古今南安渡

何春燕 洪少霖

福建南安为沿海地区，濒临台湾海峡。南安石井镇为民族英雄郑成功的故乡，石井镇与水头镇为沿海地带。水头镇的跨海大桥，为目前世界最长梁式石桥，整体长达2255米。

古时南安，有着众多内河渡口及无数小桥流水。宋元时代，南安水运十分发达，其内河现为泉州母亲河——晋江。晋江两旁有今时南安丰州、霞美两镇，为海上丝绸之路祈风之地，有着海神“通远王”信仰。豐州，为宋代闽南政治、经济、文化中心，是闽南文化的发源地。

丰州梁安古港，始于六朝时期之南朝梁，位于今金鸡桥下，又称六朝古港、金鸡港、丰州港，为古南安三大港口之一，是连接海外最具规模的南安内河大港。另两处南安古港位于海滨重镇水头与石井。

南安属沿海丘陵地带，其中河流众多，草木茂盛。南安地势西北高，东南低，大致呈三级阶梯状分布。从德化、永春、安溪，到南安、泉州丰泽与洛江等，呈阶梯状分布。

坐渡船往来晋江两岸，曾经是两岸百姓较为平常的交通方式。逢年过节的亲友走访和商贸往来，两岸百姓在部分路段就必须乘坐渡船。

金鸡古渡

金鸡港为宋元时代泉州对外通商通航的重要港口，是往返船舶的停泊地和起航点。

霞美与丰州两镇之间为金溪流域，隶属晋江干流，其上游为东溪与西溪，下游为黄龙江与笋江等。现今，两镇以溪为界，来往以金鸡桥、杏埔大桥为纽带。

宋元时期的“海上丝绸之路”船队，一次次于九日山下延福寺内通远王祠前向海神祈风，而后于梁安古港起航远行，因而可以说金鸡港为我国古代海上丝绸之路重要的起点之一。

传说中，通远王原为向阳山神，后因拥有神运之力、降雨之能、护船舶之功，从而被御赐建庙赐匾额，并被敕封为雨神、水神、海神，为官民共同信仰。

在通远王祠前，出海前的祈风仪式十分隆重，本地官员皆会亲自至延福寺参与盛典，以求“冬遣舶，夏回舶”能够顺风顺水。由此，九日山拥有了我国现存最多的航海祈风石刻，这是我国与世界各国通商贸易友好往来的重要历史物证。

九日山摩崖石刻，为全国重点文物保护单位。其中记载了1174年至1266年长达92年的祈风仪典，记述典礼11次，其中冬遣舶7次，夏回舶4次。1991年，由30多个国家组成的联合国教科文组织“古代海上丝绸之路”国际考察队至延福寺并九日山进行参观考察，并留下了纪念石刻。

558年和561年，高僧拘那罗陀先后两次乘坐海船，由金鸡港上岸并最终东去。拘那罗陀在金溪岸九日山中翻译《金刚经》，为《金刚经》第一次由梵文转换为汉文的过程。

南宋时期，我国著名理学家朱熹与他的忘年之交傅自得，曾流连于九日山，并在夜月下坐船饮酒于金溪水面，留下了“扁舟转空阔，烟水浩将平。月色中流满，秋声两岸生”的诗句。

德国法兰克图书馆收藏有17世纪荷兰画家绘的丰州码头，较写实地呈现了当时的金鸡渡，上面有着山水、船帆、古塔、城墙与高楼，展现了金溪水域的忙碌与繁盛。

2014年，金溪畔后田村发现一土丘中有密密麻麻的陶片、贝壳等物件，经考古专家初步鉴定，它们很可能产生于秦汉时期，距今约2200多年。“这些贝壳来自晋江流域的可能性很大，也就可以证实早期有人类在此活动。”考古专家陈建中说：“从挖出的贝壳来看，应属于淡水贝壳，不像咸水贝壳那样易碎。”后田村，古时为“后田港”，是隶属梁安古港的船舶避风停歇的内港、澳口。金溪周边原是海江交汇的港口，但随着时代的变迁，水域缩小，陆地延伸，港口不断东移。

旧时，金溪上还有杏埔渡、玉田渡、石砻渡等。当年金溪杏埔渡和石砻渡的渡工为杏埔村民。船工渡杏埔人不收费，渡他村人象征性收费一两毛钱。靠近杏埔村一面距离江岸数百米地带皆为沙滩，另一面在石砻土地公（旧时陈三五娘剧照处）与万公妈中间江岸的凸出一角，水深超过八米。在石砻一面，因为当年金鸡拦河闸还不存在，水流湍急而危险。

