宝马1系发动机灯亮故障的处理探讨

朱稀侯

（浙江金湖机电有限公司，浙江 杭州 310012）

1 故障现象

16年款的宝马1系安装N13发动机，到店维修客户反映发动机灯亮车辆抖动严重加速无力。试车检查发现车辆发动机抖动传动系统报警。对车辆进行电脑诊断4缸熄火故障，观察数据了发现4缸平稳值27.6其余3缸0.24。可以从平稳值看出该车辆的4缸并未点火做工，是导致车辆抖动和发动机灯亮起的主要原因。

2 故障分析

根据故障码及电脑平稳值的观察怀疑故障的部件有：点火线圈、火花塞、喷油嘴、发动机模块（DME）、发动机机械损坏。先从简单开始排查我们将4缸的点火线圈对换到1缸，将4缸的火花塞对换至2缸。再次启动车辆观察故障码是否转移至其他缸，结果仍然是4缸平稳值偏高，这样排除了点火线圈和火花塞损坏的可能。因为喷油嘴不易拆装对换，所以对喷油嘴的控制波形进行检测发现喷油嘴没有控制波形，检查发动机模块至喷油嘴线束内阻0.1欧姆，线束正常确定为发动机模块损坏，更换后试车正常。

图1中1号绿色波形为正常控制波形4号蓝色波形为实测波形接近直线。

总结：在简单拆装对换无法确定问题时，通过测量可以有效的避免复杂的拆装，从而更快的确定问题。

图1 实测波形图

3 故障处理

车辆进店后我们在了解客户反映的问题后进行试车，发现车辆启动后车身开始有规律的抖动且车辆仪表上发动机故障灯开始闪烁报警。路试车辆发现车辆加速无力且换挡时有明显顿挫。这种问题根据经验判断应该为发动机工作不平稳引发的连锁反映，回到车间对车辆进行电脑诊断，读取行车电脑内部存储的故障代码[1]。发现存储有4缸熄火的故障码，我们先尝试用断缸法来印证问题是否由4缸引起。在车辆发动机运行的情况下，我们断开1、2、3缸的点火线圈供电线束插头观察发动机抖动是否加剧，发现在开断1、2、3缸点火线圈供电线束插头后车辆发动机运行时抖动加剧，而在断开4缸点火线圈供电线束插头后车辆发动机运行并未出现抖动加剧的情况。说明车辆发动机的4缸活塞已经处于不做功的情况下，而活塞的运转动力是由1、2、3缸分摊的动力，所以才引起车辆发动机运转的不平稳，而正是由于不平稳的运行才使得车身上传来震动感发动机故障灯也亮起[2]。

把故障点锁定在了4缸不做功上之后我们进行故障的分析，一个缸的运转做功离不开点火线圈、火花塞、喷油器、发动机电脑模块、发动机机械部件这几样东西。常见的缺缸做功问题一般是由于点火线圈、火花塞、喷油器损坏引起，因为没有听到明显的敲击声或者其他异响我们暂时不考虑发动机机械部件损坏的可能性。于是打算先从点火线圈、火花塞、喷油器开始排查。点火线圈顾名思义是负责点火的线圈绕组组成，点火线圈受发动机电脑模块的控制将发动机电脑模块供给的控制电压，通过初级绕组与次级绕组进行脉冲变压变成高电压然后使火花塞产生点火火花。我们对4缸点火线圈的控制电压进行检测检测结果为12.3V与1、2、3缸对比没有太大差别，说明点火线圈控制电压正常。

拆卸了点火线圈进行外观检查，没有发现老化或绝缘层破损的现象，将1缸能够正常点火工作的点火线圈与4缸的点火线圈进行拆装对换。再次试车发现仍然是4缸没有做功，而点火线圈是之前能够正常做功的1缸点火线圈且原本4缸被怀疑的点火线圈在对换至1缸后也能正常工作排除了点火线圈损坏的可能[3]。拆装4缸的火花塞检查外观正常没有不良工作产生的烧蚀痕迹，火花塞与点火线圈相互配合完成发动机燃烧室内的点火工作。我们将火花塞按照之前的对换方法，将4缸的火花塞对换至2缸，将2缸的火花塞对换至4缸。再次试车仍然为4缸不做功，这样也排除了火花塞损坏的可能。接下来初步怀疑的还剩下喷油器和发动机控制模块了，在检查过后我们发现车辆的喷油器拆装十分不方便，于是就打算先排除发动机控制模块的可能性[4]。在之前的排故过程中我们已经对发动机控制模块对点火线圈的供电进行的检查，并且确定是正常的。那么接下来只需要对发动机控制模块对喷油器的控制电路进行检查就可以了，发动机电脑模块对喷油器的电压采用的是波形控制于是需要对波形进行检测。我们连接专用的测量仪器后启动发动机对发动机控制模块对喷油嘴的控制波形进行检测，发现4缸的控制波形接近与一条直线，而检测1、2、3缸发现均有正常波形出现，多次检测后4缸控制波形仍然接近一条直线。也就确定4缸的不做功是因为没有控制波形导致喷油器没有工作而产生的故障。对发动机控制模块至4缸喷油器的导线进行检查为发现有破损、短路、断路情况。测量导线内阻为0.1欧姆，说明导线内部导通。最后确定为发动机控制模块没有产生控制波形导致4缸喷油器不工作，确定发动机控制模块损坏。在更换发动机控制模块后试车故障消失。

4 结语

在发动机灯亮故障的处理过程当中，我们首先是要对故障现象进行全面的检查，然后客观、准确的分析其故障原因，更为主要的是应采取科学、规范的技术方式进行故障处理，从而消除故障，保证车辆的正常运营与使用。