机场平行跑道容量研究

(1.辽宁省机场管理集团有限公司 辽宁 沈阳 110169；2.中国民航大学机场学院 天津 300300)

一、跑道构型概述

机场按照跑道构型及数量分为单跑道、平行双跑道、平行三跑道、以及平行三跑道以上的多平行跑道，以及交叉跑道、开口V型跑道，各跑道构型如图1所示。

图1 几种机场跑道构型

图2 多跑道构型

二、跑道容量的影响因素

(1)跑道的数目和构型

(2)空中管制系统管理下的航空器飞行间隔要求

(3)能见度

(4)该机场的机型组合

(5)风向和风速

(6)每条跑道的各类机型运行组合

(7)空中管制系统的状态和性能

(8)环境保护因素有关的限制

(9)通信、导航、监视及辅助着陆系统等机场保障设施

(10)从跑道到滑行到出口的位置和类型

三、跑道容量模型建立

本文主要研究平行跑道容量模型，因此先建立单跑道混合容量模型：

其中各参数意义及取值如表

表1 跑道容量模型参数

多跑道机场的容量即为单跑道机场的容量之和。根据不同机场起降模式，计算不同跑道的容量并相加即为多跑道机场容量。

四、首都机场情况介绍

北京首都国际机场(Beijing Capital International Airport，IATA：PEK，ICAO：ZBAA)，距离市中心25公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。截至2017年7月，北京首都国际机场拥有三座航站楼。包含三条跑道，三条跑道均为独立起降。因此只需研究其中一条跑道的容量，再乘以3即可。

图3 首都机场平面布局图

根据对首都机场航航班数量统计，首都机场小时进港航班为49架次，离港航班为30架次。进港航班高于离港航班，适合上述关于混合起降模式的跑道模型。由于三条跑道均是独立起降，因此每条跑道均有轻型、中型、重型飞机起降，根据对模型的计算，计算了首都机场单跑道容量为27架次，三条跑道为81架次。

五、结语

本文通过对跑道构型进行了概述，建立了单跑道机场混合起降模型，并以首都机场为例，计算了首都机场的容量模型，经计算与实际容量相同，验证了模型的正确性。本文对机场跑道容量评估具有重要参考意义。