空难面前，航空安全警钟长鸣

李冉

飞机作为人类发展史上最伟大的发明之一，诞生距今不过区区数百年，却极大改变了人类的出行方式，推动了社会的进步。作为当今最安全的交通工具之一，其实历史上也不乏空难的发生，按死伤人数，以下是经盘点后的全球史上前十大空难。

第一，特内里费空难。这是一宗发生于1977年3月27日傍晚、荷兰皇家航空和美国泛美航空所属的两架波音747客机在北特内里费机场的跑道上高速相撞爆炸，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。这场空难至今还是死伤最惨重的空难。机组成员错误解读指令是造成灾难的主要原因。

第二，日本航空123号班机空难。发生于1985年8月12日，为日本航空开行由东京国际机场飞往大阪国际机场的定期班机，全机搭载509名乘客及15名机组员，从羽田机场起飞后，在距离东京约100公里的高天原山山脊坠毁，仅有四人生还。空难原因肇起于该飞机7年前维修不当导致。

第三，恰尔基达德里撞机事件。1996年11月12日，刚起飞的沙特阿拉伯航空763号班机与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。事件是由哈萨克斯坦航空1907号班机的机长单方面造成的。

第四，土耳其航空981号班机空难。1974年3月3日，一架土耳其航空机981号班机飞过莫城时由于失压导致爆炸，机上全部346人在此次事故中罹难。

第五，印度航空182号班机空难。印度航空182号班机是印度航空的定期航班。1985年6月23日，一架波音747客机执行此航班加拿大前往英国的航段，突然于爱尔兰领空爆炸，坠入该国西南部的大西洋。机上共329名乘客及机组人员全数罹难。主要是恐怖袭击造成的。

第六，沙特阿拉伯航空163号班机空难。沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人却无一生还。

第七，马来西亚航空17号班机空难。发生于2014年7月17日，马来西亚航空MH17班机直飞阿姆斯特丹史基浦机场飞往吉隆坡国际机场航线时，在靠近俄罗斯边界的乌克兰领空内被俄制山毛榉导弹攻击以致空中解体并坠毁的事故，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。

第八，伊朗航空655号班机空难。伊朗航空公司655号班机由伊朗航空经营，是往来伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。在1988年7月3日，两伊战争即将结束之前，655号班机被当时处在伊朗水域内的美国海军提康德罗加级导弹巡洋舰文森尼斯号击落，290名乘客和机组人员全部罹难。

第九，伊朗空军伊尔II-76空难。据官方报道，这家军用飞机因大风大雾的恶劣天气在伊朗克尔曼市附近的西拉山坠毁，机上全部人员遇难，遇难者均为革命卫队成员。这次事故归类为可控飞行撞地。

第十，美国航空191号班机空难。美国航空191号班机是美国航空一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。1979年5月25日，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客机起飞时因故障导致按照训练的飞行组员仍无法挽救。飞机最终失速坠毁，导致机上271人及地面2人罹难，美国本土史上伤亡最多的空难。

马航MH370失联的第5年，仍未见归期

2014年3月8日0点42分，MH370航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划6时30分在北京降落。凌晨1时20分，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号，随后确认失联，航班上共载有239名人员。

2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。2018年11月30日，马航MH370调查组宣布正式解散。马来西亚航空公司代表在与MH370失联乘客家属的第42次见面会上宣布了解散日期，并表示此后工作将交由马来西亚航空器事故调查局。

从马航MH370失事至今，有过两次大型官方搜索行动。首轮搜索行动由马来西亚、中国、澳大利亚主导，是航空史上最大的水面和水下搜索之一。这项大规模搜索行动持续了1046天，覆盖了12万平方公里，耗资约1.56亿美元，最终在2017年1月停止。三国政府发表联合声明称，搜索毫无发现。2018年1月，一家名为“无限海洋”（Ocean Infinity）的美国海事搜寻公司与马来西亚政府签署了“无残骸，不收费”的协议，开始第二轮搜索，搜索范围超过11万平方公里的海域。2018年5月29日，搜索行动正式结束，“无限海洋”宣布没有找到任何飞机残骸。

马航MH370消失已经过去整整五年了。五年了，他们至今未能回家，生死不明。对于飞机失事的原因，有很多人都有自己不同的看法。有人认为这是阴谋论；有人认为是机长存在自杀行为，甚至有澳大利亚专家小组亲身证明这一理论；有人认为马航客机进入时空隧道，或者被外星人劫持；也有人认为他们没有遇难，还在世界的某一个角落等待救援。

