公路工程填石路基施工技术研究

周弋森 司昊楠

摘 要： 伴随社会经济的高速发展，我国公路工程建设规模越来越大，各类岩性填料资源被广泛用于公路建设施工，如路堑挖方、隧道弃渣等，此类材料多为粗粒径碎石材料，材质优良，如无法合理利用此类材料，不仅会增加占用面积，还会对沿线环境造成严重影响。或由其他地方借土填筑路堤，则会大大增加工程造价。基于经济性原理，应采取行之有效的措施，合理利用此类材料填筑路堤。为此，应对填石路基施工工艺、质量控制措施进行系统性地深入研究，这对提高工程质量意义重大。

关键词： 公路工程;填石路基;技术要点

近年来，随着我国国民经济的不断提升，交通行业得到快速发展，公路工程建设规模不断扩大。在公路工程中，填石路基施工作为一项重要的技术手段，不仅影响着路基的稳定性和安全性，而且影响着公路的使用寿命，与公路建设的整体质量息息相关。施工单位要正确运用施工工艺，不断优化施工技术，严格控制施工质量，有效保障公路施工的质量和安全。

一、填石路基施工特点

在公路建设中，一旦遇到山区地带，需要进行隧道挖掘和开山作业，这时会有大量的废石渣产生。在路基填筑时充分利用这些废石渣进行并使其满足公路工程要求，此项就是填石路基施工技术。填石路基作为一种特殊的道路结构，被广泛应用于山区或者盘旋陡峭的地带。部分山区的地形相对复杂，填石路基施工能够使公路有着较高的高度和充足的填放量，特别对于施工要求较高的公路而言，不仅能够提升地基的承载能力，而且能够提升路基的安全性，满足道路施工要求。在施工中路基所填的石料是具有一定粘性的，这也有效保障了地基的稳定性和牢固性。这种情况下即便外部压力对地基造成一定影响，也不会因承载力不足而出现沉降问题。但如果出现较大的沉降压力，超过了填石粒之间的摩擦力就容易造成路基变形。

二、公路工程填石路基施工工艺

某公路工程属于溶蚀洼地地貌，地面高程1090～1240m，地形起伏不大，相对高差最大值为40m，5～35°为自然坡度范围。现选取K1+900～K2+020段作为试验段，120m为其长度。

1、填料选择

通过地质资料可见，灰岩、白云岩为本工程填料的主要类型，属于弱风化，为V级次坚石，A～B组填料。为保证填料质量，可将试验段进行3段划分，各段选取3类料，按照最大粒径，可以SA＼SB＼SC表示，按照填石路基相关规定，需在70%以上控制粗颗粒含量。此工程填料主要来源于周边山体爆破，此类填料通常与试验要求不符，为此，填筑施工前，必须先处理石料。要求先过筛填料，以此将最大粒径以上的石料剔除，少量可通过人工方式在摊铺过程中去除。

2、摊铺施工

此次施工以渐进式摊铺法为主，施工过程中可同时完成卸料、摊铺作业。要求指派专人负责自卸车按照相应卸料方式进行工作面摊铺，一般以100㎡作为其面积，相比最终厚度，摊铺厚度可少20cm左右，随后通过功率较大的推土机完成初平施工，随后运送的填料可在该表面直接堆放，并再次选取功率较大的推土机进行摊铺施工，尽可能在底部位置放置颗粒较大的填料，要求水平摆正。最后选取小石块通过人工方式进行找平，并在缝隙内填满石屑、石渣。

3、填料整平

完成填石路基摊铺作业后，需及时整平其表面。在碾压施工中表面平整度直接影响路基压实效果。为此，在完成摊铺作业后，需及时选取刮平机做好初平施工，要求将细料充分填充到压实表层，且通过人工方式做好整平施工，这樣才能达到良好压实效果。整平施工的重点在于确保底部为大颗粒石块，顶部为小颗粒填料，同时孔隙可充分被填充，以此为碾压施工提供一个良好的压实面。如路基摊铺之后，局部细粒料严重不足，需及时补充，或将一层碎石、石屑料撒铺其上，保证大粒径石料之间的缝隙被碎石等材料充分填充。

施工中往往存在局部填料在最大粒径限制以上或存有明显孔隙，此时需及时清除超粒径材料，或进行破碎，随后需再次进行整平。如大粒径填料集中存在于路堤边缘位置，整平难度较大，应根据实际情况选取人工整平处理。待整平填石路基之后，确定其表面无大石块露出，满足平整度需求，即可进行碾压施工。

4、碾压施工

目前，公路压实机械种类众多，不同填料压实可选用不同的碾压机械，如粘性土可选用羊角碾，而羊角碾用于非粘性土，则压实效果不佳。为此，压实机械选择是否合理直接关系到碾压质量。在选择填石路基压实机械时，应考虑其工作质量、激振力、振动频率等因素，一般以拖式振动压路机为主。

碾压可按照“静压-振动碾压”的顺序施工，一般直线段碾压时，可从两边逐步碾压至中间;小半径曲线段，则从内到外进行碾压施工。碾压时应保证横向搭接宽度在20cm左右，且合理控制碾压速度，本工程以2～4km/h为主，待碾压无明显轮迹之后，即可停止施工。

三、填石路基施工质量控制措施

1、严格控制材料质量。施工过程中，要不断强化材料管理，全面测量石料的强度和吸水性，并对部分施工材料取样进行实验。如果路基在施工时出现问题，需要对填石料级配进行适当调整。通过测量施工石料级配，能够对石料的不均性以及颗粒直径进行更加深入了解，从而便于在施工过程中进行有效控制。

2、路基沉降差检测。施工人员可以使用25T振动压力机对已完工的填石路堤碾压2遍，确保表面密实无压痕，而且下沉量小于5mm，均方差小于3mm，则为填石路堤碾压合格。

3、路基承载力控制。为了确保路基承载力能够满足施工要求，施工单位可以使用K30检测形式对地基承载能力进行检测，如果承载力不符合施工需求，可以通过冲击碾压等措施对路基承载力进行强化，确保路基的整平度与压实度大于93%。由于地表水容易冲击到路基，因此在施工过程中需要对软质土层进行有效处理，并彻底清理路基范围的腐植土、草皮及垃圾等，清理的路基范围需超过30cm，确保路基在路面压实后能够符合要求。施工人员要在指定地点堆放清理出来的弃土，避免污染周边环境。

四、结束语

综上所述，公路工程是经济发展的基础产业，公路工程行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着国民经济的快速发展，我国公路工程行业也得到了极大的发展空间。基于此，人们对公路工程的质量及安全性提出了更高的要求。填石路基施工作为公路工程施工的重要环节，其施工质量的优劣将直接影响到公路工程的整体质量及安全性能。基于此，施工企业必须高度重视填石路基施工技术及质量，严格控制施工过程中的每一个环节，只有这样才能避免工程安全隐患的产生。

参考文献

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