“互联网+”时代下共享经济的发展现状和对策思考——以共享汽车为例

天天共行技术有限公司

近年来，共享经济迅猛发展，已经涉及到交通、教育、医疗、住房等多个领域，与人们的日常生活息息相关。随着共享经济的价值得到更多人的认可，共享经济所涉及的领域必将得到进一步地拓展。现阶段，中国共享经济市场快速增长，截至2018年中国共享经济市场规模已达到2300亿美元，并且仍然保持着较高的增长速度，其共享经济市场潜力无穷。作为共享经济的领头羊，共享出行的市场容量也快速增长，预计至2019年，潜在的出行需求带来的潜在共享出行市场容量将成功地突破2万亿元。

在交通出行方面，当前除了轮船、飞机及轨道交通这三类交通出行方式还没有形成一套行之有效的共享模式外，其他类型的交通出行基本上都已形成共享出行的格局。其中，共享单车的发展特别值得一提，其商业模式已经高度成熟化。在此情形下，汽车共享领域也慢慢地呈现快速增长的态势，成为今后相当长一段时间内的主流。现阶段，中国的汽车共享出行已经迎来了井喷式的大发展，每年大约有17.7亿的订单量单、创造500万个左右的就业岗位、吸引250亿美元的投资，并且仍然处于加速发展的状态之中，彰显出了十分旺盛的生命力。共享出行在中国的发展之势不可阻挡，已经深深地影响了经济格局和民众的日常生活。目前，中国汽车共享出行以共享汽车、网约车、传统租赁、顺风车、P2P租车这五种模式为主，本文重点分析和研究共享汽车这一模式，对其发展现状及存在的问题进行深入地剖析，并提出行之有效地解决对策。

一、“互联网+”、共享经济与共享汽车三者之间的关系

马科斯·费尔逊和琼·斯潘思最初以“协同消费”的理念率先提出了共享经济的概念，指的是一种全新的生活消费方式，其特点为：以第三方市场平台为依托，个体与个体之间能够成功地实现点对点的直接商品或服务的交易。对共享经济的特点进行深入地分析和理解之后，不难发现，要想成功地实现共享经济，必须要依赖于第三方市场平台的强力支持。随着科学技术的飞速发展，“互联网+”商业模式的出现，人们的生活、工作、学习以及娱乐等多个方面都慢慢地朝着网络化方向发展，在这样的背景下，互联网平台便渐渐地充当起第三方市场平台这一角色，成为了共享经济发展的重要依托。借助于网络技术可以更为快捷、全面地收集商品或服务的信息，再通过线上或线下的方式将所获得的信息资源以一定的价格向使用者转移。该方式不仅有助于进一步地丰富共享经济的内涵，还在很大程度上推动了共享经济朝着多元化的方向发展。

随着共享经济理念的不断深入，催生了多个新兴行业，共享的内容涉及到生活的方方面面，特别是交通出行方面，共享汽车的出现及发展便是一个最为典型的代表之一。共享汽车诞生的宗旨就是为了给使用者提供更为优质、快捷、低成本的出行服务。而共享汽车的研发以及推广与互联网技术有着密切关系，离不开互联网衍生品的强有力的支持，比方说二维码扫码技术、智能手机应用软件、第三方支付平台等，互联网技术的飞速发展使得共享汽车为消费者提供优质、快捷、低成本的出行服务成为了一种现实可能。在共享汽车的使用过程中，其所有权并没有发生变化，使用者可以通过付出一定的金钱来获得一段时间内的共享汽车使用权，共享汽车凭借其人群覆盖率大、操作简便、智能收费等多个优势，得到了广大的消费者的青睐。

共享经济依托于互联网技术的发展，是“互联网+”的一种产物表现，并形成了一种借助互联网平台来实现使用权共享的消费模式。共享经济的运行模式催生了多个新兴行业，共享汽车便是其中之一，最大限度地发挥了互联网的功能，为人们提供了更为便利、优质的出行服务。总而言之，“互联网+”、共享经济与共享汽车三者表现为“前因后果”的发展过程，是一种承接关系。

二、“互联网+”时代共享汽车的发展现状

（一）共享汽车发展历程及现状

伴随着互联网、移动互联网等多种技术的飞速发展，极大地推动了中国汽车共享服务的出现及发展。现阶段，中国已经陆续出现了多家开展汽车共享服务的组织，其中以北京易多汽车共享、杭州车纷享以及上海EVCARD这三家最为知名。

一是易多汽车共享，也被称为“一点租车”，2009年在北京成立，采用了“服务平台＋资源联盟”这一运行模式。它与汽车租赁公司展开紧密地合作，以车联网和移动互联网技术为依托，为使用者提供便捷的自助用车服务。其车辆主要被放置在学校、园区、车站等有着密集人流量的区域。在使用之前，用户必须按照流程先注册，再实名认证，在此之后，才能享受自助订车、取车、还车、支付、导航等服务。还有一点需要提到的是，该公司所提供的共享汽车服务运用了租车时间和驾驶里程相结合的付款方式，因而用户可以全天候的根据自身需求情况自助用车。

