猎人和猎物之间的追逐

Clemens Hirschfeld

车型对比

福特嘉年华ST

200马力，

290牛·米，

22100欧元起;

基础售价

10900欧元

大众POLO GTI

200马力，

320牛·米，

23950欧元起;

基础售价

13300欧元

谈起紧凑级轿车，我们几乎无法避开对空间和功能的讨论。但是，在这篇文章中，我们抛开这两点不谈——当面对在空间和功能上出类拔萃的Polo时，任何对手都难以撼动其领先地位。这是一场围绕驾驶乐趣的对比测试，参加测试的不是街上常见的普通版大众Polo和福特嘉年华，而是它们的高性能车型GTI和ST版本。直奔主题，我们从驾驶乐趣说起。

根据官方给出的数据，两款车的功率均为200马力。但不同的是，如此高的马力数来自两种不同种类的发动机：大众Polo GTI采用2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，当转速为1500转/分时达到扭矩峰值（320牛·米）。福特的扭矩峰值较前者低30牛·米，采用1.5升3缸发动机。另一点不同之处在于，当载荷低于特定值时，该发动机将关闭其中一个汽缸，由另外两个汽缸工作。然而，这种模式对油耗的优化并不明显：福特嘉年华ST的百公里油耗为7.5升，仅比大众Polo GTI低0.3升。

为紧凑级轿车赋予赛车般的气质

ST的购买者可支付950欧元选装Performance性能套件，其中包含前轴差速锁以及用于在竞速环境下发挥最大性能的起步控制。在主动起步模式下，当驾驶者采用“地板油”发车时，发动机转速将维持在3500转/分以保证峰值扭矩输出，进而使这辆福特在6.6秒内完成0至100公里/小时的加速。驾驶者能够明显地分辨出实际加速时间与官方数据之间0.1秒的差距——尤其是在听觉上。

3缸发动机在转速达到6000转/分时发挥出其全部扭矩，为驾驶者带来听觉的快感。得益于清晰的挡位和较短的换挡行程，6挡手动变速箱为驾驶者带来出色的操控感，在同级别车型中无出其右者。

伴随着声浪，发动机为嘉年华ST 提供源源不断的动力，推动其不断前进。大众四缸发动机运行时噪音更小，但动力丝毫不逊色于前者

区别于上一代产品，Polo未提供手动版GTI。对于一款以运动性能为卖点的紧凑级轿车来说，这反而成为了缺点。双联轴6挡双离合变速箱带来更迅速的换挡体验，但却是以纯粹驾驶乐趣和激情的缺失为代价，这一点在升挡或起步时尤其明显。对于那些自信的驾驶者来说，DSG对升挡时机的干预（在手动模式下依然如此）无疑将受到诟病。虽然这种方式的目的是使驾驶者通过油门踏板传达的指令能够得到更加迅速的响应，但在实际使用中，换挡时间比预想要长。

雖然未配备启动控制，但Polo依然能够稳稳地停在起跑线上。这款车给我们一种对发车起步既不有意避之也不心向往之的感觉。虽然重量较福特嘉年华ST重100千克，但这丝毫没有影响Polo GTI对速度的渴望。在中段加速过程中，这款大众小钢炮较福特快了0.1秒，最高车速（237公里/小时）也比后者快了5公里/小时。

GTI底盘调校更硬，但这并不会干扰驾驶者的操控。ST似乎喜欢在征服乡间公路的弯道时内侧后轮悬空，使前轮扭矩矢量控制系统和选配限滑差速锁的效果发挥到极致，并保持在弯道中行驶。相比之下，Polo更倾向于“中庸之道”，在通过弯道时保持稳定的状态。在接近极限状态下，ESP会在车辆出现转向不足时介入工作。毋庸置疑的是，这在最大程度上确保了驾驶者的安全，但同时也势必会影响到拥有丰富经验的驾驶者掌控一切的决心。

嘉年华的转向体验更胜一筹

这一点在转向方面同样适用。虽然Polo能够为驾驶者带来灵敏的转向响应，但难以称得上出色。在驾驶过程中，驾驶者很难通过大众品牌的转向系统获取行驶路面和前轮抓地力的精准反馈。就前轮抓地力而言，配备了米其林Supersport高性能轮胎的福特嘉年华ST表现出卓越的水准。通常，只有功率是嘉年华2倍的车型才会搭载该系列轮胎。

这为福特小尺寸高性能车在紧急变线测试中取得优异表现打下了基础：嘉年华以7公里/小时的优势领先于Polo。以其他高性能跑车的数据作为参考或许更有说服力：现款保时捷911卡雷拉S仅比前者快1公里/小时。当然，在竞速模式下可关闭ESP系统（前提是驾驶者清楚这种做法可能带来的后果）同样是嘉年华领先于Polo的原因之一。

制动系统方面，嘉年华一方面表现出优秀的制动能力和一致性，但另一方面，制动盘的温度在载荷较高的情况下很容易升高。

然而，在其他方面，大众的表现均优于福特。得益于尺寸优势，Polo为车主提供更加宽敞的空间和质感，而全系都是四门车型更是为Polo赋予了更强的实用性。尽管大众提供的选配Beats音响系统会占据行李厢的部分空间，但Polo依然在储物空间方面更胜一筹。车主需加价800欧元购买5门版福特嘉年华ST，而常规版嘉年华配备的行人识别、自动车距保持和泊车辅助均未出现在运动车型的配置清单上。

运动版车型标配Recaro运动座椅，为驾驶者提供出色的侧向支撑。值得一提的是，这款座椅只适用于体重指数低于25的驾驶者。就舒适性而言，GTI占据绝对的领先地位：只需按一下按钮即可完成对驾驶模式的切换以及对悬挂系统的调整。即使在运动模式下，Polo依然能够为驾驶者带来舒适的驾驶体验，而免受大多数运动车型悬挂过硬之苦。相比之下，嘉年华ST的悬挂偏硬，对路面颠簸的响应过于明显。在悬挂性能上，福特的表现同样不及来自大众的竞争对手。

价格/马力比

就性能、装备和价格而言，两款小尺寸运动车型可谓高性价比产品。福特ST的起售价仅为22 100欧元，约为111欧元/马力。然而，除了运动座椅，本次的测试车型还加装了总价为2800欧元的高级皮革套件、自动空调、高级音响系统、大尺寸导航屏幕和18英寸轮毂等选装配置。此外，LED头灯（750欧元）和高性能运动套件（950欧元）同样是追求高性能座驾的驾驶者无法拒绝的装备。

搭载DSG双离合变速箱的四门版Polo的起售价为23 950欧元，换算后约为120欧元/马力。即使在选装了18英寸轮毂（450欧元）和Sport Select悬挂系统的情况下，Polo GTI仍比嘉年华GT低2000欧元左右。然而，大众提供的选装价格普遍高于福特。换言之，如果勾选全部选装配置并使二者保持相同的装备水平，那么购买者需为Polo GTI支付更多钞票。

综合考虑了所有因素，大众Polo GTI凭借更出色的综合素质成为本场对比测试的最终赢家。当然，那些热衷于嘉年华ST的车迷们所期待的，或许是另一种答案。