加电比加油更方便吗?

林映輝

Verdict★★★★

驾驶体验感水准之上，车内科技配置丰富但需要一定适应过程才好上手，“加电比加油更方便”口号体验是否完善仍待观察。

当得知能有机会试驾蔚来ES8的时候，我内心颇有点纠结。一来面对这类新能源汽车侃侃而谈产品本身是不全面的，因为新能源汽车的用车环境与燃油车有所不同，这是现阶段不得不面对的现实;二来蔚来ES8从发布至今就一直新闻多多不断招粉，从产品诞生到交付期间伴随着各种不解、质疑……。

因此行文稍有差池，我的文章同样将招来无数谩骂……

但不管如何，我毕竟是开过蔚来ES8的人，在试驾期间，我也就脑海里能想到所有与蔚来有关的信息与厂家管理层交换看法，然后把各种信息整理一番、简单归纳概括后我才敢落笔。，本文依旧按照个人思路来展开，客观的同时尽可能提及读者关注信息点。

本文分为两部分，第一部分是关于蔚来ES8汽车本身;第二部分将探讨蔚来提出的“加电比加油更方便”的愿景是否能实现。

哈！吓到了吗？抱歉这不是论文，还是一篇试车稿啦！

学着跟“NOMI”相处

蔚来ES8作为一款纯电动SUV，它的产品定位是向特斯拉看齐，主打高端市场。而作为一款主打高端市场的车型，蔚来ES8的基本产品素质还是合格的。外观造型不用过多赘述，从EP9移植过来的前脸造型虽然第一眼不好接受，但是对于这样一款7座的大型SUV而言，气场是比设计更为重要的，正如坊问流传的一句话——“天下武功，唯快不破”，蔚来ES8这霸气简洁的造型正是属于容易掳获人心的。

如果让一个对车不那么敏感的路人来静态观赏一番，相信绝大多数人不会意识到这是一台面向未来的纯电动车。和特斯拉Model X充满了天马行空想象的设计，以及遍布全车的黑科技、科幻感不同，蔚来ES8的整体设计基调还是更偏向传统汽车，在车辆使用方面不会有太大陌生感，但是简洁的设计风格、车内两块全液晶显示屏以及中控台上的人机交互系统“NOMI”，还是能给用户带来与以往不同的体验。蔚来ES8最大的亮点莫过于NOMI与副驾驶女王座，前者能与乘客交互沟通，控制车辆功能，并且蔚来ES8的设定是希望用户绝大多数功能通过它来控制，这对习惯了以传统机械形式操作车辆功能的人来说，是需要一个颇长的适应过程。不过好在该人机交互系统的优化较好，在第二天的驾驶体验中，笔者基本能通过NOMI操作车内大部分功能工作，诸如空调、窗户、多媒体等。但在使用过程中存在一个问题是，如果你不是蔚来车主，而你家里又有诸如小爱同学、天猫精灵、京东叮咚等交互设备，那你绝对会把它们的唤醒方式搞混，类似尴尬贯穿了整个试驾活动。

女王座驾则是ES8的一个亮点配置，通过副驾驶座椅的调节，副驾的乘客能获得最优化的乘坐体验。这不是什么了不得的黑科技，但是在家庭用车中还是能发挥不小的作用，这也是蔚来提出“用户车企”的一个实质化表现。

汽车智能化是汽车发展的必然趋势，但对此笔者的疑虑是，智能系统稳定性如何，以及智能硬件迭代更新问题都是在后期用车值得考虑的。就目前技术而言，这是个无解的问题，电脑死机可以重肩，但如果汽车在行驶过程中系统死机，那势必会存在相当大的安全隐患。而笔者试驾的那一批蔚来ES8所有车辆的软件版本均未升级至1.0.8，并不支持FOTA远程自动升级功能。软件必然是ES8这样智能电动汽车的核心板块之一，而蔚来交付用户使用的是软件并不完善的车辆，这样做法是否合适有待商榷。就像网上流传的，蔚来ES8车主在行驶过程中发生系统死机黑屏的情况，庆幸的是没发生任何安全事故。另外，蔚来与特斯拉一样，配备主动安全以及自动驾驶硬件，但在试驾的ES8上所有功能均未开放，而蔚来官方解释是受制于法规影响。这个解释颇让我费解……

里程焦虑？其实还好

蔚来ES8采用的是前、后电机组成的混合动力系统，电机总功率480kW，电池容量70kwh。官方标称综合续航里程355km。由于本次试驾行程有超过80%的高速路段，平均100～110km/h的时速对电量的消耗较大，加之日常驾驶不可能将电量全部耗尽再去充电。因此综合考虑ES8单次使用续航里程是200km出头。虽然这样的续航表现与预期存在一定的出入，但在实际体验后笔者可以负责的说，如果你的活动半径在城市及周边，完全不必有里程焦虑，更何况蔚来有一系列充电保障措施。

驾驶体验方面，得益于电机更直接的动力输出、底盘电池组的重量分配，ES8能给驾驶者带来不错的驾驶体验。而与特斯拉Model X相比，ES8的动力回收力度轻了不少，刚开始或许有些许不适，但还是很容易就能适应，整体感觉还是较为接近传统燃油车。