二是车纷享，2011年在杭州成立，是我国开展汽车共享服务较早的一个组织。当前，在杭州的60多个网点投放了数千台小排量的环保型小汽车，并拥有一个庞大的会员数量。随着车联网、移动互联网等技术的日渐成熟，“车纷享”网络平台能够为使用者提供自助订车、取车、还车、智能结算、支付、导航、语言等多种服务，其车辆主要被放置在商场、超市、社区、写字楼等人流量较为密集的区域。据统计，车纷享的用户大多集中于20至30这一年龄段，以年轻的白领为主要的客户群体，与他们对新事物充满好奇、敢于尝试和挑战、追求高质量生活的个性相吻合，因而得到了广大用户的亲睐。该公司也运用了租车时间和驾驶里程相结合的付款方式，因而用户可以根据自身需求情况随时自助用车。

三是上海EVCARD，2015年在上海成立，是一家电动汽车分时租赁公司，最初旨在为同济大学的在校师生来回两个校区的日常出行提供方便。其一共投放了大约900台运营车辆，有500个左右的网点，2500个左右的停车位。在使用之前，用户必须先登录网站，填写个人信息，完成实名注册。由于所提供的电动车辆受到电量限制，仅支持短时间的使用，一般以30分钟为一个界限，并根据用户的使用时间来收取一定的费用。当前该种模式在大学校园、社区等人流量较多的地方推行地较为成功。

正是由于中国乘车市场所拥有的巨大潜力，以至于吸引了国内外多个共享汽车企业的关注，其中天天共行技术有限公司便是其中之一。当前，天天共行在全球13个国家的43个城市开展业务，从2018年开始逐步地向中国市场扩张，并希望夺得大部分的中国乘车市场，并且到2020年能够将车队扩大到20万台，使天天共行成为中国骑行业的一个不可忽视的力量。当前，天天共行已经与中国公司小黄鸭展开了合作，以期待更好地接近中国市场。其首席执行官班杰明伯格对中国市场极度看好，天天共行能够为中国的城市提供更为方便、高效、实惠的乘车服务，并在2020前为中国创造20多万个就业机会，中国市场需要天天共行，而天天共行将借助于中国这一庞大的市场实现进一步的大发展，对双方都着极大的益处。

（二）共享汽车存在的问题

1.法律政策不完善

随着互联网、物联网等技术的快速发展，国家现有的法律、法规基本上都是工业时代的产物，大多数的细则已经不能满足实际的发展需求，甚至某些细则已经起到阻碍作用，更谈不上有效地发挥监管作用了。共享汽车作为一种新的出行模式，对现阶段的政策提出了一系列的新要求，并带来了全新的挑战。首先，用户在使用共享汽车的过程中，如果发生交通事故，如何进行认定，当前的法律还没有做出明确的规定。其次，在使用途中，如果用户违规驾驶而导致扣分、扣车、罚款等，责任判定问题现有的法律未做具体地说明。最后，共享汽车与出租车、网约车等交通出行方式的使用人群高度重合，共享汽车的深入发展必将给出租车、网约车等已有的市场带来巨大的冲击，其法律身份问题当前的法律没有提到，亟待确定。

2.信用体系建设不健全，存在安全隐患

共享经济持续、健康的发展依赖于一套成熟的、健全的信用保障体系，而当前的中国信用体系建设较为薄弱，国家、社会及个人三个方面的信用体系、信用环境及信用意识都需要建设和完善。一方面，由于信用体系建设的不健全，不能及时的、全方位的对驾驶员的资质进行审核，特别容易带来一系列潜在的安全隐患，威胁到使用者的生命财产安全。就在前不久，中国国内就发生了一起骇人听闻的滴滴司机强奸并杀害女乘客的事件，引发了公众和政府对滴滴的强烈批评。另一方面，人为故意破坏车辆、车辆的卫生整洁、故意拿走车内设施等问题经常性发生，使得企业不得不投入更多的维护资金，极大地阻碍了共享汽车的发展。

3.成本较高，赢利模式尚需拓展

首先，当前的共享汽车大多数以重资产模式为主，对企业的资金有着非常高的要求。目前的共享汽车企业主要采用了下图的运营模式，其中车辆主要来源于两个途径，一是完全向汽车制造企业购买，二是采用购买与租赁相结合的形式。如果采用第一种途径，由于车辆购置费用较大，前期投入将会较多，企业必须要具备庞大的资金量作为支持，再加上相关政策的调整，车辆购置时不再直接给予补贴，必须要达到一定的补贴标准和技术要求，企业才能申请补贴，也在一定程度上给企业前期投入和所具备的资金量提出了更高的要求。在车型方面，有极少数的企业（比方说途歌和car2go）采用了燃油车型，大部分的企业主要采用了新能源汽车。

