邻近车站区间道口通知改进电路

郭庆龙

(锦州铁道勘察设计院有限公司，辽宁锦州 121000)

随着铁路运输事业不断发展，列车运行速度不断提升，大量的铁路与公路平交道口已经逐步改为立体交叉，但目前由于地域、铁路等级的差异，仍有大量的平交道口存在，因此铁路与公路的平交道口安全问题仍然不能忽视。邻近车站区间道口作为主要的道口形式，道口通知电路相对普通区间道口设计更具有复杂性和唯一性，需要对不同的站内电路条件进行采集和处理，满足道口电路的“故障-安全”原则。

1 问题及原因分析

某处道口位于某车站进站外方500 m处，属于邻近车站区间道口，此车站部分站场示意如图1所示。

此道口开通使用后，从道口发出列车接近通知报警开始至列车全部通过道口均已超过10 min，严重超过了规定的报警时间（90 s）。这种报警会造成道口看守员及公路车辆行人误判，容易造成公路堵车严重或引起抢过道口，造成人民生命财产的重大安全事故发生。

图1 车站部分站场示意图Fig.1 schematic diagram of part station & yard in Station

经现场核实后得知，由于车站信号计算机联锁设备开通而电气化改造尚未完成，列车仍按速度85 km/h速度运行，而道口通知电路是按照车站电气化改造后，列车运行速度按120 km/h速度设计完成。同时原设计未考虑当列车在股道发车时，司机需要与车站值班员联系并确认信号后才能发车的因素（部分列车信号开放后还在做列车整备），因此造成道口报警严重超时。

2 改进电路设计

原设计下行通知继电器（XTJ）驱动原理如图2所示，此电路由计算机联锁系统驱动。此电路中，XTJ通知继电器常态吸起，当本站排列向SCN信号机方向的下行发车进路，且出站信号机前方股道有车占用时，XTJ继电器落下，向道口发出列车接近通知。由于列车运行速度小于设计速度且股道发车时司机确认信号及机车整备需要时间，因此需要对此道口电路进行改进。

图2 既有下行通知继电器（XTJ）驱动原理图Fig.2 Schematic diagram of the existing downward notification relay (XTJ) driving

由于车站及道口已经开通运行，为尽快解决此问题不能选择修改联锁软件，同时为保证道口通知时间，新增下行接近通知继电器（XT2J）控制电路来替代原设计的XTJ；用XT2J来控制道口报警电路，如图3所示。并相应增加了列车信号继电器复示电路，如图4所示。

图3 改进后下行接近通知继电器（XT2J）控制电路Fig.3 The control circuit of improved downward approaching notification relay (XT2J)

图4 列车信号继电器复示电路Fig.4 The repeating circuit of train signal relay

改进电路的主要内容如下。

1） 在改进的下行接近通知继电器（XT2J）控制电路中，用出站信号机内方的轨道电路区段和出站信号复示继电器（LXJF1）来代替原电路中轨道继电器和出站列车信号继电器。只有列车越过出站信号机后，XT2J继电器才落下，这样就解决了报警时间过长的问题。由列车接近通知时间计算公式及接近区段长度计算公式可以得出，列车接近通知时间t=52.4 s，列车在接近区段内运行的最高速度为85 km/h，接近区段长度应为1 238 m，本次修改满足接近区段要求距离。

2） 采用出站信号复示继电器（LXJF1）。原因是在列车越过出站信号机后，轨道继电器落下，此时XT2J应可靠落下，但此时出站列车信号继电器落下，有可能造成接近通知继电器没落下前自闭电路又由出站列车信号继电器形成，使之不能正确落下，不能正确通知有车接近。列车信号复示继电器，通过并联电阻电容增加缓放功能，使用具有缓放的列车信号复示继电器与轨道继电器并联，保证接近通知继电器XT2J能够可靠落下，道口电路正确报警。

3）在改进的控制电路中，XT2J继电器1～2线圈励磁电路增加既有XTJ继电器接点。目的是用来确认股道的列车发车后是否通过该道口。由于车站为计算机联锁系统，外部无法通过继电器电路来实现区分报警条件，而既有报警条件XTJ能够正确判断列车方向，因此加入XTJ继电器的前接点条件正确判断列车方向。

3 结束语

本文中设计改进的道口电路符合“故障-安全”原则，解决了由于车站临时降速导致报警时间延长的问题。同时不用修改计算机联锁软件、车站不用封锁换装软件，减少电务、车务人员的工作量，对行车没有干扰；当电气化开通后列车速度提高将本次电路取消恢复原设计，这样节约大量的废弃投资。实际应用中，此道口目前已满足接近报警时间，提高了道口车辆行人的通过效率、保证了安全。