在这五年的时间里，媒体曾无数次报道关于它的消息，“疑似找到”、“发现残骸”、“基本确认”、“几乎确定”、“马航真相”......这样的关键词，出现在一个又一个新闻报道中，吸引人们的眼球的同时，也给人们带来了一次又一次的失望。

馬航成为了世界上第一例没有得到结果的飞机失事事件，飞机上154名中国乘客，就这样葬身海底了。马航MH370就这样成为了一个谜，马航上的成员也将成为亲人心中永远无法抹去的伤痛。

中国民航，安全是永恒的主题

新中国成立70年，特别是改革开放40年来，中国民航始终贯彻“发展为了人民”理念，从满足人民对美好生活的向往出发，不断拓展改革广度和深度，加快对外开放进程，在逐梦蓝天的道路上飞得更高、更远、更安全。作为国家重要的战略产业，民航不只改变了人们的出行和生活方式，同样促进了城市乃至国家的前进脚步，成为助推高质量发展的强劲引擎。

在民航，安全是永恒的主题。特别是改革开放40年来，中国民航将深化改革作为推动行业安全发展的不竭动力，实现了安全管理模式的重大变革。从改革开放初期的以行政管理为主、尤其是强调“八该一反对”等安全管理经验总结和推广的经验管理阶段，過渡到上世纪90年代中期以《中华人民共和国民用航空法》及行业规章为支撑的规章管理阶段，再到如今以SMS（安全管理体系）和SES（行业监管执法信息系统）等体系化管理工具为抓手、不断固本强基的系统安全管理阶段，我国民航安全管理体系日臻完善，一整套既管当前又管长远的安全长效机制进一步建立。

2003年，民航总局党组首次系统提出民航安全管理理念——“五严”要求；2008年，民航局党组提出持续安全理念；2016年，民航局党组提出“一二三三四”民航总体工作思路，要求全行业坚守飞行安全底线，在安全工作中突出“三基”建设，大力弘扬践行当代民航精神和“工匠精神”。安全管理理念的不断创新，有力引领了中国民航安全发展。

与理念创新相伴而生的，是更加完善的航空安全规章体系和大幅提升的安全监管效能。目前，我国已有空中交通管理、飞行标准、适航维修、机场管理、综合安全管理、行政执法等方面的100多部民航规章，其中有近90部与航空安全息息相关，实现了对国内所有民用航空活动的全覆盖。在民航行政监管部门，以前突击式、运动式的工作方式早已被安全审计、SMS审核等常态化的系统安全管理手段所取代，监管机制也变得“张弛有道，刚柔并济”起来。如今，重点监管、精准监管和差异化监管越来越普遍，以监管工具箱、FSOP建设为代表的“互联网+政务服务”理念不断推进，以中国民航飞行品质无线基站建设为代表的“大数据+安全监管”走在世界民航前列，《中国民航安全失信行为管理办法》出台，实现了经济、行政、法律、信用等安全监管手段的整体联动。

如今，中国民航正实现着由基于规章符合性的安全管理向基于安全绩效的安全管理转变。在航空公司、机场、空管等安全责任主体单位，以风险管理为核心的SMS相继建立并不断完善，在满足规章要求的基础上主动提高安全水平；在飞行、机务、空管、签派、空防等安全岗位，关键专业人员队伍资质能力不断提升，员工严格按照手册规章作业，小到一个飞行记录本，大到飞机状况、飞行员资质等，人、机、环、管理链条中的任何安全隐患都不放过。在每一个民航人心中，严格落实岗位责任，坚持飞行安全底线和“对安全隐患零容忍”，已成为共识。

川航英雄机组获赞无数

2018年5月14日，川航3U8633航班飞机在万米高空突发驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的紧急状况。在此危急关头，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一场灾难的发生，确保了机上119名旅客和9名机组人员的安全，引起极大的社会反响。机组高超的技术水平、优良的职业素养和履险如夷的英雄行为，感动了无数人，鼓舞了无数人，大家纷纷为英雄机组点赞。

川航英雄机组面对的飞机风挡玻璃高空爆裂脱落突发状况，是极其罕见的危情险情，低温缺氧可能致人迅速失去知觉，瞬时强风足以将人吸出舱外。在生死关头，英雄机组没有丝毫慌乱，而是立即手动接管飞机，稳住飞行姿态，这个接管的意识和动作就是担当，他们担当的是坚守安全第一的最高职责，反映的是忠于职守的政治品格；在生死关头，他们第一反应是忠于职守，按照程序驾驶飞机紧急备降，这份镇定和自信就是担当，他们担当的是机上119名旅客生命安全，体现出的是以人民为中心的宗旨意识。