民国初期，金鸡设船排公会，管理内河航运事宜。

波光依旧，再不见洪濑水乡与渡船

隋唐五代之后，南安洪濑镇商埠码头开始繁荣。至明代，洪濑设“市”（市场），水运进一步繁忙。因晋江上游东溪流至洪濑西林湖尾时，地势下斜，溪中多卵砾石，濑头洪水湍急，故称“洪濑溪”。溪畔的集镇也就被称为“洪濑镇”。梁武帝置南安郡，丰州成为南安郡治后，毗邻的洪濑逐渐形成集镇，成为山区百姓出来购物与出售山中货物所在，而后逐步繁华。

洪濑码头之下有着众多渡口。祠口渡，位于五都祠口街尾，今溪霞村祠口;郑山渡，位于十九都琉塘乡，今前峰村琉瑭大桥边;园内渡，位于鸭母桥顶，今康美镇园内村;湖尾渡，位于今西林村;猛虎渡，位于今东林村;洋尾渡，位于今扬美村。理学家朱子咏后二渡有诗云：“路没溪边树，蝉鸣竹外枝”。还有格后渡，位于今梅山镇;东坂渡、坑尾渡，位于今康美镇。据康熙版县志载，上述古渡口有两处，分别是郑山渡与坑尾桥渡。它们在宋时便已设立。

早年的洪濑镇水路众多，别称“闽南水乡”。而今，洪濑渡口的功能皆已不再，但一些旧址还在。沿着洪濑溪行走，其中有一段几乎不见水流，但如果继续往上或向下，就会发现宽阔的溪面上波光粼粼。

郑山渡数百年前十分繁华，如今地理位置显得偏僻。约两百米长的溪面，溪水极是清澈，令人忍不住想要亲近。角落处有些水浮莲，边上有一座水文站。环境优美，只是不见了旧时繁忙。

在前峰村，除了郑山渡，还有米粉渡，它位于巷桥下前峰古驿道上。巷桥全长约10米，桥面宽约3米，以石头为主体，始建于南宋嘉定年间。如今，巷桥桥体保存较为完整，其上有石护栏、大石板等，石护栏中被今人放入了菩萨塑像。石桥古朴，桥下古渡的水流却已不多，桥旁有不少香蕉树，附近的小道上铺着一块古碑，它曾经屹然挺立，沧海桑田后，却成为过路踏石被世人遗忘。

旧时，晋江上主要的船只有尖头船（运输船），又称溪洲船，有帆船，也有竹排。船是那时社会主要的交通运输工具之一，也是沿溪两岸百姓出行必不可少的工具。

英雄故里石井渡

石井是驱荷复台的民族英雄郑成功的家乡。

宋时，石井置“巡检司”。明时，石井建“靖海寨”。石井港，为泉州对外通航重要港口。明末，郑成功在石井“望金（门）山”下，开挖深水避风港，筑建简易码头，数十艘船舶可随时停靠。

围绕石井、水头、安海、东石等乡镇的水域，名为五马江。五马江旁曾有数处古渡，由石井渡出发，坐舢板可至东石白沙码头及围头湾等渡口。

通过当地老人回忆及文史专家郑剑文介绍，我们可以看到如此一幕幕场景：

明末清初，郑成功屯兵白沙岛围头湾，石井等数个渡口上樯桅如林，铿锵铁马，旌旗招展。

民国时期，军阀陈国辉在石井渡口筹建码头，筹划开辟厦门航线，但最终未能实现。现今，在那一片海滩上，仅余有一段不足百米的水泥平台。潮起时，平台是一座小小孤岛，被海水包围;潮落后，平台勉强成了渡口，成了渔民临时的停泊码头。

旧时，石井渡上总有许许多多小贩，贩卖一些海货、干货，也有外地的薯粉芋头等。更多的是香客，他们要到临海岛屿上的古庙中祈愿还愿。

南安市行政上隶属泉州市，泉州最后一个内河渡口位于丰州双溪村。双溪行政村包含着溪州自然村，溪州村是一座内陆岛，为晋江主干流域拥有行政编制处于岛屿上的自然村。2013年前，晋江两岸还有不少渡口在使用，临近渡口的村落，一般为一个自然村有一艘渡船及一两名船工。

