为什么 2019年会成为电动汽车元年

Jens Dralle Bettina Mayer Andreas Of Holger Wittich Gerd Stegmaier

电动汽车时代终于到来了，因为从2019年开始，针对用户的不同需求将会在可接受范围内有更多的选择。目前的电动车，如雷诺Zoe、宝马i3和Smart ed，可根据不同车型，在价格、尺寸和续航里程方面提供多样性。Seat和斯柯达的电动汽车也将在明年推出带有大众标志的I.D.车型。

大众集团的模块化电动平台（MEB）构成了共同的基础，旨在凭借可接受的价格重新吸引用户。位于英戈尔施塔特公司开发部的同事们也在进行着繁琐细致的工作。除了大型e-tron之外，奥迪还缺少一款用于城市的紧凑型电动汽车。据说会推出Q2 e-tron，这款车将采用奧迪A2上的那种铝合金轮毂，奥迪曾于1999年至2005年制造过这种铝合金轮毂。

2019年，德国汽车制造商的电动汽车的销量将会有巨大的增长。正如IHS Markit的预测（见右图）所示，德国电动汽车的全球产量跃升至一个全新的水平：奥迪的销量比上一年增加了十倍（从2018年的5，185辆增加到了44，311辆）。 继e-tron之后，奥迪推出了第二款量产纯电动汽车——e-tron Sportback，这款车具有运动风格浓厚的四门溜背造型。

梅赛德斯的产量增加了十五倍——由新的电动旗舰EQC驱动。采用GLC F-Cell ，梅赛德斯的氢燃料电池动力车型首次将燃料电池与电池驱动相结合。补充能量仅需要3分钟，因为这款车充的不是电能，而是直接添加氢燃料！但前提条件是，要找到一个适合的加氢站。当电池充满时，总的续航里程可达480公里。因此，这款车适合长途驾驶，是一款没有二氧化碳排放的纯电动汽车。

按照国家和国际法规确定了销售的数量和时间。2019年，电动汽车的销量将有所增加，如果所交付的纯电动汽车（EV）能够令用户感到满意，还可能出现销售数量的变化。

9.马自达 BEV

此外，日本厂商也推出了电动车，当然还有跨界车。尺寸应在CX-3和CX-5之间（约4.35米），转子发动机或许会重出江湖

8.Mini E

这个第二款量产的电动汽车尺寸与i3相似，但更加传统，因而价格也更便宜。它是基于UKL平台打造的。i8的电动机位于车辆前部，电池位于车身底部

7.欧宝 Corsa-e

Corsa-e不像Ampera-e，是一款燃油版的车型，这款车和标致208（e）一样，是基于PSA平台打造而成的，但在外观上完全独立

6.DS 3 Crossback E-Tense

这款纯电动版的小型SUV也是基于PSA的CM平台打造的。电动机的输出功率为136马力，百公里加速仅需8.7秒

5.起亚-Niro

搭载了和现代汽车一样的电池，这款跨界车的输出功率为136或204马力，续航里程为312或485公里。价格35 000欧元起

4.奥迪 e-tron Sportback

采用一道LED光带贯穿车尾，宽大的后轮拱极具力量感，在提升科技感的同时，还进一步降低了风阻系数，因此95 kWh电池能够提供500km的续航里程。

功率：408马力

3.梅赛德斯 EQC

梅赛德斯-奔驰子品牌的第一款EQ车型的定位在GLC和GLE之间，是一款长度为4.76米的SUV。 408马力的输出功率可提供高达450公里的驾驶乐趣。EQC是基于EVA I平台打造的。价格约75000欧元

2.保时捷Taycan

CrossTurismo

确认：Cross Turismo是一款纯电动且拥有轻度越野能力的掀背旅行车，但2020年才会量产。首先推出的是四门溜背式车型

80mm

纯电跑车Taycan要比保时捷内部编号为991的911车型重心低80毫米，这款车证明保时捷的纯电动车也具备很卓越的动态性能。但是大约2.2吨的重量令Taycan在过弯时还是显得有些笨拙

声音

Taycan的声音迷人、深沉，并非单纯模仿内燃机的声音

3.5秒

Taycan百公里加速小于3.5 秒。输出功率超过600马力，以前更少

每年将在祖文豪森生产大约20，000辆Taycan

600马力

Taycan最大功率可达600马力或更多，扭矩约为1000 Nm，电池最大容量可达90 kWh，这款车还有S和GTS车型。还会搭载涡轮增压发动机吗？不太可能。

800V

采用的高压快充设备，不到15分钟即可将电池从零最多充至80%电量

14.5万欧元

入门版售价为145000欧元。在价格方面，保时捷希望将Taycan定位于Panamera和Cayenne之间

电力消耗

“假设每年行驶里程为17，000公里，一辆Taycan将使三口之家的耗电量增加一倍，”保时捷表示

1.大众汽车ID.

MEB

在动力系统方面，大众采用的电动车模块化平台更具扩展性，这样就使电动汽車的价格能够为更多的用户所接受。第一款大众I.D.家族的车型价格应该不会比使用柴油的同类紧凑型车型更高

E-GTI

新技术不仅适用于整个产品系列，也适用于不同级别的车型：功率更大、续航里程更多、全轮驱动。

宽敞 在节省空间方面，电力驱动装置功不可没。电动机和长轴距都增加了车内空间，与目前的高尔夫相比，其长度增加了6厘米。行李厢也变得更大。让我们比较一下：I.D.概念车的轴距为2.80米，而目前的高尔夫轴距为2.62米，虽然长度不到4.30米，但是I.D.的轴距还是比七代高尔夫要长。量产的I.D.车型应该比高尔夫更短，但内部空间却能够接近帕萨特。

快速 输出功率可达170马力和高扭矩的电机被安放在车辆的后轴上， 后轮驱动，8秒内可完成百公里加速， 但是大众将最高车速限制在160 公里/小时。

适合日常使用 对于驾驶电动汽车进行短途旅行，充电时间是至关重要的：I.D.车型可选择125 kW的高速直流电充电。具有400公里NEFZ续航里程的版本充电15分钟可行驶150公里，充电30分钟可行驶260公里。但是，估计大多数I.D.车主只会每周为电动汽车充电一次，这就是为什么大众提供各种300欧元起的壁挂式充电桩，充电功率从11到22千瓦不等，而且还允许双向充电，  I.D.的充电器可存储多余电能。

紧凑型的I.D. 在大规模量产中充分体现了电力驱动的所有优点，并具备许多用户所关注的、家庭第一辆车所需的一切功能

第一款I.D.的缺点，除了限制最高速度之外，就是量产开始的时间较晚