道路货运的“马拉松”和“冲刺跑”

文／本刊记者 祁娟

道路货运物流业是一个传统的行业，中国的货运业兴起早，每一辆车、每一件货都是由司机开出来、车轮转出来的；这也是一个创新的行业，大车队、互联网货运平台、甩挂运输、多式联运等一批新业态、新模式不断涌出，从不同维度深刻地影响着行业发展。如今，更是随着需求结构的变化，“傻大黑粗”少了，“轻薄短小”多了，也为道路货运业的转型发展带来了不小的变化和挑战。

为把握行业发展脉络，引导行业发展方向，6月21日，“2019年公路运力发展大会暨卡车后市场吉司（GISE）论坛”在江西省高安市顺利召开。来自全国货运物流行业的相关政府部门、行业协会、企业、院校、研究机构，江西省、宜春市、高安市各地有关部门和企业的代表共700 多人齐聚高安，共同探讨新时代物流发展和卡车后市场行业发展的新形势、新对策、新思路和新政策。

新时代明确货运业新定位

进入新时代新阶段，货运物流业在高速发展过程中的定位也发生了新的变化。

大会上，中国物流与采购联合会副会长贺登才指出，当代物流从业者要明确产业定位，明确从“物流大国”向现代化物流强国转变的发展目标，在发展方式上实现从高速增长阶段向高质量发展阶段的转变。

贺登才表示，当下我国物流产业正从配套性、保障性、后发性产业向基础性、战略性、先导性产业转变。因此，他将自己对新时代新物流的新定位理解为，“物流是国家基础设施网络的重要组成部分，是现代供应链协同创新的重要平台，是现代化经济体系的重要支撑”。

贺登才认为，当下物流业的发展呈现增速减缓、结构调整、企业集中、链路协同、资本入局、技术驱动、枢纽网络、生态集群、产业融合、人才制胜等十大新趋势，面对新趋势，要想发展品质运力，必须面对国情，深入研究以下十大课题：

问题1：我国经济由高速增长阶段迈向高质量发展阶段，需要什么样的品质运力？

问题2：产业升级、物流变革、市场竞争，对品质运力提出了哪些新的要求？

传统货运企业要打造品质运力需抓住两点，一是主动拥抱互联网，二是把把上下游资源整合好

魏永存认为，组织集约、运行高效、运营安全和绿色环保是当今道路货运行业转型升级的核心，政府、企业和协会要共同努力，以“抓好降本增效，切实释放政策红利；抓好创新发展，切实激发市场活力；抓好环境营造，切实注入发展动力；抓好关爱行动，切实增强货车司机归属感”四个方面为有力抓手，促进货运行业的高质量发展。

问题3：要打造品质运力，遇到了哪些困难和问题，解决之道是什么？

问题4：如何借助新一轮产业变革和科技革命带来的新机遇、新挑战，着力打造“品质运力”？

问题5：运输结构的调整，“公转铁” 打赢蓝天保卫战等政策，对“品质运力”有何影响，如何应对？

问题6：车型标准化、联合治超、“三检合一”、取消高速公路省界收费站等行业新政，如何促进“品质运力”提升？

问题7：如何推进无车承运、多式联运、甩挂运输等新的运输组织方式，以及智慧物流、绿色节油、安全驾驶等新技术？

问题8：维修、保养、配件、救援、金融保险等卡车后市场服务出现的新技术、新方法怎样助力“品质运力”？

问题9：如何深入开展“关爱卡车司机”行动，增强他们的归属感、荣誉感。破解物流企业“招工难”“人才荒”，保障“品质运力”的人力资源供给？

问题10：打造“品质运力”需要什么样的市场环境、政策环境、发展环境？

“五大抓手”力促行业高质量发展

“国家之所以对道路货运行业这么重视和关注，核心是道路货运行业在整个经济社会发展中的基础性、战略性和先导性作用。”交通运输部规划研究院综合所总工程师魏永存说。

针对今年4月21日，国务院转发的《关于加快道路货运行业转型升级 促进高质量发展的意见》，魏永存对这一重要政策文件做了分析解读。他表示，按照党中央国务院的要求，交通运输部会同12 个部门研究编制出台的文件，反映了进入新世纪以来，国家对道路货运行业健康稳定、转型升级、高质量发展的高度重视。从2011年国办63 号文到2019年16 号文，贯穿和推动了整个行业规模化、集约化、提质增效、高质量发展的要求。

魏永存指出，组织集约、运行高效、运营安全和绿色环保是当今道路货运行业转型升级的核心，政府、企业和协会要共同努力，以“抓好降本增效，切实释放政策红利；抓好创新发展，切实激发市场活力；抓好环境营造，切实注入发展动力；抓好关爱行动，切实增强货车司机归属感”四个方面为有力抓手，促进货运行业的高质量发展。

