何墨池:可持续交通发展关键是“做正确的事”

文/本刊记者 楚峰

在2016年举办的首届联合国全球可持续交通大会上，提出各国当前的任务应该是实现交通可持续发展。同年，联合国发布首个全球可持续交通运输前景报告——《促进交通运输行业可持续发展》指出，若各方采纳报告中的建议，预计到2050年，全球物流行业将节约支出70 万亿美元；发展可持续交通有助于节约燃料、降低运营成本、减少交通拥堵、减轻环境污染、应对气候变化等。

在拥堵、环境污染等多重考验下，可持续交通成为了当前亟需发展的重要趋势。高效率的产品和技术、定制化的大数据服务、全链条全生态的解决方案……这些都成了促进交通运输可持续发展的原动力。如何构建一个完整的可持续交通体系？侧重领域在哪里？各相关方又该怎么实践？《运输经理世界》特别约访了斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池（Mats Harborn），在分享他与可持续交通发展的故事中，深入解析可持续交通体系的方方面面。

关键在于“做正确的事”

上个世纪80年代，何墨池以学生身份来到中国学习中文专业，这一待就是30 多年。习得一口流利中文的他进入斯堪尼亚，从一名普通员工做起，一步一个脚印升至负责中国区事务高管。

来到中国，留在中国，加入斯堪尼亚，推广先进交通理念——这30多年来，何墨池一直在坚守着“做正确的事”，其中就有他多年如一日地提倡可持续交通发展。

“可持续交通运输就是实现人和货物的移动，同时为经济和社会发展作出贡献，并且不会危及人类健康与安全或危害环境。”在何墨池看来，其关键也在于“做正确的事”。

“没有哪一套解决方案能够一劳永逸地解决交通系统的可持续发展问题。”何墨池直言，“恰恰相反，考虑到具体的运输任务以及世界不同地区的运输和物流基础设施水平，我们需要通盘安排，整体规划。我们的方案以三大支柱为基础：能源效率、替代燃料与电气化、智能与安全运输。简而言之，我们的目标就是在使用和维护运输工具时减少吨公里的二氧化碳排放量。”

这里不得不说一下“吨公里”，这个概念是何墨池一直强调在中国推广的国际理念。“我们在这个行业提供的服务是吨公里。最大量的吨公里和最小的搭配成本，这是我们的服务。”假设A 地到B 地90 公里，有一百万吨货，他的量就是9000 万吨公里。商用车就用于生产吨公里，用得越多单位成本越低，总体成本也随之减少。

“没有哪一套解决方案能够一劳永逸地解决交通系统的可持续发展问题。考虑到具体的运输任务以及世界不同地区的运输和物流基础设施水平，我们需要通盘安排，整体 规划。”

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池（Mats Harborn）

“作为制造商，还要致力于在生产和报废销售的产品时减少二氧化碳排放和资源消耗；作为运输和物流公司，减少包装和搬运货物时的二氧化碳排放也很重要。”何墨池补充说，“所有这些都应该在保持经济可行性和最大程度提高运输效率下来进行。也就是共赢！”

“可持续发展关系着我们的制造过程以及如何运营业务，自然而然就与企业的每一位员工息息相关。”何墨池进一步解释，“可持续发展在整个价值链和社会关系中承担责任并创造价值。在我们的运营和价值链中追求高标准有助于我们积累可以转化为产品和服务开发的经验、知识和能力，为我们提供市场所需的信誉，从而增强我们改变运输方式的能力。”

“作为负责任的制造商，应向客户提供建议，在产品的生产和维护的整个生命周期中，帮助他们尽可能减少二氧化碳排放，并且减少资源的消耗。比如，可以通过协助客户正确地选择和使用设备来达成这一目标。整个行业都需要积极参与提高运输工具的满载率。”

“作为制造商，还可以提供定制的维护计划，以减少维护运输工具的高出勤率所需的总体资源和零件。高出勤率可转化为更高的创收能力，维护良好且正确使用的车辆意味着更低的运营成本。所有这些都有利于实现出色的运输经济性。”何墨池说，“通过帮助社会选择最佳技术路线图，从而将正确的动力系统用于正确的应用中，我们可以进一步优化交通系统的能源结构。”

获得长期的可持续动力

数据显示，交通运输行业占能源相关二氧化碳排放总量的近四分之一。“我们必须尽快采取措施。所有解决方案都必须具有商业可行性，这样才能获得长期的可持续动力。”何墨池进一步说明，“首要原则是让每台车辆运输尽可能多的货物；第二个原则是我们应该尽可能地使用可再生燃料，例如：生物柴油、生物燃气和乙醇；第三个原则是应该逐步推广使用电动车，这一举措意义重大，尤其是在人口稠密地区和需要减少噪声污染的区域。”

