关于轮式装载机制动系统的维修探讨

罗秦恩

（四川路桥桥梁工程有限责任公司 610000）

现阶段，轮式装载机制动系统可以划分成气液制动与全液压制动两种系统。在这之中，气液制动系统结构尤为简单，并且成本较低，在我国装载机中使用甚广。而全液压制动系统多使用在吨位较大与配置高的装载机中，通常运用在出口机型。在运用装载机的时候，因为工作环境比较恶劣，并且制动频率很高，尤其是气液系统自身存在一些不足，故障问题始终处在高水平中。所以对轮式装载机制动系统维修进行研究与分析是很有必要的。

1 轮式装载机制动系统功用及型式

我们知道，轮式装载机制动系统功用就是让行驶过程中的设备将速度减小且停车，或者让已经停车的设备可以更加安全的停靠。

轮式装载机制动系统有两种型式。1.行车制动使用在经常性的常规行驶中的速度控制与停车，同时也被称为脚制动，作用就是减速与停车，行车制动乃主制动系。制动器通常安装于车轮内，车轮内部或者主减速器和轮边减速器之间、轮式装载机行车制动器通常为盘式与蹄式，在过去经常采用的结构就是蹄式结构制动器，因为装载机工作环境非常恶劣，该结构外形尺寸较大、不易于密封、沾水与泥以后制动性能与效率下降，伴随气推液与全液压制动系统的广泛运用，还有制造技术的不断发展，维护成本减少。现如今，轮式装载机行车制动器，大多使用性能稳定且可靠的干式钳盘制动器，尤其是干式钳盘结构行车制动器使用甚广。行车制动器驱动机大部分使用气压式驱动机构与气推液驱动机构等差异化的驱动结构方案，相对气压式驱动机构内气压损失率比较大、全液压驱动机构内元件的高制造与维修费用，因为气液制动驱动机构可以得到很大的制动力，且制动技术越趋成熟，成本低，因此在中国大部分装载机均使用了该种制动驱动机构。

2. 停车制动是用来制动设备停车的。通常安装于变速箱输出轴上，一些也会安装于车轮上，还有一些停车制动和脚制动系共同操作，大多使用盘式与蹄式制动器，从而确保长期安全制动。如今，伴随制造技术的逐步发展与进步，停车制动器朝着盘式制动器发展，和紧急制动系有机结合，停车制动器驱动法也开始从人力机械软轴操控发展成了气动机械与液压操控。

2 轮式装载机制动系统基本原理

本次就将某装载机制动系统作为例子，对该系统展开全面分析。此次轮式装载机通常使用四轮钳盘式双管路行车制动与气顶油、夹钳软轴停车制动系统。行车制动在实际工作的阶段，通过发动机推动空压机带来的气体通过气压调节器及水分离器以后，立刻进到储气筒。踩踏板的过程中，高压气体由储气筒至制动阀，进到空气加力泵组通过加力缸制动液，接着从油管进去到车轮钳盘制动器，让活塞可以将制动盘勒紧，此时就可以将车辆进行有效制动。制动踏板抬起的工程中，气制动阀活塞把高压气体通道切开，让阀内气体和大气相接。停车制动工作中，上拉操纵杆，经软轴把制动夹钳曲柄往上拉，制动夹钳的主次摩擦块经主次夹钳压向制动盘，压紧制动盘，达到制动的效果。

3 轮式装载机制动系统维修的方法分析

对轮式装载机制动系统进行使用以前，相关工作人员第一步需要做的工作就是检查系统元件外观，查看部件与管路漏气或者漏油与否，加力器储油室加油口盖顶透气孔有没有堵塞。加力器储油室里面的制动液充足与否，摩擦片有没有油污。在将这部分故障因素一一排除的条件下，使用以下方式分析故障：在非制动情况下，查看车上气压表读数，假设读数无异常情况，那么故障一定处于制动阀和行车制动器两者之间。倘若读数较低，那么故障极有可能处于空气压缩机和空气罐这两者之间。