实际上，早在今年3月，国家发展改革委等24 部委便联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，对此，国家发展改革委经济贸易司流通发展处调研员赵丽华表示，推动物流高质量发展的重要方向，一是构建高质量物流基础设施网络体系，二是提升高质量物流服务实体经济能力，三是增强物流高质量发展的内生动力，四是完善促进物流高质量发展的营商环境，五是建立物流高质量发展的配套支撑体系，六是健全物流高质量发展的政策保障体系。

公路运力的“马拉松”和“冲刺跑”

会上，来自货运各个行业的大佬和精英们展开趋势对话，针对当前的中国公路运力是马拉松还是冲刺跑发起高端讨论。

国家发展改革委经济贸易司流通发展处调研员赵丽华表示，推动物流高质量发展的重要方向，一是构建高质量物流基础设施网络体系，二是提升高质量物流服务实体经济能力，三是增强物流高质量发展的内生动力，四是完善促进物流高质量发展的营商环境，五是建立物流高质量发展的配套支撑体系，六是健全物流高质量发展的政策保障体系。

货源驱动是公路运力发展未来

在上海托普旺物流有限公司董事长赵忠善看来，中国的货运行业是一场长期竞争的马拉松式的运作。他表示，中国公路运力市场未来将向能聚货的三方平台驱动的大车队方向发展。如果不能解决专业化、标准化、智能化、协同化、绿色化等一系列问题，大车队是没有未来的。

“未来，这场‘马拉松’要不断克服所有面临的问题，过程将很漫长，但是未来值得期待。”赵忠善说。

公路货运行业的“天时地利人和”

“任何行业的发展，都需要具备天时、地利、人和三方面条件。”天津狮桥国际物流有限公司CEO 楠楠表示。

他解释说，“天时”主要表现为货运行业的发展前期属于一个新兴市场，满足了社会大量需求，因为有足够的利润空间以及随之而来更大的资本投入，带来了行业内更多的整合、优化和升级。“地利”主要表现在互联网技术和物联网技术的发展上，这些技术为行业发展奠定了高速发展的条件。中国货运行业人数众多，人和的条件自然不必多说。

赵忠善

司楠楠

康凤伟

李毅

赵春波

郭蕾

刘志远

司楠楠认为，我国货运行业的发展前期呈现出的是爆发式增长，类似于冲刺跑阶段，而后期，则需要更加稳步发展，更像是马拉松。“我们天天要有冲刺跑的心态，但是得有马拉松的姿态。”

企业可以是冲刺跑 国家层面必须是马拉松

“对于一些企业来说，在发展中遇到好的时机可以是冲刺跑，但是对于整个国家来说，货运行业的发展需要有长久的计划和安排，必须是一个马拉松的长久状态。”深圳市赤湾东方物流有限公司董事长陈波这样认为。

陈波指出，当前行业存在轻资产化趋势，原来很多做大车队的都不愿意管车队了，如果大家都去转行轻资产、都去做平台，忽视车辆的管理去做无车承运人，那么对于行业的发展来说是不利的，而且这一现象也是目前最值得大家深入思考的问题。“毕竟，不管货运行业技术发展得如何先进，对车辆的始终不会减少。”

未来打造新的联运平台

作为此次大会唯一一家铁路货运企业，国家能源集团铁路货车运输有限公司总经理、党委书记康凤伟认为，中国货运行业处于大而不强、多而不专和通而不连的状态，长期发展处于马拉松式的阶段。

康凤伟解释说，一是大而不强，公路货运规模体量都非常大，但是目前还没有一家能够真正支持“一带一路”的品牌企业；二是多而不专，公路货运车辆现在有2 万多种车型，在标准化、专业化上，和铁路对接困难非常大；三是通而不连，现在的公路货运发展得非常快，点对点，甚至有2000 多公里以上的长途运输。但是从环保角度、运输结构调整要求，中长距离运输应该交给铁路。下一步公路铁路互联互通，开展公铁联运可能是公路货运真正的发展方向。

法规标准完善是关键

常熟申毅卡车厢体制造有限公司董事长、中物联公路货运分会副会长李毅认为，行业法律法规的完善与否，决定了中国货运行业的未来走向和路途是否平坦。

李毅表示，国内的长途货运车辆有90%是“违规”的，国外同行靠装备技术进步来提高效率，我们则是靠超载来提高效率。国内治超工作不完善，在治理超重超限时，只治超重，没人管超限导致企业无所适从。

李毅指出，玩大车队首先要标准化，台湾有一家车队有3000 台车，只有5 个人来管理，在国内是不可想象的，因为他的所有车型都是标准化的，而国内200 台车的车队光轮胎就有十几种型号，根本就无法统一管理，所以中国公路马拉松的道路还很长。只有在做好法制化的基础上，才有可能开展公平竞争，中国的大车队才会很快出现。