何墨池相信，通过与合作伙伴和客户携手合作，他们将能够找到有效的解决方案，在减少二氧化碳排放方面取得切实成效，并且确保能够满足人口不断增长带来的需求，同时实现可持续发展和盈利。经过各方的共同努力，从当前面临的本地和全球挑战中抓住机遇并找到解决方案。

除了为中国市场带来高效、优质的产品与服务，斯堪尼亚始终致力于引领可持续交通系统的变革。斯堪尼亚可持续运输之道是满足社会经济活动的客货运需求，在保证客户收益最大化的前提下尽可能降低对环境的影响。斯堪尼亚并不满足只是对产品“独善其身”，相反，他努力将节能环保以及可持续的行动拓展到整个价值链，来帮助用户在减少二氧化碳排放与燃油经济性之间达到更好的平衡，努力让整个价值链获得长期的可持续发展动力。

使用合适的解决方案

被誉为“中国通”的何墨池，向记者解析了当前中国在可持续交通发展过程中需要突破的瓶颈和难题。“总体而言，中国交通运输行业存在巨大的产能过剩，并且缺乏专业化分类来优化特定的交通需求。此外，中国需要确保企业遵守各项法规，因为只有合规的企业才会拥有实施可持续运输所必需的资源。从长远来看，严格执行合规规则将迫使那些不合规的经营者退出市场，有助于更多的货物流向更少的企业，这将大大缓解当前的产能过剩的局面。因此，有必要设置清晰的准入门槛，才能阻止那些不认真的经营者进入市场。”

“另一大挑战是，对于希望拥有可持续的运输供应商的运输服务购买者来说，他们并不一定清楚兼具合规性和运输效率的服务的合理价格水平以及何种运费水平存在违规情况。我们需要更深入地来理解这个问题。”何墨池表示。

解决这些瓶颈和难题的关键点又在哪儿呢？何墨池分析，从客户的角度来看，使用合适的解决方案代替“技术先进”的解决方案来解决运输和排放问题更为实用和经济。例如，在重型卡车(HDT)应用中，相比较燃料电池和BEV 产品，如今使用可再生燃料更便宜且更具可持续性。政策制定者必须具有这样的思维模式，这一点很重要。同时，在经济上可行的情况下，要开发和部署新的动力系统，而不向政府索取高昂的补贴。

值得一提的是，斯堪尼亚的可持续交通运输方案在三大支柱的基础上，无论单独实施还是综合部署，通过结合他们独特的流程化思维，能源效率、替代燃料与电气化、智能与安全运输这三大支柱将能通过减少二氧化碳排放、交通拥堵和事故，让整个交通系统变得更清洁、更安全、更高效。其中，车辆技术与优化的运输流程之间无缝整合，能够在提高客户利润率的同时，推动向更具可行性的交通系统转变。

优化交通运输能源结构

推动交通运输更安全、更经济、更便捷和可持续发展，中国早已开展了各种模式的尝试，创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念逐渐融入到交通运输各个领域。

“从能源的角度来看，只有全部燃料都是可再生或清洁的（比如太阳能、风能、水能和核能），交通运输行业才能实现可持续发展。届时，电动汽车和燃料电池将发挥重要作用，因为汽车和电池中使用的所有原材料都是可回收的，并且在其生命周期内无需消耗大量能源。”何墨池说，“放眼未来，要达到这样的可持续发展水平，我们还需要努力至少20 到30年。”

何墨池提出，“在此之前，我们需要制定路线图来优化运输行业的能源结构，针对不同的应用鼓励使用不同的动力系统。例如：在城市中心应使用电动汽车，混合动力汽车可以作为进出市中心的交通工具；在郊区，则应当使用生物燃料；而在长途运输中，就要使用传统的柴油和液化天然气(LNG)。随着时间的推移，长途运输可能迎来燃料电池和电气化高速公路的重大变革。”

在降低运输碳排放方面，何墨池向记者提出一个双管齐下的方法：一方面，由政府出台二氧化碳排放限制的规定；另一方面，在长途运输和城市运输中采用大型超长运输单元。

在智能应用方面，何墨池介绍，使用智能应用程序来规划货运物流的整合将有助于提高卡车的满载率。运输服务购买者可以通过改进自己的出入库运输计划来帮助提高满载率，从而使运输提供商可以更好地规划其业务运营。在这一领域，中国已经通过“卡车联盟”等应用程序取得了实质性进展。

在生物燃料推广方面，何墨池遗憾地表示中国在该方面相对滞后。“这一点让人感到惊讶，因为有太多原本可用于加工生物燃料的有机废物被大量浪费。除了新能源汽车的补贴激励外，政府还应制定税收激励计划，以鼓励发展生产和使用用于HCV 的生物燃料。以瑞典为例，所有柴油机现已使用生物燃料。中国可以对这套系统展开研究。”

值得一提的是，2020年，以“可持续的交通，可持续的发展”为主题的第二届联合国全球可持续交通大会将在北京召开。以此为契机，各方凝聚共识、落实行动、扩大合作、加快转型，推动全球交通可持续发展。