上汽通用五菱：国产微车“老大”装配三大升级“马达”

□ 文/本刊记者 朱英华

宝骏E200

2018年12月10日，在广西壮族自治区成立60周年庆祝大会上，最Q、最潮的一个环节要属柳州产宝骏E200电动车表演方阵了：由柳州上汽通用五菱自主研发制造的60台宝骏E200新能源电动车所组成的表演车队像一队小精灵穿行在庆祝大会现场，瞬间惊艳全场，获得了热烈的掌声。这个掌声也是给小精灵E200的东家——上汽通用五菱汽车股份有限公司的。算起来，上汽通用五菱建厂已经有61年的历史，从“柳动”“柳拖”“柳微”到“柳州五菱”，再到“上汽五菱”“上汽通用五菱”，这个和广西壮族自治区同岁的中国知名品牌在61年发展历程中，充分发扬了艰苦创业、自强不息的拼搏精神，抓住了发展机遇。

从微车“老大”到乘用车“新贵”

上汽通用五菱的历史可以追溯到1958年，五菱的前身——柳州动力机械厂新厂破土动工。1960年，柳州动力机械厂投产拖拉机产品，几年后拖拉机滞销，转产微型汽车，改名柳州微型汽车厂。1998年12月，五菱汽车的产销量达到10万辆，位居中国国内微车行业第一，1999年，柳州五菱汽车股份有限公司挂牌成立。随着国企改革发展到引进外资和技术寻求对外合作的新阶段，2002年，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司达成合作，成立了三方合资的“中中外”汽车公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司。至此，五菱汽车集成了上汽集团与美国通用汽车在资金、技术、管理等各方的资源与优势，站到全新的起点，踏入了高速发展阶段。

上汽通用五菱成立当年，五菱之光下线并正式上市，这一款微车的上市和销售堪称中国微车界的神话，上市后持续多年拿下中国微车市场销售冠军。接下来几年，上汽通用五菱又接连推出五菱鸿途、五菱荣光等系列微车车型，进一步奠定其国产微车“老大”的地位。

尽管在国产微车行业取得了巨大的成功，危机意识下的上汽通用五菱又把眼光放在了乘用车领域。2010年，上汽通用五菱发布了全新紧凑型商务车——五菱宏光，开启国内紧凑型商务车全新的细分市场。五菱宏光的外观设计和实用性超越了普通微面产品，满足了二三线市场用户对商务和家用的多种需求，受到了很高的关注。

2010年7月，上汽通用五菱在上海发布全新的乘用车自主品牌——“宝骏”，标志着上汽通用五菱开始全面进入乘用车领域。目前，宝骏品牌产品覆盖SUV、MPV以及轿车市场，旗下拥有宝骏730、610、510等市场关注度较高的代表车型。2018年1月，上汽通用五菱旗下宝骏公布销量数据：2017年累计销量超100万辆，同比猛增24%。自宝骏品牌发布以来，累计销量已突破300万辆大关。

有颜值、有内涵，更要有创新

当前，汽车产业转型加速、汽车消费升级，消费者呈年轻化趋势，上汽通用五菱立足用户与市场需求，提出了“新三大战略”——乘用化、新四化、国际化。这“三大战略”如同3个动力十足的马达带动着上汽通用五菱的强势升级。

据该公司行政总监黄清敏介绍，在乘用化方面，上汽通用五菱要追赶消费升级步伐，适应年轻化趋势，打造核心竞争力，目前提出“新宝骏”定位，为品牌赋予新的内涵，推动宝骏成为年轻一代的主流选择车型。此外，公司在车的颜值、配置方面也做了许多创新与尝试，宝骏的全新乘用化超越了同级许多汽车产品。

“‘新四化’就是电动化、智能化、网联化和共享化。当前，上汽通用五菱以新能源汽车为突破口，通过实践‘新四化’战略，带动公司全面转型。”黄清敏这样介绍道。2017年8月，上汽通用五菱推出旗下首款新能源汽车宝骏E100，定位为“家庭第二辆车”，突出的便利性使其成为城市家庭增购的最佳选择。

如今，在国内许多城市都可以看到宝骏E100小巧灵动的身影，车主们亲切地唤它们为“小E”。柳州市民吴小姐就是一名小E车主，E100上市不久，她买了一辆作为上下班代步车，她告诉记者，家里其实已经有一辆越野车，但试驾宝骏E100新能源车一个月后觉得已经离不开了，“一是方便，小E车身小巧停车很方便；二是省油钱又环保，家里有车库可以充电，柳州的电动汽车充电桩也很多。”

黄清敏说：“我们在2016年拿出2000辆宝骏E100给柳州市民试乘试驾，收集到几千条有效的使用建议后进行更新与改进，这个时段大概用了一年时间。2017年8月，E100正式上市，4个月时间销售1.2万台。”继E100取得不俗的成绩后，2018年9月，宝骏E200上市，新车前卫的造型设计、出众的品质感也引发了市场的关注，上市不到2个月，销量已经突破5000台。

“新能源车产品解决了城市出行诸多痛点，我们的推广模式是——线下体验，线上购买，车辆个性化定制。50%的用户购买我们的车子后都会进行后期个性化加装，我们目前在售后服务这一块做了全新的尝试。销售行业有句话说得很对——‘销售之后，才是利润的开始’。”黄清敏用一句话给本次采访“划重点”。

国际化：从“借船出海”到“造船出海”

其实，在国际化的道路上，上汽通用五菱很早就已经行动了。据黄清敏介绍，上汽通用五菱最初的国际化策略是从“借船出海”开始的。

作为最早走出国门的中国汽车品牌之一，早在2004年，上汽通用五菱就已借助股东方的渠道“借船出海”。这个时期，上汽通用五菱在南美、中东和非洲区域以整车形式出口，由海外经销商负责销售产品以及售后服务。“十二五”期间，共实现整车出口78956台，产品出口至中南美洲、非洲、中东和东南亚近40个国家。通过这种海外营销管理模式，为其后续深入开展海外业务打下了基础。

2012年，上汽通用五菱首次采用CKD（全散件）形式向埃及出口五菱荣光，其市场份额从最初的15%提升至接近40%。2013年，五菱宏光正式进军印度乘用车市场，并在印度实现了高度的国产化。埃及和印度项目帮助上汽通用五菱实现了从整车出口向产品和技术输出模式的转变，这是中国汽车行业首例知识产权输出。

通过“借船出海”的成功实践，上汽通用五菱具备了“造船出海”走向国际化战略更高阶段的条件。2015年，上汽通用五菱印尼制造基地项目开工建设，2017年建成投产，投产后具备年产12万辆整车的能力，主要向印尼市场供应五菱品牌旗下成熟的MPV及其他产品，未来还将逐步从印尼出口至其他东盟国家，成为上汽通用五菱面向东盟的重要生产基地。

这是上汽通用五菱紧跟国家“一带一路”建设，并充分利用广西与东盟海陆相连的独特区位优势积极“走出去”的重要实践。从“借船出海”到“造船出海”，上汽通用五菱实现了中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队、业务运营及管理模式等全方位向海外输出，同时还带动中国国内汽车零部件制造企业和其他中国配套企业共同参与国际化经营，共同实现产能转移。随着企业“新三大战略”的提出，上汽通用五菱的国际化之路也将行稳致远。

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