对机场绕行滑行道运行策略分析与应用的研究

王文卓

摘 要：对于绕行滑行道而言，是新型机场滑行道的代表，在近距平行机场得到推广与应用，强化机场地面运行效率的提升。本文以当前机场运行实际为切入点，对绕行滑行道运行策略以及应用问题进行了系统的分析，以更加有效地发挥滑行道优势，切实提升机场地面管理与运行效率，为机场高效、系统化发展提供坚实保障。

关键词：机场;绕行滑行道;运行;应用

前言：对于绕行滑行道，在我国发展相对较晚，属于起步初始阶段，能够借鉴的经验十分有限，因此，要结合行业发展，对其进行专门与深入的研究，明确其主要影响因素，探讨运行与应用中存在的问题，积极进行解决，构建针对性策略，在根本上更好发挥绕行滑行道的优势，切实提升机场运行效率，推动机场实现高效、安全与可靠性运行。

1基于发展实际对机场绕行滑行道应用背景的分析

随着社会的不断发展，民航业突飞猛进，机场数量与规模都不断攀升。随着“一带一路”的建设与发展，民航业将呈现持续发展的势头。面对高速发展，机场容量面临挑战，很大程度上很难适应大流量航班运行的要求，航班延误现象时有发生。为了切实提升机场容量，跑道的扩建增加以及运行效率的提升是主要手段，前者需要大量人力物力的投入，时间与资源成本较高，因此，机场容量不足问题的解决更多依赖的运行效率的提升。针对多跑道机场，运行效率高低主要受制于飞机穿越跑道。因此，这一问题的解决平迫在眉睫，成为决定机场运行效率的主要因素。基于此，针对这一问题，最根本的方法就是推广与应用绕行滑行道模式。

2机场绕行滑行道的涵义及发展必要性

2.1绕行滑行道的概念及种类

對于绕行滑行道，是新型机场滑行道，其能够实现跑道端外绕过，达到平行滑行道与机坪的有效连接，能够满足多跑道机场飞机跑道穿越的需要。结合绕行滑行道修建位置的差异，主要分为近端绕行与远端绕行两种。前者主要是飞机从跑道近端绕行至机坪，不允许飞机垂直尾翼高于近地面。后者飞机从跑道起飞之后，绕行至停机坪，飞机垂直尾翼要高于起飞爬升面。从安全性角度分析，近端绕行给机场飞机驾驶员造成困惑，很难实现对绕行飞机与入侵飞机的准确辨别，影响其降落的安全性。因此，远端绕行滑行道更具科学性，也是探讨的重点。随着多跑道机场的不断发展，尤其是近距离跑道机场的增多，绕行滑行道的应用将被重视，因此，要重视对其运行策略及应用问题进行前瞻性研究，这也是关乎机场运行的重要内容。

2.2绕行滑行道建设的必然性

2.2.1多跑道运行降低跑道容量，绕行滑行道的建设势在必行。立足新时期的机场，多为多跑道机场，包含平行跑道、交叉跑道、V形跑道以及混合跑道。对于平行跑道，其容量较大，效率较高，运行风险较低，便于控制。为此，平行跑道成为主要形式。通常，机场的跑道多设置在站坪一侧，一旦跑道同时运行，势必造成飞机穿越跑道及其延长线的问题。在穿越的过程中，如果跑道被占用，其它飞机很难在这一跑道进行起降，跑道容量大幅降低，给管理人员以及飞行员都带来诸多不便，侵入风险增大。而绕行滑行道的应用恰好实现这一问题的有效应对。

2.2.2绕行滑行道优势突出。对于绕行滑行道，其位置处于跑道外端，使得飞机可以不穿越跑道，同时，不会与离场与进场的飞机发生冲突。依托滑行道，抵至候机楼、站坪或者跑道。对于这种绕滑方式，能够有效减少航空器跑道穿越的现象，使得管制人员与飞行员的工作负荷得以降低，降低跑道入侵发生概率，机场安全运行系数得以提升。除此之外，降低了跑道资源的占用率，对容量的扩展意义重大，机场整体运行效率全面提升。