“双溪口”，东溪与西溪的交汇处。而今，双溪口已不再有渡船了。长桥架了起来，时代在进步，经济得以迅速发展，人们的物质生活水平也提高了。

往日记忆

晋江，自东溪与西溪溯源而上，为永春县与安溪县。西溪源头位于安溪感德和永春都乡。安溪剑斗、湖头向东流人南安仑苍，沿途集英溪、兰溪等支流，淌至溪美、美林，至丰州双溪口与东溪汇合，全长139公里，其中南安流域约40公里，为晋江西干流。晋江下游双溪口至泉州流域达16.5公里，其中南安流域约10公里。在南安，且有其他溪流，如鹏溪、葵溪、岩浦溪、碧溪、九溪、寿溪等，全南安溪河江道总长约347公里。

东溪上有诸多码头、渡口，其中以洪濑为突出。西溪中流溪美流域有天然船泊点，安溪、永春、英都船运向下至丰州，到刺桐港时，途中部分船舶会停靠于其中溪美码头。清末民初，溪美码头渐为繁荣。当时，南安设“驿运站”，为东西溪各类船舶及物资转运地。溪美港为“驿运站”之一，为西溪各种船舶的停泊地、贸易地、转运站。民国25年（1936年），南安县城由丰州迁至溪美，溪美港船运进一步繁荣。溪美井脚街百姓组织码头工人，利用天然石岸装卸货物。不久前，南安政府拨款在那儿建造了钢筋混凝土条石码头一座，安装卸吊杆2台。

溪美码头与美林李西码头、珠渊码头之间货物、人员时常对渡。东西溪内运货船舶在古时交往繁密，有力促进了南安经济繁荣。

宋代，泉州、南安诸港合为东方第一大港。古时南安主要港口有：金溪（鸡）港、洪濑港、土皮芸港（码头）、英溪港（大宇港）、溪美港、水头港、莲河港（莲沃港）、石井港。

《南安县志》记载：宋元祜二年，泉州设市舶司，南安石井设巡检司。宋元时期，南安渡口分为四种：官渡，由县府造船雇夫摆渡;义渡，由僧侣募缘或乡绅捐资，献产，造船设渡，不收渡资;民渡，由私人自造渡船摆渡;野渡，小村落的溪流，只备舟筏，不设专人摆渡，由旅客自行摆船过渡。时设有金鸡渡、黄龙渡、待御渡（官渡）、湾下渡、溪口渡、白叶渡、格后渡、坑美渡、便口渡（官渡）、沃头渡（野渡）、郑山渡、前园渡、珠渊渡（官渡）、溪美渡、罗水渡、白沙渡（义渡）等。

而后，明清时期全南安设30个正式渡口：溪美岩头渡，石井莲河渡，美林英山渡、龙宫渡、苍口渡、光坑渡、霞洞渡，丰州庙下渡、石砻渡，洪濑祠口渡、园内渡，梅山芙蓉渡、码头的诗口渡等。

1952年，南安有渡口49个。20世纪60年代由于修建水库、闸坝、桥梁，进行淤沙，南安渡口逐渐消失。

1959年9月，南安县运输公司造船厂造出“南安”号内河客轮1艘（60座位），为国庆十周年献礼。当月22日，客轮在西溪航线下水，首航南安，被百姓称为“泉州客班船”。

在20世纪80年代，泉州市尚有87个渡口，除去沿海渡口3个、水库渡口3个，尚有81个内河渡口。时代不断在变迁，渡船存在安全隐患，所以交通部门将它们列为“撤渡建桥”改造对象。在2013年前，除了个别地段本身无水渡口自然消失外，近80个渡口就在那“撤渡建桥”的改造热潮中逐渐消失。已不见渡船与摆渡人，但不曾消失的是那些如今杂草丛生的渡口，以及两岸青壮年及老一辈人记忆里，或亲切或悠远，或淡或浓的水面景象。

今日繁榮——泉金客运码头

泉金客运码头，位于石井镇，它距离金门水头码头航道约22海里，是福建省对台海上客运直航的第三条航线。其拥有泊位岸线110米，港后场地25亩，具有良好的港池水深和靠泊条件。目前，由“八方”轮和“泉金”轮两艘客轮承担旅客运送任务。其中“八方”轮核载238人，“泉金”轮核载120人。它每日有4个航班8个航次，每航次海上航行时间约为50分钟。

台湾海峡的风吹拂了千万年，古今南安渡的出现如潮起潮落，在经意与不经意间留下众多往事、传说，走过古今南安渡，停留在许许多多南安的江河湖海之畔。