共享汽车运行模式

其次，共享汽车的赢利模式尚存不足。当前，共享汽车企业的收入主要来源于汽车租赁，使用“里程+使用时间”这一计费模式。这一模式现阶段正处于一个市场初创期，往往会因为覆盖人群少、运营成本高等，使得汽车共享企业的日租收益远远的低于经营成本。目前，汽车共享企业的成本主要由保险费、车位费、充电费、维护费、人工费、燃油费、充电桩等组成。

最后，规模小。截至2018年底，国内开展共享汽车的企业的注册数量已经突破了400家，但实际的运营企业数量不到一半。此外，那些已经开展共享汽车业务的企业，只有十几家企业向市场投放了1000辆以上的车辆，大部分的企业向市场的投放量少于500辆。当前，中国国内共享汽车企业仍处于小规模发展阶段，其发展受到多方面的限制。

4.运营问题突出，顾客满意度低

第一，共享汽车发展时一个不得不面临的大难题是停车位问题，中国城市停车位严重不足，而共享汽车又主要运营于经济水平较高的城市，停车难、停车贵等问题尤为突出，特别是核心商圈等地方，车位更是难寻。因此，如何有效地解决停车问题，是阻碍共享汽车长久发展的一个十分关键的因素。

第二，顾客满意度低。据统计，仅仅有不到20%的用户对共享汽车所提供的服务体验感到满意，有将近五成左右的用户感到不满意。其中，造成用户普遍满意度不高的一个重要的原因便是未能获得真正意义上的便利性。

第三，车辆运营管理亟待改善。首先，当前的电动车主要有更换电池组和充电两种模式。由于配合充电的停车位严重不足，充电桩规模化受到了极大地阻碍，只能采用更换电池组或将车辆行至拥有充电桩的停车位进行充电。其次，运营平台系统的稳定性、车辆精准定位等技术问题仍需要进一步地强化，车辆运行时安全性、稳定性问题也需要做到实时地监管。

三、有效推进城市共享汽车发展的对策

要想在城市中成功地推广共享汽车，必须要政府、企业、消费者三方共同做出努力，缺一不可，以下将从这三个方面来具体地阐述如何有效地更为广泛地推广共享汽车。

（一）政府方面

政府是政策的制定者，需要在资金和政策这两个方面给予企业大力支持。与此同时，做好全面地宣传工作，引导消费者树立正确的消费理念。

第一，给予共享汽车企业政策、技术及资金支持。发展共享汽车是一个庞大的项目，企业需要积极地寻求政府的帮助，和政府之间展开紧密的合作。当企业采购小型车和新能源车作为共享汽车时，政府应力所能及地给予企业一定的补贴、优惠，帮助企业有效地解决一些阻碍运营的问题，为汽车共享项目的成功开展提供强有力的支持。政府除了提供政策、资金支持之外，还应该根据实际情况来制定具体的操作规范、服务质量标准，比方说节能环保指标、网点要求等。与此同时，政府给予企业提供一定的技术支持也是十分必要的，这样的话，企业将会给消费者提供更为优质、便捷的交通出行服务。此外，政府做好监督工作也必不可少，相关部门需要定期地对企业规模、服务质量、用户评价进行跟踪调查，以调查结果为依据，采取针对性的对策，确保共享汽车企业的良性发展。

第二，加强停车位建设。停车位不足、停车费高等问题长时间以来一直困扰着企业和用户，针对这个问题，政府必须主动的承担起责任，积极地采取应对之策。首先，政府帮助企业建设专用停车位，解决停车难的问题。其次，政府给予用户一定的停车优惠，让用户乐于在这个地方停车。只有通过这样的措施，才能最大限度地解决停车难、贵问题，减少用户的用车成本，提升用户的满意度，吸引更多用户的关注，使用户乐于使用共享汽车。

第三，提倡共享汽车，提高消费者满意度。当前，消费者购车需求越来越多，城市交通拥堵问题日益突出，发展城市共享汽车业务成为了一个行之有效的对策。为了帮助消费者更加全面地认识共享汽车服务，相关部门应该切实地做好绿色、环保理念的宣传工作，进一步地强化汽车使用权的重要性，促使消费者从根本上转变消费的态度，慢慢地接受共享汽车的理念。与此同时，再综合地运用多种传播媒介，宣传共享汽车这一新模式所带来的种种好处，让消费者由衷地认可共享汽车，并积极地加入进来，从而放弃购买私家车。