3深入分析影响绕行滑行道建设的因素

3.1绕行滑行道建设要重视净空障碍物限制面，做好进近面与起飞爬升面的参数设置

对于绕行滑行道，从整个机场角度分析，可能遭受其影响的障碍物限制面主要是进近面以及飞爬升面。结合民用机场相关标准，进近面的内边长度需要维持在300米，与跑道入口的距离保持在60米的范围，同时，扩散角15%，坡度20%。对于起飞爬升面，内边长度以及距离跑道入口的距离与进近面一致，但是，扩散角为12.5%，坡度2%。

3.2充分考虑绕行滑行道对进近灯光的遮挡情况，避免遮挡现象的发生

鉴于绕行滑行道所在位置的原因，其有可能对灯光造成遮挡，主要是进近灯光，因此，需要从多角度分析，最终得出绕行滑行道最终长度，主要涉及末排进近角、穿越位置地面高程、机型大尾翼高度、末排进近灯光芯高程、进近等距离跑道端头的距离以及飞机滑行的偏移量等因素。

2.3重视检测与评估，避免绕行滑行道对仪表着落系统的影响

对于仪表着落系统而言，代表的是飞机的精密着陆引导系统，其主要功能是依托地面发射的无线电信号，达到对航向道与下滑道的有效指引，从而在跑道至空中之间形成虚拟路线，借助接收设备，飞机明确自身与设置路径之间的相对位置，为飞机指明道路，促使其沿着正确方向朝着跑道飞行，同时，能够实现高度的平稳下降，满足安全着陆的目的。根据相关标准，绕行滑行道的建立需要保证不对仪表着落系统产生不良影响，同时，不允许阻碍飞机运行。基于此，可以采取两种方式进行应对，首先，在绕行滑行道建模之后，进行试飞验证，保证对仪表着落系统不会产生干扰。其次，重视管制手段的应用，目的是对其影响进行规避，实现二者的独立运行。

2.4飞行程序是绕行滑行道建设中不可忽视的因素

对于绕行滑行道，其建设使用会对飞行程序产生一定影响。具体讲，主要从无障碍区等方面进行分析。针对无障碍区，其主要关注的是内进近面、内过渡与升降带所形成的空间，这一范围内，不允许出现任何固定的障碍物穿透。另外，在仪表着落系统面之上形成OAS障碍物面，其规模与仪表着落系统的类型、参数设置以及飞机大小关系紧密。

3如何促进机场绕行滑行道的建设与应用

首先，针对绕行滑行道建设项目，要构建推进工作组，目的是保证绕行滑行道相关配套的标准与规章制度能够快速制定，加快这一建设项目的进程。其次，积极借鉴国外先进技术，对相关标准与规范进行学习与完善，目的是为绕行滑行道的应用提供更加有利与可靠的指导性依据。再次，重视对管理程序进行不断优化，掌握绕行滑行道建设的相关要求与规范，重视论证，强调方法的科学性，保证绕行滑行道建成后能够高效使用，发挥效能。第四，重视对在运行的绕行滑行道进行考察与调研，善于进行分析，对相关标准规范进行全方位考量，善于对行业经验进行总结。

结束语：综上，对于绕行滑行道，其应用有利于机场地面运行效率的提升，是高效运行模式。基于此，要结合当前机场发展实际，正确认识绕行滑行道建设的必要性，掌握其主要影响因素，制定高效运行策略，保证对标准与规范的遵守，增强应用性与适应性，合理扩大机场容量，提升机场使用效率，在根本上为机场高效、安全与可靠运行提供保障。

参考文献：

[1]李龙. 民用机场绕行滑行道设计研究[D].中国民航大学，2015.

[2]王维，熊文娟.设置绕行滑行道时的机场运行效率分析[J].中国民航大学学报，2015，33（02）：14-17.

[3]熊文娟. 民用机场绕行滑行道规划与运行研究[D].中国民航大学，2014.