3.1 气压表读数处在正常状态

制动阀和行车制动器间通常有加力器与制动阀、行车制动器。因此故障的检测需要由气到液的步骤来进行。

1.制动阀的检查和故障分析。制动阀较为常见的故障就是密封片损毁以及活塞卡带与锈蚀。假设踩下制动踏板的时候需要费很大的气力以及踏板回位卡滞，那么是因为活塞锈蚀发涩与活塞重复运动不顺畅导致的。把制动阀拆解后，进行清洁，接着在活塞外围涂抹一些润滑脂就行了。倘若制动踏板在踩踏的过程中，有排气的声音，而放松踏板的时候，排气声减小，对制动阀排气孔进行检查的时候，出现了气体排出的情况，就说明了此次故障是因为密封片损毁造成的。

2.加力器检查和故障分析。众所周知，把气压转变成液压的就是加力器，这一部件的常见故障是气活塞卡死与油活塞密封件损毁。工作人员在开展检查工作的时候，第一步应当将加力器储油室加油口中的杂质进行有效的清洁，第二步需要缓慢将加油口盖子开启，这样做是为了查看制动与制动消散的时候，液面有没有变化。倘若踩踏板的过程中，工作人员可以发现储油室里面制动液液面是稳定下滑的；而将踏板松开的时候，可以发现制动液出现了回流的情况，并且制动液液面稳定回升，这样一来就表示加力器并未有任何异常情况产生，可以有效运转。

3.行车制动器检查和故障分析。行车制动器使用钳盘式制动器，故障就是制动分泵产生漏油以及活塞卡滞。制动分泵漏油，必须要对制动夹钳中有没有油污进行仔细查看。制动分泵漏油产生是分泵里面存在的矩形密封圈损坏，致使密封无效。制动分泵活塞卡滞，需要根据对加力器以及制动阀的最终检查结果判断，假设制动阀与加力器无任何不良现象产生，就表示故障问题实际出现在活塞上面。分泵活塞卡滞是因为制动液具备很强的腐蚀性，会导致活塞生锈与橡胶密封件颗粒脱落，杂质也会进到分泵中，当杂质黏附于活塞上必然会给活塞运行造成不良影响。矩形密封圈材料差，体积大，弹性也很差，会导致活塞卡滞。所以，需要观察制动盘表面温度。制动后，查看每一个车轮制动盘表面温度，温度低的制动盘所处制动器就是故障问题的具体位置。

3.2 气压表读数较低

空气压缩机和空气罐间包含了空气压缩机与单向阀、空气罐与压力控制装置等。检查故障的步骤就是查看空气罐与管路漏气与否，组合阀排气口可以关闭与否，单向阀有没有失效，接着查看空气压缩机。

1.组合阀检查和故障分析。组合阀故障就是放气活塞卡死，单向阀无效果以及调节螺钉松动。进行故障分析时需要查看调节螺钉松动与否，假设螺钉松动，需要以逆时针旋转螺钉，最后锁紧螺母。假设螺钉无丝毫松动的迹象，工作人员应当做的事情就是查看组合阀排气后，排气口能够关闭与否，有没有气体泄漏。倘若排气口存在气体泄漏的问题，就表示放气活塞在排气后无法回位。处理对策就是：把组合阀下盖紧固螺栓拧松，将下盖与放气活塞取下来，把排气口与放气活塞清洁干净。

2.压力控制器检查和故障分析。这一常见故障就是调节螺钉松动与止回阀卡带。相关工作人员需要先对压力控制器排气的排气口进行合理的的假设，假设其能够顺利关闭，而系统压力在极短的时间内下滑明显，那么毋庸置疑的是，单向阀无效，而且空气罐内的压缩空气产生了倒流。单向阀丧失效果的根本原因在于阀门弹簧与密封件被损毁。

4 结束语

轮式装载机制动系统产生故障时，需要即刻将故障排除，不然就会给整机工作的安全带来很大的影响。因此，要想降低装载机制动系统故障产生的概率，就需要相关工作人员加强日常维修工作，比如每日出车以前，认真检查系统有没有出现漏气或者漏油等问题，在实际操作过程中，严格按照操作流程进行。