提升高端产能，构筑竞争新优势

今年3月，韩国现代重工与韩国产业银行正式签署收购大宇造船海洋股权的协议，全球造船业两大船企的重组程序正式启动。根据中国船舶工业综合技术经济研究院的统计数据，近3年，两家企业在大型液化天然气（LNG）船国际市场所占份额高达68%，这意味着，整合而成的造船巨擘将在这一高技术、高附加值船舶产品市场形成全球领先优势。不仅如此，由于同期三星重工的市场占有率达25%，韩国造船业重组后的两大船企无疑将对大型LNG船市场形成垄断。

当前，韩国造船业在大型LNG船领域的王者地位能否被动摇？对此，中国船舶工业须有清醒的认识。放眼全球船舶行业，尽管具备大型LNG船建造能力的企业还有日本三菱重工、川崎重工、今治造船、联合造船，以及中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船等，可日本船企过去几年基本未承接订单，而我国船企的大型LNG船虽获得了国内外船东的好评，但在产品建造效率、价格竞争力及本土配套率等方面与韩国船企仍有较大差距。

尤其是，现代重工与大宇造船海洋的重组绝非仅仅是体量上的变化，或二者大型LNG船产能的数字累加，而是将促使其各展所长，不仅在建造工艺、物资配套、市场营销、售后服务等方面实现互补、共享，从而补齐短板、消除重复投资、提升效益，更有望使两家企业通过整合专利等技术资源，形成独创技术。与此同时，三星重工也力图不断巩固自身在这一领域的优势：近日，该公司独家开发的LNG综合型实证设备开工建造，其完工后可独立进行LNG相关新技术评估，从而推动新技术加速实船应用。预计整合而成的韩国两大船企在大型LNG船领域仍将延续以往的做法，尽管仍将在市场上争抢订单，但亦会在技术、配套等方面竞中有合，从而使韩国造船业进一步强化其国际领先地位。

未来，韩国造船业在大型LNG领域的王者地位会受到挑战吗？对此，中国船舶工业应有信心和决心。首先，在世界能源结构调整的背景下，全球LNG贸易量尤其是我国LNG进口量持续增长，市场对运力的需求不断增加。据中国船舶工业行业协会的统计数据，按修正总吨（CGT）统计，今年上半年LNG船及液化石油气（LPG）船为主的气体船市场订单成交量占比达25%，远高于传统三大主力船型。这意味着，市场需求结构变化将给中国船企带来新商机。其次，在这一领域我国已经拥有一定的船型研发、建造经验，有望通过携手合作、举全行业之力，提升我国在大型LNG船领域的综合实力及国际竞争力。日前，船东、船企、科研院所、中国船级社等5家国内单位与英国劳氏船级社签署协议，将合作开发设计首艘GTT Mark III薄膜型220000立方米LNG运输船。展望未来，随着我国船舶行业产能的进一步整合，已有大型LNG船建造经验的沪东中华、正通过与中远海运合作进入大型LNG船建造领域的江南造船以及正进行MARK III型薄膜型模拟舱建造的大船重工，将有望在大型LNG船建造领域形成合力。可以想见，中国船舶行业只要凝心聚力，必将通过为我国船东提供极具竞争力的船型设计及产品，在满足国内市场需求方面建立起独有优势，进而为更好地拓展国际市场奠定基础。

当前，中国船舶工业仍处于深化结构调整、加快转型升级的关键阶段。在此过程中，培育和提升高端产能可谓重中之重。而船舶行业在大型LNG船设计、建造及配套能力的进一步增强，必将助力中国船企打造竞争新优势，引领行业实现高质量发展。