地铁轨道交通运输能力的影响因素及其策略

张永兴 张龙

摘 要：近年来，我国经济快速发展，快速发展的经济推动了城市的建设。然而随着城市的发展，同时也产生了巨大的交通压力，城市人口密度大，人员流通成为制约交通发展的因素之一，因此，建设高速城轨交通愈发成为城市发展的重点工程。地铁轨道建设是城市轨道交通的重点内容，作为新兴的城市交通工具，地铁轨道有着公交系统无法比拟的优势，影响其交通运输能力的因素值得我们去探究。本文将分析地铁轨道交通运输能力的影响因素，并提出若干策略。

关键词：轨道交通;运输能力

城市的发展离不开交通的建设，近年来我国的铁路建设技术达到了世界领先水平，并取得了辉煌的成就。随着城市的发展，人们的生活节奏越来越快，传统的交通运输已经满足不了当前的需求。而地铁作为当今城市重要的交通工具，可以有效地解决交通拥挤等问题。目前我国的地铁建设规模愈来愈大，但交通运输能力方面仍存在不少问题，如何找出制约地铁轨道交通运输能力的因素并加以解决，是推进地铁建设、提高交通运输效率的关键。

一、 地铁轨道交通运输能力影响因素分析

1.换乘站点设置不合理。部分城市的地铁线路结构为放射状，即大多数线路拥有一个共同的换乘点，所有乘客都只能在此进行换乘，这样易导致换乘点人流量剧增。分层换乘需要把换乘点深埋于地下，由于扶梯的承载能力、运行速度有限，导致换乘时间长，地铁运输效率低下。这种线路方便了郊区与市中心的交流，但是不利于郊區之间的交流。部分城市的地铁线路则是树枝状，即线路有n条，而换乘点有n-1个，此线路缺乏连通性，互通不便，需要换乘多次，易造成客流量不均匀，部分换乘点人流量巨大而其他换乘点人员稀疏。

2.缺乏径向线路。以福州的地铁为例，福州地铁大致为网状，线路彼此的连通性好，乘客可换乘的地点多，选择性强，而且纵横交错分布的线路拥有良好的交通运输能力，客流量分配均匀。但是此种线路有着弊端，缺乏郊区到达市中心的径向线路，不便于市中心与郊区的经济文化交流，郊区乘客要前往市中心需要换乘多次，费时费力。

3.缺乏郊区之间的线路。这是放射状地铁线路的弊端。放射状地铁线路由市中心辐射到郊区，加强了市中心与郊区的联系，郊区乘客到市中心往往比较方便快捷，但是郊区与郊区之间经常需要到市中心的换乘点进行换乘，而且市中心到郊区的线路一般比较长，大量时间耗费在换乘的路上，导致运输效率低。

4.列车停站时间长。地铁列车停站时间受到多种因素的影响，如设备调控、乘客素质等，停站时间长会降低地铁轨道的运输效率。在上下班高峰期或节假日等人流量大的时间段，经常会出现停站时间超出预设时间的情况，尤其是在换乘点，多条线路交汇在一起，部分乘客缺乏基本的社交礼仪，没有遵守先下后上的规则，蜂拥而上，导致车门、屏蔽门不能关闭，延长了停站时间。另外，车门处存在异物也会导致车门无法正常关闭。即使列车达到了最大容纳值，列车到达站点时仍然需要开启屏蔽门并停留一定的时间，这会导致地铁运输效率低。

5.地铁列车折返能力。折返是列车进终点站之后进行换向的操作。现代地铁列车大部分都具有双向行驶能力，即双车头牵引换向模式，其折返方式主要有站前折返和站后折返。站前折返过程在站前完成，不用驶入折返线，乘客能够同时上下车，可以缩短靠站时间，但是存在一定的行车安全隐患。站后折返需要进入折返线，此时乘客无法上下车，折返效率高，无进路冲突，相对较为安全，但是折返时间相对较长。地铁列车的折返能力关系到其运输能力的发展，如何在保障安全折返的同时缩短靠站时间、提高地铁运输能力，是推进地铁轨道交通发展的关键因素之一。

二、提高地铁轨道交通运输能力的策略

1.科学设置地铁站点。地铁在城市交通运输中的地位至关重要，能够缓解城市巨大的交通压力，提高土地利用率。地铁线路类型会影响到其运输能力，所以必须科学地设置地铁线路和站点。综上所述，放射状和网状结构都有其弊端，因此我们在设置线路时，应该充分考虑到郊区之间、郊区与市中心之间等的流通是否方便，换乘站点是否合理，人流量分布是否大致均匀等建设问题。若把放射状线路和网状线路结合起来，形成类似蜘蛛网的线路，不仅保留了各自的优点，还可以到达互补的效果，极大地方便了郊区之间的交流，提高地铁轨道的运输效率。

2.加强地铁安全宣传。上文讲到，部分乘客素质不高，没有遵守相关的规章制度，导致上下车拥挤、踩踏等情况经常发生，车门无法关闭，列车停留时间就会延长，这严重影响到地铁的正常运行，因此加强地铁安全宣传至关重要。大部分城市地铁都有工作人员在现场指挥、提醒乘客先下后上，疏通人流，这在一定程度上减少了事故的发生，有利于规范乘客自身的行为。目前部分城市的地铁站点开启了安检系统，这有利于地铁的安全建设，给人们的生命安全提供保障。

3.提高列车折返效率。在设计地铁线路的时候，应提前规划好地铁的折返线路，并结合未来的运输要求进行强化，从而满足地铁折返需求。一般来说，站后折返安全性强，折返能力强，目前大部分地铁采用的是站后折返方式。在不改变现有硬件的情况下，提高工作人员的职业素养和业务技能，制定高效合理的作业计划，是提高列车折返效率的首要任务。另一方面，折返站的行车间隔时间影响着列车运行的编制，由于行车间隔受车辆性能、信号条件、列车数量、作业条件等的影响，因此，若能对硬件条件进行优化，将会大大提高地铁的折返效率，进而提高运输效能。

4.采取大小交路运行模式。大交路是指地铁某条线路的全程;小交路是指以全程中的某个站点做为终点，相当于在全程截取一个区间进行运营。地铁轨道采用大小交路是为了节约电能和缓解客流。两边的客流量没有中间的大，如果全部贯通运行，过了人流量多的车站后，车体空载率高，浪费资源，而大小交路运行模式可以提高列车的利用率，另一方面，大小交路可以加密车次，压缩小交路的列车间隔，大大提高了地铁运输效率。

三、结语

近年来，我国快速发展的经济推动了城镇化的进程。然而随着城市的发展，同时也产生了巨大的交通压力，传统的交通方式已经满足不了城市发展的需要，许多大城市都在进行地铁轨道的筹划与建设，以缓解交通压力。然而地铁轨道交通运输能力受到多种因素的影响，目前我国的地铁交通运输能力普遍较低，我们应当综合分析其影响因素，提出相关解决策略，科学设置地铁站点，采取大小交路运行模式，提高列车折返效率，进而提高地铁运输效能，顺应城市的快速发展，满足人们的出行要求。

参考文献：

[1]张强 城市轨道交通与国铁枢纽换乘衔接 《铁道工程学报》-2012年第10期.

[2]周小光 地铁轨道交通发展对城市交通问题的有效改善 《佳木斯教育学院学报》-2014年第5期.