实现民航安全是一个系统工程，民航各单位、各部门、各岗位、各环节间的密切协作，是确保民航安全高效运行的重要保障。特别是在应急处置过程中，要求信息传递及时准确，人员设备迅速到位，指挥决策果断明确，时间要求精确到分秒，协同配合不能有丝毫偏差。在风挡玻璃脱落后，川航英雄机组面对的是难以想象的挑战，右座副驾驶被强大的外泄气流带离座位，机长每一个操纵动作都很困难，巨大的噪声导致机组无法进行有效的空地和驾驶舱语音交流。在此危机时刻，机组彼此之间高度信任、相互鼓励、默契配合，责任机长专注于飞机操控；副驾驶艰难地回到座位上后，将ATC应答机编码调到了7700；第二机长迅速进入驾驶舱，协助责任机长佩戴氧气面罩，并使用左侧手持话筒向空管发出了“MAYDAY”“客舱释压”等关键信息，同时坚持为责任机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，缓解寒冷带来的不适，机组成员间这种默契与协作，是飞机成功备降的重要因素。

川航英雄机组在险情处置的每一个环节都有出色表现：当险情发生时，机组在第一时间作出备降决定，在第一时间传递出备降成都的关键信息，在第一时间设置了应答机编码7700，在第一时间执行了高原释压检查单程序和动作，在第一时间改用手动驾驶，保持飞行姿态，直到安全落地。乘务组在第一时间终止餐饮服务，在第一时间执行释压处置程序，要求全体旅客戴上氧气面罩。在这惊心动魄的34分钟里，整个机组在最艰难的时刻，所作出的每一个判断、每一个决定、每一个行动都是正确的，经受了应急处置能力的最大考验。

2018年运输航空安全飞行1153万小时，同比增长8.9%，事故征候万时率同比下降8.3%。运输航空实现持续安全飞行100个月、6836万小时的安全新纪录，实现16年零8个月的空防安全零责任事故纪录。

你必须知道的一些航空安全知识

选择靠近紧急出口的座位。一項针对105起坠机事故以及2000名幸存者的研究发现，逃生遵循“五排原则”，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2～5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。紧急出口处不要堆放物品，以免挡住逃生通道。其实这也是一份颇受争议的调查结果。飞机当时的状况不同，出现故障的位置不同，也不可能完全相同。因此飞机上并没有绝对的安全位置，我们只能尽量避免发生危险，提前做好一些安全准备，值机时也可以选择离出口更近的座位。

首先在登机之前，除了将行李存放在行李存放处外，可以带一个随身方便的小包，里面装上的是手机、身份信息、还有一些小用具。登机并不能随时抱着自己的包，但是却可以将小件的物品置于座椅下。这样，即使万一遇到险情，我们在无法携带行李的时候，至少能带上可以紧急的通讯工具，一些可以利用的小物品，也许在流落荒岛时，增加获救的机会。

安全带一定要第一时间系好，最好是全程都系好。因为我们谁也不知道什么时间会遇到颠簸，什么时间会遇到事故。如果带着小朋友的话，则更要熟识系紧和解除安全带的方法。在慌乱之中，自救永远是最重要的。

务必认真观看航空公司的安全须知。安全须知上有许多帮助安全和逃生的说明。比如氧气面罩在什么位置，如何使用。如何帮身边的小朋友使用。再比如遇到险情时，如何疏散，如何使用降落滑梯。

在选择航班上，尽量选择大型飞机，选择直飞的飞机。一是大型飞机颠簸小一些，较平稳舒适，安全性也高一些。二是飞机机体越大，国际安全检测标准越严。不管是机组人员配置还是硬件检查，都会更加好一些，大型机的机长飞行时间一般比较长，经验丰富。尽量选择直飞的飞机，减少起降落次数，降低危险性。

数据表明：一个人一辈子遇到一次致命空难的几率只有470万分之一。按每天都搭乘飞机，也就是1.5万年才能够遇到一次空难，这样看来，我们遇到空难的概率是极低的。从统计学数据来看，航空事故的发生率甚至比被雷劈还低。但由于发生概率极低，而且事故发生后相对不可控、损失极大，空难无疑是“黑天鹅”。空难面前，只有0%与100%。因此航空安全要始终警钟长鸣。