（二）企业方面

企业在发展共享汽车时扮演着一个重要的角色作用，因而企业需要积极地响应政府的号召，与公共交通、出租车之间形成紧密的合作关系，展开深层次地共享汽车项目的合作，并时时刻刻围绕消费者这一中心，最大限度地为其提供优质、便捷的服务。

1.与公共交通企业展开紧密合作，主动地承担其社会责任。众所周知，共享汽车与出租车、公共交通等出行方式之间存在着激烈的市场竞争，为了获得更为高效的发展，共享汽车企业可以与公共交通企业之间展开紧密的合作，取得共赢。比方说，共享汽车营业点可以被设置在汽车站、火车站、地铁站周围，通过这样的做法，不仅有利于车站、地铁站周边的乘客的实际用车需求，还有利于乘客换乘其他交通工具。总而言之，共享汽车企业要与公共交通企业展开良好的合作，不断地优化出行结构，满足不同用户的需求，真正意义上得到用户的认可。

2.寻求融资，获取强大的资金支持。发展共享汽车是一个巨大的项目，需要强大的资金支持，天天共行采用了融资这一途径。2018年，天天共行先向天使投资者筹集了2000万美元，之后又希望通过融资获得1亿美元的投资额，在短短不到一个月的时间内就从富达投资筹集了6000万美元。有了强大的资金支持，天天共行不仅可以购买更多的车辆，扩大市场，图1很好地展现了天天共行的车队面貌，还能从技术上进行升级，提供更为方便、高效、优惠的乘车服务。

图1 天天共行汽车

3.提供优质的服务，优化用户的出行体验。首先，天天共行通过收购人工智能初创公司SmartGeo，创建人工智能研究部门，通过采用机器算法来处理每天庞大的乘客和乘车数据，成功地优化价格、乘车路线及提供更为精准的上车时间和地点等信息，极大地改进了现有的服务，为消费者提供了更为优质的用户体验。其次，天天共行与蓝盾装备集团展开了紧密的合作，蓝盾装备集团为天天共行提供受过专业培训的车队司机，图2真实的在线了车队司机认真接受培训的场景。这些训练有素的前军人具备在极端条件下驾驶经验，同时，还具有高素质、高素养，能够有效地保护乘客的安全，极大地提升了服务的安全性，为天天共行树立了一个良好的企业形象。图3展现了车队司机的风采。

图2 企业培训

图3 高素质的车队司机

与此同时，企业需要运用最为先进的定位系统，让用户通过手机APP就能够就近获得车辆。其次，企业还要设立专门的停车位，让用户能够更为方便的停车，而不用再为停车难所困扰。最后，共享汽车服务的价格也要更加人性化，采用驾驶里程和粗车时间相结合的结算方式。

（三）消费者方面

消费者最为共享汽车服务的直接体验者，其态度和行为在很大程度上影响着汽车共享服务的发展，因而需要给予高度的重视。

1.转变消费理念，提高环保意识。当前社会存在资源短缺、生态问题突出等一系列的问题，消费者应该要主动地承担其自己的社会责任，提升环保意识，积极地响应政府低碳交通的号召，接受共享汽车这一新理念。前不久，对上海市民的环保意识进行了一次调查，正是由于高度意识到当前城市环境的污染问题，在没有特殊情况下，有将近6%的私家车主更愿意采用更为环保的骑自行车、步行、公共交通等绿色出行方式，而放弃原有的自驾出行。

2.积极地参与共享汽车的推广。最近这些年，共享汽车这一交通出行方式在国内悄然兴起，得到了广大的消费者的信任和支持。为了推进共享汽车的长久、持续发展，消费者应该要积极地尝试新的出行方式。与此同时，消费者需要与企业之间保持紧密的联系，及时地将自己的乘坐体验、感受、建议反馈给企业，让企业能够根据不足，有针对性的提升改进措施，从而提供更为优质的服务。共享汽车是今后相当长一段时间内交通行业的发展趋势，具有巨大的发展潜力和良好的发展前景，政府、企业及消费者三者之间需要保持紧密的联系，共同努力，贡献自己的力量，从而推动共享汽车在我国城市的进一步发展。

总而言之，共享汽车作为一种全新的交通出行方式，必将给人们的日常生活带来一个巨大的改变。正是由于城市交通拥堵、环境污染严重等客观问题的存在，再加上我国城市硬件设施较为完善、道路规划合理，为共享汽车的发展创造了一个良好的发展条件。虽说当前的共享汽车发展仍处于一个初期阶段，未能真正意义上满足广大的市民的出行需求，但其市场潜力是巨大的，需要更多类似于天天共行技术有限公司的汽车共享企业的深入挖掘。在不远的将来，如果共享汽车能够在我国城市得到大规模的推广，并得到科学化的管理，它必将给我国城市的长久持续发展带来不可限量的效益。