路桥过渡段差异沉降问题研究

张鹏飞

（宜宾市公路局，四川 宜宾 644000）

0 引言

公路路况水平在经济社会发展中发挥着重要作用，随着交通流量的骤增，交通压力的增大和市民对行车舒适度要求的日益提高，对道路的安全性、舒适性提出了新的挑战。从目前的运营状况来看，路桥过渡段差异沉降问题尤为突出，需要引起足够的重视，较多沉降问题的出现，对于道路交通安全产生极大隐患。

1 路桥过渡段差异沉降原因分析

1.1 桥头搭板设计不合理、施工不规范

搭板结构应用于路桥过渡段十分普遍，但在使用过程中存在不同程度的问题，频繁桥头跳车是关注重点。该现象产生的原因较为复杂，主要原因有两大方面，一是搭板长度设计不合理，没有根据实际情况进行设计，甚至存在套用图纸现象。若搭板长度较短，连接的作用被削弱，桥头的跳车现象不可避免。二是搭板设计强度不足，与主桥结构刚度差异过大，加上施工不规范，搭板质量不过关，在车辆荷载作用下，特别是在弯道和超重车辆较多路段，很容易破损，病害折射到路面产生裂缝，修复难度较大，要彻底整治需封闭交通。

1.2 桥头地基处治不力

在桥头跳车多发区域中，软土地基路段尤为突出。勘察设计阶段没有引起足够重视，地勘工作没有落到实处甚至缺失，设计仅凭经验制定方案，方法不当。加上多数存在施工过程中以包代管现象，技术人员没有进行技术交底和现场指导，相关参建单位监督不力，导致施工质量不过关。

1.3 桥头路堤边坡防护措施不妥

桥头路堤边坡防护措施直接影响着路基稳定性，进而产生沉降，造成桥头跳车现象。边坡防护方式应当结合其地形条件，桥位水文环境选择合理的防护方式，且应按照规范要求设置，应保证其具有一定渗水性，排水措施必须按照要求设置，否则积水现象严重，冲水现象多发，造成边坡不稳定，产生沉降。而桥梁结构基础或桩基多数埋置于基岩处，稳定性较好，过渡段差异性沉降随之而来。

1.4 桥台台背填料不合理、压实度不足

桥台台背填料应具有一定透水性，桥台侧墙应按照规范要求合理设置泄水孔，否则容易造成桥台涨箱，墙体结构变形开裂，搭板变位畸形，在车辆荷载作用下极易损坏。其次是施工时必须按照规范要求分层压实，保证其压实度，减少后期沉降量，否则会造成搭板脱空，失去足够的支撑，加之搭板不同于桥梁主梁结构，竖向刚度不够，损害后会加剧桥头跳车现象，影响行车安全。

2 处治技术分析

2.1 合理选择桥台填料

路桥过渡段路基填料应选择均质、稳定材料，保证足够压实度，考虑到台背回填的重要性，除施工工艺和压实度必须满足规范要求外，建议填料压实度与路基基层压实度匹配，易选用砂砾石等透水性能较好的填料，做好排水措施，保证填料处于干燥状态。

2.2 采取合理的地基处理方法

地基处理是否科学合理对路面平整度影响较大，调查了解发现多数施工不规范，如水泥搅拌桩实质是利用水泥作为固化剂，与软土搅拌之后，使软土形成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基，可适当运用排水固结法，实现土体夯实，提高软土的密实度；同时科学设置排水板，实现排水板与其他排水设备协调配合，促进整体排水效果提高。

2.3 提高路堤施工质量

路堤压缩引起路面沉降也不容忽视。在动荷载作用下，基床随之产生变化，范围一般位于浅层，但路桥沉降多数在路堤下部，路堤填料硬度、弹性、延展性等指标的不同，沉降量也会不同。为了有效避免沉降问题，宜选择强度等指标较为突出的粗粒料。同时为使填料性能更加优异，可适当掺入水泥，掺入量应符合标准或者根据试验段的观测结果进行合理优化。在具体的混合过程中，应适当剔除杂质。

3 搭板计算模型问题分析

搭板在路桥过渡段平整性中发挥着重要作用，如何促进搭板更好的发挥作用也是路桥过渡段沉降问题的重点。

搭板两端分别对应的是刚性桥台和路基，性能指标存在较大差异。且路基填土和搭板存在一定缝隙，刚性桥台在运行过程中沉降量比较小，与之相反路基沉降量比较大，在车辆荷载作用下，沉降不均匀导致搭板变形移位。通过计算发现，搭板的尺寸、材料对沉降量均存在不同程度的影响，此外，边界条件也十分重要，需准确模拟地基、桥梁结构的材料特性、物理特性等。

4 结束语

目前路桥过渡段差异沉降问题较为普遍，严重影响行车安全和舒适性，必须在建设过程中从勘察设计到施工验收各个环节严格把关，合理制定方案、规范施工工艺、提高施工质量、强化施工监督，合理选材，在实践中不断总结优化，提升路桥建设水平，才能保证交通安全，促进交通事业的发展。