蔚来ES8采用了全铝车身，这也是自主品牌首次采用全铝车身的车型，全铝车身的好处不言而喻，不仅能给车身带来更高的强度，同时也能有效减轻车身重量。另外蔚来ES8还全系标配空气悬挂，并且它能根据车辆行驶动态自动调节悬挂高低，在不同场景下给乘客带来更好的驾乘体验。不过有利也有弊，不论全铝车身，还是空气悬挂，在后期用车过程中如果需要维护的话，那成本都是相当高昂的。而从蔚来官方推出的用车无忧套餐来看，似乎并不包含这两项的维护。

蔚来ES8最大的亮点莫过于NOMI与副驾驶女王座，前者能与乘客交互沟通，控制車辆功能，并且蔚来ES8的设定是希望用户绝大多数功能通过它来控制。

加电比加油更方便

介绍完产品，我们再来谈谈文初提及的“加电比加油更方便”这个愿景。从国内充电桩目前布局的状况而言这无疑是个伪命题。但是既然电动车要发展成为未来汽车的主流，那也必须实现这样的一个愿景，并且蔚来也提出一系列相应措施来实现……

最理想化的莫过于目的地充电桩，用户利用工作、休息时间将车辆充满电，以满足日常通勤的使用，确实不存在任何加电问题。但问题是，就中国的国情来看，在城市拥有一个车位成本并不低，而再想拥有一个专属充电桩，那就是难上加难了。蔚来官方宣称会为每位车主安装目的地充电桩，但实际安装率如何并没有数据。更何况用车不一定天天都是两点一线，因此公共充电需求依然占据重要比重。

以上用车场景是最理想化的状态，而现实用车场景会有一系列无法把控的特殊场景。为此蔚来提供“一键加电”服务，其中包括了换电、移动充电车、充电桩等多种补充电量的方式。值得一提的是，用户下单一键加电服务后，蔚来会根据用户的充电需求、所在场景等综合情况最大程度节省用户时间，例如利用吃饭、休闲、工作等间隙，让蔚来帮忙完成ES8的充电。

据用户反馈，“一键加电”使用体验的满意度较高，但笔者有个疑虑是，用户如何平衡好剩余电量以及接下来行程？例如ES8剩余续航150km，但是用户下段行程里程数在100～150km这样的风险段，那么是否有必要叫一键加申服务呢？要知道，一键加电是属于有偿服务，因此将服务最优化必然是用户会考虑的问题。

价格 44.80～54.80万元

参数

动力系统

交流双电机·电动单速变速箱·双电机四

轮驱动·70kWh容量三元锂电池

性能

电机总功率480kW·电机总扭矩840Nm·最高车速200km/h·0～100 km/h加速4.37s·续航里程355km

点评

性能表现★★★★★

电机特性能瞬间将最大扭矩释放出来。

操控乐趣★★★★

底盘稳，四驱带来更高操控极限。

在蔚来的未来规划中，将会在全中国布局一个极为庞大的充电网络，届时不论蔚来用户在什么地方都能及时享受充电服务，从而避免里程焦虑。但是充电网络的布局在越是偏远地区成本就越高，而中国经济发展区域不平衡化又是很长时间内都无法解决的问题。充电网络布局速度再快，在经济效益方面能撑得起这样不平衡局面吗？且不说中国是个幅员辽阔的发展中国家，哪怕是一些经济发达的小国也同样存在发展不平衡的状况，每到节假日期间，就发生不少电动车用户因为行程过长，加上长时间堵车等原因，而导致电动车在高速上没电，这是哪怕再庞大充电网络都无法解决的问题……

燃油车经过上百年的发展，不论产品本身还是用车环境都已经很成熟，用户不需要在用车场景上有过多操心。而电动车属于新事物，在能源发展依然受制的状况下，如何打造一个良好的用车环境都是需要各家车企不断去摸索的。因此加电可能比加油更方便吗？从目前的技术而言肯定是不可能的，希望蔚来能将一整套用电服务发展成熟，解决使用电动车里程焦虑的问题，届时，电动车发展才算真正成熟！

在蔚来的未来规划中，将会在全中国布局一个极为庞大的充电网络，届时不论蔚来用户在什么地方都能及时享受充电服务，从而避免里程焦虑。

底盘

前、后通风盘刹车·前双叉臂、后多连杆独立悬挂·前、后265/45R21轮胎

设备及做工★★★★

基本符合一款高端车型应有品质。

车身尺寸

5022×1962×1756mm（长×宽×高）·轴距3010mm·车重2460kg

安全性★★★

试驾车不少主被动安全功能未开放。

竞争对手

特斯拉ModelX

96.49～157.22万元

特斯拉一直是汽车行业黑科技的代名词，这点在Model X上面又得以升华。不管整车造型还是行车质感，都与现在主流的汽车大不相同，堪称新能源车业界的标杆。但受制于关税等问题，该车售价偏高。