土工格栅技术在高速公路路基施工中的应用

李 鸿

（四川公路桥梁建设集团有限公司机械化施工分公司，成都 610000）

0 前言

土工格栅因为具有许多优势，被大量地运用到路面、路基方面的补强中。对于土工格栅而言，其能够让路基中的各项网格、粒状填料间加以锁合，得到更为平稳的平面，防范填料产生下陷，还能够把各垂直向的载荷进行分散。在地理环境不够理想的区域中，可以借助土工格栅来实施多层补强，同时，土工格栅还能够承担一定程度上的冲击载荷与过高的交变载荷。在对高速公路加以施工期间，为了防范半填半挖段中的路基有所沉降，就应增设土工格栅，以得到更为良好的施工效果。

1 某一工程概况

对于某一高速公路而言，其长度共45.3km，设定了四车道，其设计时速即为120km/h。在这其中，对于 K12+220-K14+350这一段路基所具有的稳定性不够理想，较易产生路基下沉。为了防范这类问题产生，并对工程质量科学地加以控制，施工企业在实地中进行分析与研究后，决定运用土工格栅来对这一段路基实施施工。

2 土工格栅各项施工工艺

2.1 土工格栅各类原材料

在对各格栅进行铺设以前，要细致核实各类原材料，只要产生皱褶，就要运用有关的对策加以处理，比如，人力或是器械辅助整平[1]。对于各类回填料而言：①要具有十分良好的透水性能，且填料中的各摩擦角要少于30°，如果有必要，应在现场中对土工格栅实施回填实验，保障其与各需要相符；②填料要不会伤害到塑料土工筋带中的各成分，使得其各项含量都能够达标，若成分中包括了十分尖锐的棱角，其总含量就要少于填料总量的 15%；③填料中的最大粒径应与相关规定相符，一般少于 100mm。对地面横坡大于 1：5的区域而言，要清理出表面中的所有浮土，再对台阶实施挖掘，在土质路段中，各台阶宽度要多于2m，在石质路段中，要多于1m。在对结合槽进行挖掘期间，其土质、石质路段共挖掘0.8m、0.5m。在双向土工格栅的10cm范围中，填土原材料所具有的粒径要少于6cm，对于过渡区域、结合槽而言，其运用的砂砾土所具有的最大粒径即为10cm，且要具有十分良好的级配，压实程度多于 96%。在对双向土工格栅实施铺设以前，要对其表层加以平整，防范产生块石、碎石等。

另外，为了防范公路路基产生沉降使得路面中的裂缝较多，对特殊的路基而言，在对其开展填筑期间，要进行各项特殊的处理。对于高填方路堤、原地面横坡多于1：2.5且边坡高度约为8m，路面之下要设定三层土工格栅；对于横向与纵向填挖结合位置且横坡多于 1：5，应适宜地开展错台挖掘，错台宽度要多于 3m，得到内倾共2%-4%的横坡形状；边坡高度多于8m且原地面横坡多于1：2.5，应在填挖结合位置借用具有十分良好级配的沙土加以回填，得到过渡区，并在路面之下设定三层土工格栅，格栅渗至挖方中的深度约有4m，如果衔接位置填方路堤具有三层土工格栅，就能够开展通拉铺设，如果没有土工格栅，要渗至填方段中约为 15m；如果填挖结合位置即为土质挖方，在土质路床中就应进行挖掘与换填，并在纵向过渡位置、交界位置之下设定横向的砂砾石渗沟。

2.2 铺设各锚固钢筋

对于锚固钢筋而言，要体现为梅花状对其进行铺设，对横向填挖结合位置：对锚固钢筋中横向与纵向间的距离，应具有100cm、300cm，总共四排；对纵向填挖结合位置：对锚固钢筋中横向与纵向间的距离，应具有300cm、100cm，总共四排。在每一层格栅中，其搭接长度约有50cm，运用铁丝对各搭接点加以固定，在上层、下层格栅间，要错开共2.5m。在对双向土工格栅实施铺设期间，应保障其所具有的平整程度，没有褶皱，并对挖掘侧开展锚固，运用φ10圆钢筋在进行弯制后而得到锚固钢筋。在土质挖方位置中的锚固钢筋长度约有30cm，在石方挖方位置约有20cm。对于部分陡坎路段，格栅总层数应微微提升，锚固长度最少1m。

2.3 基底的挖掘与施工

在对基底实施挖掘期间，严谨依据设计规定对其实施挖掘，并参照有关的规范对基坑实施防排水。在基床挖掘结束后，要对基坑底部进行压实，并辅以平整。接着，在基坑底部铺设共 300mm的砂砾垫层[2]。在铺设垫层结束后，再一次对表面进行平整，并控制其高度差，不可以多于100mm。

2.4 铺设各土工格栅

在对路基处理结束后，就应对土工格栅实施铺设。在进行铺设以前，要先对其原材料质量实施监测，保障质量能够达标，与施工规定相符。在放置并铺设土工格栅期间，要防范长期进行照晒，以减弱其性能。土工格栅要垂直在高速公路中的路基线路之上进行铺设，保障搭接位置质量达标，联结稳固，防范产生松动。搭接长度约有20cm，且搭接位置所具有的强度要大于原材料所具有的抗拉程度。另外，土工格栅的质量要与施工规定相符，抗拉程度要多于 100kN/m。在进行施工期间，应维持持续性，不可以产生扭转、褶皱等方面的问题，并紧绷各格栅，让其能够受力，保障其平整性，紧依下承面[3]。在铺设结束后，运用钢钉对土工格栅加以固定，保障构造更为稳固；同时，还应保障下承层中的表面十分平整，严谨依据规定对端头进行处理，开展路堤填料的施工。

2.5 填土

在开展填土施工期间，要先两侧、再中部，两侧要对称地实施填土，在结束后，对中部进行填土，不可以先在中部实施填土。运用渣土车把填料送至施工现场中，把其卸在摊铺结束后的路面中，卸土高度要少于1m。各渣土车、施工设施等不可以在土工格栅之上进行行走，应顺路堤而运行，以防范对土工格栅带来损坏。同时，还要对填料粒径进行控制，一般粒径最大不应大于6cm。

2.6 格栅的翻卷

在首层填土与既定的厚度相符后，借助碾压设施实施碾压。保障碾压十分充分，让其密实程度更为良好。接着，把土工格栅实施翻卷与回包共2m，把其绑至上一层的土工格栅中。运用人工方法开展修整与锚固，保障结构所具有的稳固性，防范产生松动。同时，在翻卷端外层共实施1m的培土，以维护土工格栅，防范人为带来损坏，使得土工格栅凸显出其本身的功能，增强高速公路路基最后的质量。在施工结束且土工格栅质量得到达标后，再遵照一样的进程对其余各个土工格栅实施施工。直到全部土工格栅结束施工后，再对上部路堤进行填筑。

3 结束语

对于各高速公路项目而言，运用土工格栅总体所需的造价较低，社会收益十分突出，且各施工工艺较为简易，具有十分广泛的运用价值。所以，各建筑企业在今后应将土工格栅运用到新建、养护各项项目中，以节约更多的投入，同时，让国家各项基本建设资金能够最大限度地凸显出其作用与效益。