没有什么冷，是不能被冠军暖化的

涂纯明

我们的“轻”爱的小橘花

《汽车杂志》·啊车网赛车队已经连续多年参加耐力赛，关注我们的老读者相信都知道，我们用过东风雪铁龙爱丽舍、广汽传祺GA5、广汽本田飞度、Mini等赛车参赛，在欠缺经费换取车辆更好性能、更强后勤的条件下，依然多次夺下媒体组前三，这说明我们的车队经理陈炳逢确实深谙耐久作战战略，还有车手本身技术也是过硬。

但……巧妇难为无米之炊，赛车性能与可靠度始终是我们需要攻克的问题！于是一个神秘的计划早在去年5月间就已经悄悄开始酝酿——大家如果有去年的6月刊杂志或可翻出其中的“封面故事”单元，里面介绍有一台Vita赛车。是！经过整整半年的协调、整备，我们终于敲定用这款介于Go Kart与方程式赛车之间的车型来角逐年底的12小时耐力赛，但与2018年5、6月那时试车有所不同的是，当初这台车只是装载丰田Vitz用的1.5L小排量发动机，后来经过车队经理炳哥再三思量，斟酌了Vita赛车骨架式底盘+后驱特性，以及广东国际赛车场跑道线路等诸多条件，最终放逐了1.5L机器，改换上第九代思域用的R18A发动机来应战。根据炳哥表示，这台发动机的动力最能与Vita底盘琴瑟和鸣，并且兼顾耐力赛所需之可靠度，当然还有便宜……呜～～我们的车队经费还是不足啊，在此继续跪求赞助商……

喔！补充一点，还有玻璃纤维的车壳也被我们从白色改成了橘色，因此这台Vita还被我们亲切的称为“小橘花”！

有关Vita赛车的详细介绍请大家看文后专区，在此笔者先不赘述，只告诉大家这车的最大特点就是轻，而且是《汽车杂志》·啊车网赛车队成军以来所拥有过马力重量比数据最漂亮、战斗力最强的赛车，而也正因为轻，我们可以有更低的油耗与轮胎损耗，换来更少的进站时间耽误与更低的参赛成本。

不過，由于这台赛车很多地方都基本等于是手工打造，没有专用的部件，所以我们也面临一些小小的隐患，好比说传动轴就得用自行订制的部件，但其强度却难以应付长时间比赛的激烈蹂躏，好比开赛之前的试车我们就操坏了一支传动轴，为此炳哥还特别多订制了几支以备不时之需。

保守模式也依然勇猛

SEC超级耐力锦标赛是一种很有意思的赛事，它以参赛者在规定时间之内跑出最多国数来论输赢，但竞赛时会有多个组别的赛车“混跑”，也因此在2018年12月31日的这场12小时耐力赛上，我们可以看到许多经过爆改的飞度，一台基本等于方程式赛车的Caterham、Clio RS（工厂赛车）、Golf R（工厂赛车）、Audi RS3……，看到这般参赛阵容，就算我们开的是小橘花Vita，派出的车手阵容包括车队经理炳哥（兼任）、黎永杰、郑景熙、罗月谅“四大金刚”，并且还有K1赛车联盟/其积汽车俱乐部派出的后勤部队支持，我们也不敢掉以轻心，加紧在赛前整备车辆，但很多事人算不如天算……

首先，我们担心的传动轴问题，在比赛开始之后大约两小时发生了——场上忽然传来车手说车辆故障的情况，这让本来处于优势的我们忽然心凉了一下。但还好，故障就是出在传动轴禁不起狂操滑牙，这项之前试车已经经历过的“痛点”，于是后勤人员熟练的换上了新的传动轴，化险为夷危机解除，但也确实浪费了一些时间。

从此之后，炳哥下令车手们改为“保守模式”驾驶，没想到Vita与车手们真的好给力，就算保守跑，我们也在不久之后从原本落于赛会电子排名板之外追进了榜单。要知道那么多怪兽赛车通通都在场上一起计时，能进榜单就很不容易了！

其次，在赛事进行到下午大约4点多时，我们赛车的刹车油管忽然爆裂了，还好车手经验丰富控制车辆得宜，缓慢开回PIT区更换油管，问题也得到完善解决。除此之外，这台Vita的车况真的是好得没话说，就这么稳稳当当的撑到了比赛结束。

最后一项要命的则是低温——比赛当天，广东地区气温只有带冷风与小雨的摄氏5度（北方同学请自行脑补南方的冷是如何），笔者拿相机拍照时手都冻到快没知觉了。大家或许会想，这么低的温度肯定对发动机动力发挥有好处。是没错，但别忘了热融胎的胎温也不容易升上来达到理想抓地力，再加上天候不稳阵雨绵绵，路面时而潮湿时而干燥，是故在这场赛事中可没缺少意外情况出现！

入夜之后气温更低了，但车队全体上下依然坚持奋战，逐渐从榜单后列追到前列，最后一小时，车队经理炳哥压阵上场，严守车速与圈速的控制，并于晚上10点赛事结束时最终取得了媒体组亚军以及无限组冠军，这真是跨年之际最教人雀跃的大礼！这份成就是属于车队所有人的，谢谢大家不辞寒冷的辛苦工作，也期待2019年《汽车杂志》·啊车网赛车队在接下来的耐力赛事中继续追击更好成绩！

关于Vita

Vita是一种介乎于Go-Kart与初级方程式之间的轻量化赛车，其源头是由日本West Radng Cars赛车制造公司所打造的Vna-01——2009年10月，West Racing Cars计划推出一款造价、参赛成本低廉，同时拥有优异安全性与驾驭乐趣的赛车，用以让更多喜爱赛车运动的民众投入。

这项计划在2010年12月付诸实现，便是以钢管车架搭配FRP车壳，同时置入Toyota Vitz RS的1.5升汽油发动机与5速H型手排变速箱的Vrita-01。由2010年开始，Vita-01正式成为Suzuka Clubman赛事中的组别投入比赛，而后台湾宝岛某位有心人士将Vita引入到内地，作为参赛入门教练车、体验车，并从此开枝散叶。

West Racing Cars运用3DCAD计算机绘图为Vita-01设计外壳，而隐藏在那两人可抬之轻量车壳内的，则是由铝合金与钢管共同打造的底盘与座舱，整车重量不超过600kg。当然，安全性是赛车必要考虑的重点，Vita-01也配备了防滚架能于车辆翻滚时确保车手头部安全空间，并且车身周遭尤其前后都有防撞钢梁，遭遇碰撞时能发挥吸收撞击力道保护车手的效果。

Vita赛车规格表