舵机补充油柜缺陷莫忽视

吴淞海事局船舶安全检查中心 张树雷

张树雷吴淞海事局船舶安全检查中心副主任，船舶安检员，从事船舶安检工作5年，参与近500余艘次船舶检查，长期对港口国监督程序、船舶安全检查工作开展研究。

对于在航船舶的舵机故障来说，留给其安全修复时间并不多。2017年，上海港外高桥水域“宇XX”轮舵机液压油泵故障，仅仅10分钟后便与他船发生碰撞，导致80吨燃料油泄露。在舵机故障中，看似不起眼的补充油柜，在便利船员操作、压缩故障修复时间、减少事故发生几率等方面有其独特的作用，值得引起航运单位的广泛重视。

典型缺陷案例

根据公约及法规要求，当船舶主操舵装置要求动力操纵时，需要为舵机设置一个固定存储柜（补充油柜），其主要目的，是在工作油柜油位低的时候，船员能够及时进行补液，避免因主油路压力低引起滞舵等不良后果。从功能上看，补充油柜并不是舵机的关键部件，对于工况正常、密封性良好的舵机，补充油柜使用的频率比较低，因此也往往被船员所忽视，现场检查中发现补充油柜设置无法满足公约、法规要求的情况也屡见不鲜。事实上，补充油柜是舵机设备不可缺少的一部分，在舵机的日常管理、维修养护、应急处置等方面都发挥着重要的作用。

首先看一个舵机补充油柜容量过小的案例。2018年8月，中国籍沿海航行散货船“恩X”轮在上海港接受船旗国监督检查，该船建造于2008年8月， 总 吨2994。检 查人员在巡查舵机间时发现，该轮操舵方式为液压操作，并根据适用法规要求，为工作油柜设置了一个补充油柜，但从外观看，补充油柜容量明显不足以为该船的舵机液压系统补液一次，经进一步查看图纸确认，舵机工作油柜内部容积为500×600×1000（mm）,补充油柜内部容积为500×600×600（mm），确认补充油柜容量小于工作油柜。

根据海04法规要求，舵机补充油柜的容量应至少能为一个执行系统（包括存储器）进行再充液，本船补充油柜的容量甚至小于存储器，显然不满足法规要求。

船方对这个缺陷表示认可，因舵机状态较好，未发生过大量泄露，一直没有注意到这个问题，根据安检员的意见，公司同船检部门重新核定补充油柜需满足的容量要求，定制补充油柜并安装上船，进而以满足法规要求，缺陷得以整改。

再来看一个舵机补充油柜高度过低的案例。2018年7月，上海海事局两名船舶安检员对锚泊在吴淞口圆圆沙三角区应急锚地“中X”轮实施FSC检查，该轮同样为中国籍沿海航行散货船，龙骨安放于2009年3月，总吨2995，检查中发现一条缺陷,还是涉及舵机补充油柜。

从现场发现，该轮舵机为液压操纵，设有一个补充油柜，通过固定管路与工作油柜连接，以U型管原理依靠重力平衡补油，未设置泵油装置，但该存储柜出油口水平投影高度低于舵机液压油柜进油口水平投影高度，当U形管液面降低至工作油柜进油口水平高度时，联通动作随即终止，补充油柜就无法继续实施补油了。

法规表述：“存储柜应用管系固定连接以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液”。本船由于油柜设置的过低，又没有油泵提供动力，基本达不到容易补液的要求，此外，因为补充油柜的液油放不干净，在补充容量上必定会打折扣，也无法满足“向执行系统一次性补液”的要求。船方根据检查员的意见，将补充油柜上移，形成足够高低差，最终封闭了这个缺陷。

除上述缺陷以外，类似补充油柜目视装置缺失、管路连接错误、液压油手摇泵故障等情况在现场检查中也经常被发现，具有一定普遍性。

舵机补充油柜的重要性

总体而言，补充油柜的主要作用包括日常补液和应急补液两部分。

在日常补液方面，考虑到舵机工作期间其内部承压和部件磨损，不管是油泵还是管系，长年累月运行，往往会有轻微的渗漏或内部泄露，导致油箱液位下降，液压油压力不足，进而造成船舶转舵慢、滞舵等情况发生，需要船员及时观察和补液，恢复正常压力状态，补充油柜提供了便利快捷的方式完成随时补油动作。此外，当舵机因液压油进水、管路进空气、油箱滤器堵塞、液压油变质或杂质过多等情况导致故障时，维修过程需要对系统进行整体换油，修复完毕后，需要通过补充油柜对系统进行一次性的补油，这也是为何对补充油柜提出容量要求的原因之一，进行一次性补液可以有效的压缩故障修复时间，进而减少事故险情发生的风险。

在应急补液方面，补充油柜发挥的作用更大，目前船上普遍采用双套动力设备替代主、副舵机，这要求其液压分管、独立油缸或动力装置发生故障时能够被隔离，利用备用设备继续运转，但由于大量泄露造成的液压油损失已不可避免，工作油箱低位报警触发，船员在隔离动作完成后，需要用补充油柜快速向系统补油，帮助恢复舵机工况，再实施泄露部分的修复。如果存在补充油柜容量不足、不能便利补油等缺陷，将直接导致舵机泄露故障后长时间怠工，极有可能引发事故。

经统计，船舶机电设备故障当中，因长期承压、震动、高温及磨损等因素，导致元件老化、腐蚀、损耗而导致故障的比例最高，反馈到液压舵机方面，管系承压、油泵磨损、环境震动等因素尤为突出，在长江上海段近年舵机类故障统计方面，液压油泄露相关故障排名第一，需要航运公司和船员给与足够的重视，随时保持舵机工作油柜及补充油柜的正常状态，才能避免在发生事故时措手不及。

几点建议

1、将舵机补充油柜的管理纳入船舶体系文件。针对补充油柜缺陷的普遍性，需要船公司引起足够重视，通过体系文件的完善和实施，督促船员实施日常巡检，定期检查油柜油量、目视装置状态，手摇泵工况，核实本船油柜是否符合法规要求，同时要加强船员的培训，加强船员对舵机液压系统工作远原理的学习和掌握。

2、加强同船检部门的配合。本文所述两项缺陷均涉及设备构造且未经过船方私自改造，值得船舶建造和监督部门反思，船检部门需要严格履行检验职责，避免船舶存在“天生”的隐患。日常检查当中，安检员也曾发现一些大型沿海船舶无专门舵机间，将舵机安装在船舶尾尖舱，并用导门封闭，舵机间成了封闭处所，没有照明、没有通风、没有扶手栏杆、花铁板，几乎无法做到日常检查维护，一旦发生故障，维修的难度非常大。面对此类“天生”情况，船东需要和船检部门加强配合，严格按照法规要求落实船舶建造和布置，进而规避后续的安全隐患。

3、关注舵机常见缺陷，加强日常管理。日常检查中发现，船舶舵机存在缺陷的比例不低，除了补充油柜缺陷外，比较常见的缺陷还包括舵机失点报警故障、舵机转舵能力不足、液压油泄露、限位器故障、舵机间缺防滑装置及扶手栏杆、缺通信工具以及舵角指示器故障等缺陷，此类故障相对容易识别，需要航运公司及船员对照自查。