诠释新豪华中级车 丰田亚洲龙首试

陈斌

在销量持续高走的车市中想要如鱼得水并不难，但当市场受到寒冬的冲击，销量呈曲线下滑时，还能够推出爆款车型并成为破局的经典案例，便极度考验企业对市场的把控和产品的硬实力。虽然丰田曾叱咤中国市场的两个爆款车型“皇冠”和“锐志”都已停产，却无形中给了“亚洲龙Avalon”这个北美畅销二十年的神车一个踏足中国市场的好机会。

早在1994年，首代亚洲龙就已诞生，当时凯美瑞在美国卖得风生水起，但丰田还想在美国市场推出一款比凯美瑞更大更豪华的轿车，于是亚洲龙就应运而生。作为一款叱咤北美市场多年的中级轿车，亚洲龙没能在早期进入中国市场十分遗憾，但那时我们还有丰田皇冠。而随着皇冠的停产，丰田在中国的中级豪华车阵营中就缺少了一名“悍将”。本以为新凯美瑞上市后能震惊车市，却不料嘈杂的噪音和不及雅阁的“性价比”让其“中道腰斩”。而这次，一汽丰田选择将新款亚洲龙引入中国市场，意在重振当年皇冠的雄风。

TNGA架构下的操控之王

根据TNGA蜂巢概念，亚洲龙最显而易见的改动就是低重心的车身设计。1450mm的超低车身高度搭配中置动力车型才有的50：50低重心比车身结构，让亚洲龙的物理特性和运动特性提升到极致。同时，经过TNGA模块架构打造而成的超刚性车身和双叉臂式后独立悬架以及电控转向三者的加持，让亚洲龙在高速过弯和绕桩时的车身侧倾得到了质的飞跃。

在低重心车身的大架构下，亚洲龙汽油版更配备了AVS自适应可变悬架，可针对各种不同的路况进行实时减震阻尼调节，保证车身在颠簸路面行驶时的高度稳定性和舒适性。在中速绕桩、高速转弯等环节，AVS自适应可变悬架还给予了车辆较高的侧向支撑力，提升了车内平稳感。

虽然混动版没有引入AVS自适应可变悬架系统，但全新的TKIGA后双叉臂悬架同样让舒适性不可小觑，经过重新优化设计的双叉臂悬架不仅有效地让颠簸路面带来的冲击得到了缓解，也让底盘刚性得到了增强。在实际体验中，亚洲龙混动版以30公里/小时的速度驶过密集的减速带后，车内仍然保持了较高的舒适性。

多重隔音降噪带来超静体验

为了带来更好的乘坐舒适性和NVH表现，这次亚洲龙专门针对中国的路况对车辆的静谧性进行了优化，女口为前部发动机盖配备了吸音棉、挡泥板和反光镜配备了气流分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和较厚的隔音玻璃、座舱车架横梁处有泡沫和止震材料、地板下方涂有止震涂层、地板上有消音垫等，完全平坦化的底盘和全覆盖的底盘罩板让亚洲龙的静谧性得到了有效的提高。在高速行驶中，即使外面下着瓢泼大雨，我依然可以清楚地听到来自全车14个JBL喇叭发出的殿堂级音乐。

作为一台中级车，除了静谧性外，后排的体验感也十分重要。亚洲龙沿袭了凯美瑞顶配的后排舒适性配置，如后排座椅加熱、座椅角度电控调节和后电动遮阳帘、副驾座椅侧面老板键、中部的后排独立可调空调等，均让后排乘客的乘坐舒适性得到了提升，有了参与感。

8AT的迷之魅力

亚洲龙汽油版车型配备了一台和凯美瑞相同的2.5L四缸自然吸气发动机，这台发动机的热效率可达到40%，出色的发动机热效率让发动机燃油利用率更高，8AT变速器又可让动力更平顺的输出，还能有效地降低油耗，两者兼得。而混合动力版则采用了丰田最新的混合动力技术，2.5L四缸发动机+双电机组合，匹配E-CVT无极变速器，油电动力无缝对接，加速畅快动力强劲。

在实际驾驶中，亚洲龙混合动力版在加速感上要优于纯燃油版车型，尤其是在40-70km/h的中段加速度可快10%，油耗可降低20%，当然这主要归功于丰田出色的混合动力技术，据官方数据显示，混合动力版车型的发动机热效率可达目前全球最高的41%，最低油耗可达4.3L/百公里，并且只需加92号汽油即可。

对于多数消费者而言，搭载了8AT的纯燃油版车型则更容易被接受。这个8速手自一体变速器提供了经济普通、运动三种驾驶模式的选择，在增加了驾驶可玩性的同时，越多的挡位也让换挡平顺性得到了有效的提高，动力输出也更加极限和平顺。

全优评分为安全护航

随着消费升级，越来越多的消费者开始逐渐关注车辆的安全配置，并且不单看安全气囊个数，更关注车身的抗压指数以及被动安全配置。全新亚洲龙在车内越级标配了10个安全气囊，同时车身还采用了1500兆帕超强钢+双环状框架车体结构组合而成，让车身刚性和内部安全得到了有效的保护。而在外部，亚洲龙搭载了第二代丰田TSS安全套装，其中包括自适应巡航、车道偏离预警以及带有行人识别的预碰撞安全系统、自动调节远近光灯、全景监控、并线和倒车盲点监控等一系列配置。总之，基于TNGA架构打造而成的亚洲龙在主被动安全两方面都下足了功夫，虽然国产版目前还没有公布测试成绩，但可以先用美版车的做参考，在“史上最严”的美国IIHS碰撞测试中，亚洲龙拿到了为数不多的全优成绩。

亚洲龙作为在北美畅销20年的神车，自然有专属于它独特的魅力，而这种魅力正是凯美瑞所缺少的“安静、舒适、高性价比”。亚洲龙从1994年首次亮相至今已历经4次换代，唯一不变的是丰田造车理念的精髓一一决不妥协的高级感。新一代亚洲龙除了采用全新的设计语言外，更用了全新的TNGA架构，正如丰田汽车总工程师圣又正人所说“我们要做的是让消费者在选择时不需要妥协”。两种动力配置选择消除了消费者在购车时的矛盾，出色的外观运动学设计更容易被年轻群体所接受，内部的豪华配置也让亚洲龙“静如处子，动如脱兔”，我相信如果上市后的售价和之前公布的汽油中配24.48万元、混动标配23.98万元相同，那么势必将会对中级车市场产生冲击，也让凯美瑞心为形役。