李海龙
摘 要:简要分析了大秦铁路HXD主、从控机车LOCOTROL同步操控系统的制动阀切除故障,并阐述了故障种类、故障原因及其造成的危害,以期为日后的相关工作提供参考。
关键词:HXD主、从控机车;制动阀;LOCOTROL同步操控系统;总风压力
中图分类号:U269.6 文献标识码:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2015.24.087
1 制动阀切除概述
制动阀切除是保护列车制动性能的措施之一。当DP软件检测到意外流量超过预定的参数或其他故障时,由它给制动控制系统下达切除制动阀的命令,以保证列车的制动性能。
制动阀切除分为流量切除和BVO切除两种。一般情况下,空气制动机命令的制动阀切除被称为流量切除,DP命令的制动阀切除被称为BVO切除。投入制动阀时,如果采用BVO切除方式,就必须在显示屏上选择正常模式;如果采用流量切除方式,只需要缓解回风即可。
CCB2制动机上的制动阀切除是从BPCP内MV53电磁阀中获得电力,使列车管切除阀BPCO动作,切除总风与列车管的通路。因此,在CCB2制动机上,制动阀切除又被称为列车管切除。在法维莱制动机上执行制动阀切除任务时,是从司机制动阀隔离电磁阀VE(IS)RM中获得电力,由司机制动阀隔离阀动作切除总风向列车管充风风路。
2 制动阀切除后的影响
制动阀切除后,造成的影响非常大,具体影响包括以下几点:①主控机车减压时,只能列车单边制动。这样就会延长制动距离,容易出现“冒进信号”的情况。②在长大下坡路段容易导致整列车前堵后拥,引发中部机车出轨事故。③在长大下坡路段再次减压时,由于制动力不足,容易发生列车放飏事故。④在通讯信号丢失的情况下,不能实现同步紧急制动,容易引发列车出轨事故。
3 故障原因
制动阀切除具有复杂性和多样性,而引发制动阀切除故障的原因主要有以下几点:①列车漏泄测试;②紧急制动;③列车贯通检查;④主控机车在LCDM屏上选择从控制动阀切除模式;⑤ER回环故障;⑥EPCU LON网络通讯丢失;⑦DP通讯丢失30 min(不动闸);⑧DP通讯丢失时,自动制动阀减压;⑨总风压力绝对值小于345 kPa或总风压力小于列车管压力+20 kPa;⑩在机车保压状态下发生意外流量报警;?主控机车传感器漂移超过20 kPa,列尾非正常排风;?车辆间隙性漏泄。
4 制动阀投运的条件
当制动阀投入运行时,对其提出了更高的要求,主要有以下几点:①在主控显示屏上选择从控正常模式;②DP通讯良好;③追加减压达到70 kPa以上,待压力稳定后缓解回风;④在150 s内,从控机车列车管压力能感受到20 kPa以上的上升压力。
5 典型案例分析
5.1 从控减压指令滞后
在减压过程中,由于从控机车没有收到主控机车发出的减压指令,列车管的减压制动波传递到从控机车,使得从控机车检测到“意外流量”。同时,主控机车和从控机车的DP软件没有改变通信路径,即当发出制动阀切除指令时,主控机车和从控机车数据记录的网络工作模式为G网模式。这种情况就被称为“通信良好,从控减压指令滞后”。从合署办公的综合分析中发现,短暂的通信中断情况有3种:①列车正跨越G网小区;②GE软件没有重复发送;③G网传输质量差,导致传输误包。
5.2 G网电台发生转换
在减压过程中,当主控机车发出减压指令时,从控机车的通信路径变为RDTE电台模式,导致它没有收到主控机车发出的减压指令,从而出现了制动阀切除的情况。这种情况就被称为“G网转电台”。2014年,这种情况占制动阀切除总数的30%左右。从合署办公的综合分析中发现,这主要是因为G网质量差,无法保证通信需要造成的。而列车多是在减压的过程中发生制动阀切除故障。
5.3 总风压力小于要求值
这是LOCOTROL系统的保护措施之一,即总风压力绝对值小于345 kPa或总风压力小于列车管压力+20 kPa都会引发制动阀切除。列车是在风压缓解的过程中发生制动阀切除故障的,往往在主断没有闭合或天窗施工期间容易出现这种故障。
5.4 可控列尾打开排风
在列车运行过程中,可控列尾自动打开排风,使从控机车检测到意外流量,从而引发制动阀切除故障。
5.5 CIOM设备发生故障
在重载组合列车中,SS4机车的CIOM和HXD型机车的CPM是LOCOTROL系统与OCU设备G网通信的唯一设备。在减压过程中,如果CIOM设备和CPM设备发生故障,就会出现指令没有成功发送或DP系统的通信路径转到RDTE电台模式的情况。这样,从控机车检测到意外流量就会引发制动阀切除故障。
6 防控措施
在减压过程中或者保压状态下进行制动阀流量切除时,列车将保持减压状态直至停车,然后再追加减压,让从控机车制动阀重新投入运行。待一切情况正常后,司机可以重新启动列车。在保压状态下,确认列车管已经执行最大减压量后,让从控机车制动阀重新投入运行。
在减压过程中进行制动阀切除时,列车将保持减压状态直至其停车,然后再追加减压。当LCDM显示器上从控机车的状态为“正常”时,从控机车制动阀可重新投入运行。待一切正常后,司机可重新启动列车。
在保压状态下,如果出现制动阀BVO切除的情况,要先确认列车管已经执行最大减压量。当LCDM显示器上从控机车的状态为“正常”时,让从控机车制动阀重新投入运行。
参考文献
[1]钟章队.铁路数字移动通信系统[M].北京:北京交通大学出版社,2012.
〔编辑:白洁〕