品质运力必须拥抱互联网

在哈尔滨市滨拓物流有限责任公司董事长赵春波看来，当前的货运市场正处于一个爆发式的增长阶段。他表示，尽管自己没有互联网基因，但是通过和具有互联网基因的找油网、东方驿站等平台企业合作，解决了传统耗费人力的加油、轮胎、挂车租赁等问题。因此，他认为传统企业要打造品质运力需抓住两点：一是主动拥抱互联网，与平台企业开展合作；二是把驾驶员管好，把上下游资源整合好，这些是传统车队企业擅长的。我们车队企业要做出自己的品牌，做出自己的信誉，利用平台赋能，才能做大做强。

全行业的标准化运行是品质运力能否实现长久发展的根本

百世物流科技（中国）有限公司高级副总裁郭蕾认为，对运力行业而言还处在马拉松的热身阶段。“真正的品质运力从模式上也好，从这个产品上也好，根本还没有出现”。

上图：从环保角度、运输结构调整要求，中长距离运输应该交给铁路，开展公铁联运可能是公路货运真正的发展方向

下图：中国货运行业是一场长期竞争的马拉松式的运作

郭蕾表示，对整个货运行业而言，资本和技术上都不是问题，唯有全行业的标准化运行才是品质运力能否实现长久发展的关键所在。她举例说，假如一家物流公司率先使用违规车辆没有被罚，尽管心里都知道这是一个不正确的行为，其他公司也会为了实现经济效益，第一时间跟上。但如果这种状态长久持续下去，只会让运力市场发展的越来越遭，如果想要实现运力的“高铁时代”，需要标准化的高度推进，需要各方的共同努力。

贺登才从物流角度对党的十九大精神作出深入解读，他指出，当代的物流从业者要明确产业定位，明确从“物流大国”向现代化物流强国转变的发展目标，在发展方式上实现从高速增长阶段向高质量发展阶段的转变。

行业竞真正到了专业化的开始

广州鑫志鸿物流有限公司总裁刘志远表示，，现在的运力行业是在不断的朝着专业化的方向发展，对于有能力的公司来说，是一个极速发展的冲刺期，对于能力欠缺的，则需要稳步前进。“未来的趋势是专业性越来越强，作为品质运力，其实是专业的运输能力的整合者，换句话说，未来的竞争应该是整合能力的竞争。”

当前市场同质化竞争特别严重，国内市场的成本已基本透明化，而无人驾驶将起到突破性作用，因此，刘志远认为无人驾驶商业化即将到来。他表示，原则上无人驾驶是先从辅助驾驶开始，原来长途驾驶需要两个驾驶员，驾驶员工资、油耗等成本的节约将成为无人驾驶技术加速商业化的助力器，在这个过程中，谁家能够率先把这个变成现实，在市场客户端，包括对整个运营管理端都会有一个很大的改善。

全国首个“卡车后市场基地”花落高安

大会上，高安被授予“中国卡车后市场基地”牌匾，中共高安市委副书记、市人民政府市长康健为推介高安汽运物流产业发表主题演讲，从高安的区位优势、产业优势和政策优势等多方面做出阐述，吸引全国高品质的物流企业来高安投资兴业。

广东林安物流集团总裁余栋梁则在主题发言中表示，高安拥有着强大的货运市场吸引力，未来发展潜力无限，企业将这里确立为重要的战略发展基地，将与高安展开深入合作，共同构建全国汽车后服务智慧平台。

据相关数据显示，2018年中国的商业车的生产量是420.9 万辆，占全球商用车总量是32.8%，约三分之一。中重型载货车产量在2007年超过日本后，已连续11年位居世界第一同时在2017年之后，连续12年，居世界第一。而且产量每年是以两位数的速度增长，所以规模非常大，潜力也不可低估。

“中国卡车后市场拥有万亿级的‘市场蛋糕’。”余栋梁认为。

物流园区是车后服务天然的最优质的载体。因此，余栋梁提出，“在这里面要构建一个O2O 的、一体化的、智慧的供应链平台，把线上大数据和线下的园区、体验应用联系起来，以汽车的后服务为基础，以大数据大平台为抓手，以金融为支撑，以诚信为保障，来打造一个物流的上中下游立体的生态圈，这个是当前卡车后服务面临的最大的难题，也是最重要的任务”。

与会专家一致认为，卡车后市场涉及的是全产业链的综合服务，货运行业的各方力量应从各自专属领域出发，在关键节点上不断创新突破，从而共同推动卡车后市场产业的高效、高速发展。

2019年已经过半，下半年道路货运行业将如何推进，未来的发展重点又有哪些？

对于下一步推进物流高质量发展的重点工作，赵丽华提出三点，一是推动文件各项措施的落实，二是做好国家物流枢纽网络建设工作，三是启动物流降本增效的综合改革试点。

同保也对行业下一步如何持续推进高质量发展指出了方向。他表示，主要是围绕安全、高效、绿色、健康四个方面谋划相关工作：在安全发展方面，持续推进货运车型标准化；在高效发展方面，深入推进无车承运人发展；在绿色发展方面，加快运输结构调整；在健康发展方面，组织开展道路货运“司机之家”建设试点。