钢轨打磨在枢纽站场设备养修中的应用

史晓燕 陈世敏 中国铁路上海局集团有限公司合肥工务段

合肥东站作为三级五场大型编组站，日解编90列，日办理12 500辆，汇集淮南、宁西及合九线车流，年过载量达2.1亿t，导致钢轨件磨耗快、伤损多、更换频率高，轨件更换量大。车间成立专门的钢件修理打磨专班，充分发挥人工小机打磨“可分散、可集中”的优势，按照“先结构、后轨面”的原则，通过有针对性的进行轨件修理打磨工作，延长轨件使用周期。

1 成立打磨专班、全面开展技能培训

1.1 人员准备

根据“队伍素质强、作业手段强、作业能力强、专业修理强”的工作要求，车间专门成立打磨专班，以打磨需求最大的驼峰、一场北头岔群为重点，开展全面打磨工作。负责日常钢轨打磨工作，主要进行道岔转辙部分、连接部分、辙叉部分及钢轨的修理性打磨。

1.2 机具准备

根据现场钢轨病害实际，车间分别配备了吉斯玛道岔打磨机、贝尔纳德垂面打磨机、奥通方形打磨机、精磨机、角向磨光机、抛光机等打磨机具，确保人工小机打磨精准、专业。

1.3 专家培训指导

在段专业科室的大力支持下，邀请打磨机厂家和段重点维修一车间打磨能手到车间指导，一是全面介绍不同类型打磨机的使用方法和操作要领，二是全过程演示道岔、钢轨不同位置、不同病害的打磨程序；三是按照现场检查、制定计划、方案分析、现场作业、质量验收“五个环节”闭环打磨作业流程。四是指导日常打磨机械故障的修理。

2 精准分析病害、精心安排计划

2.1 提高思想认识，注重轨件修理

为确保打磨创建取得实效，针对合肥东站设备现状，由车间主任、书记带队，副主任、车间技术员、检查工区、维修工区工长对合肥东驼峰场、一场设备状态进行了全面调查，全力推进站场打磨创建工作。一是开展宣传发动。车间利用日例会、周平衡会等方式进行宣传，对钢轨打磨创建的目的和意义组织集中学习，以浓厚的创建氛围提升全体干部职工对钢轨打磨创建工作的认知、认同；二是改进打磨作业方式。从以往的“随意修、粗放修”作业方式，逐渐转变为“准确修、精细修”，提升钢打磨质量和设备安全受控。

2.2 根据病害类型，确定修理方案

严格编制维修作业方案。对每项打磨作业在前期工作量调查的基础上，根据工作量、天窗资源、劳力资源、交通资源制定方案，确保精准修理。

2.3 结合生产组织，制定打磨计划

一是以车间日常维修天窗计划为依据，科学编制打磨月、周、日计划，结合周平衡会、日例会分析打磨计划兑现，现场作业质量及标准化执行情况，二是实行“日写实”制度，做到重点地段确保、薄弱地段加强、周期性安排合理，保证钢轨磨耗及时发现和处理，使钢轨始终处于受控状态。

3 认真分析评价，总结打磨方法

3.1 道岔转辙部分打磨

宜使用吉斯玛平面、道岔打磨机配合打磨。

（1）尖轨作用边打磨：消除尖轨肥边和不均匀磨耗。

打磨前现将道岔抄动至开口位，调整道岔打磨机高度，使其高于尖轨尖轨工作边铣削台高，自下而上按照每2度进行打磨，直至消除尖轨肥边和不均匀磨耗。打磨起止点前后要做好起收刀力度的转换，打磨时行走要均匀平稳。

（2）尖轨非作用边打磨：消除尖轨非作用边肥边，预防尖轨出现水平裂纹。砂轮片应高于铣削台，砂轮片与尖轨刨切面平行。应分次打磨直至消除非工作边肥边。检查肥边是否消除，否则继续打磨。

（3）基本轨打磨：消除基本轨肥边、鱼鳞伤、掉块、光带不良等。

将尖轨抄动至开口位，调整砂轮片高度，砂轮片底边在打磨点以下（20～30）mm，调整砂轮片角度从-2度向18度进行转换打磨，分层次消除基本轨作用边肥边。

（4）尖轨、基本轨顶面打磨：消除尖轨、基本轨顶面鱼鳞伤、光带不良、剥离掉块。

将道岔抄动至闭合状态，在使用轨面打磨机，调整砂轮角度从30度～30度，每（2～4）度进行转换打磨。

（5）尖轨尖端打磨：消除降低值超限、小掉块等。

尖轨尖端打磨是指使用角向磨光机打磨尖轨断端1.5 m范围内的降低值超限、小掉块等。控制好尖轨顶面的平顺度在0.3 mm以内。

3.2 辙叉部分打磨

宜使用贝尔纳德翼轨打磨机、角向磨光机。

（1）心轨降低值修正打磨：消除辙叉部位心轨、翼轨降低差偏差。

使用断面卡尺标出心轨20 mm、50 mm断面处位置，再用降低值尺检查实际降低值尺寸，当心轨低于规定值，打磨翼轨，当心轨高于规定值，打磨心轨。分析测量数据确定打磨方案。

（2）翼轨打磨，消除肥边、光带不良、垂磨造成的心轨降低值不匹配为目的的打磨。

以垂磨最低点为基准，由翼轨打磨机由外向内打磨，保持翼轨轨面平顺，保持轨面廓形，打磨时走形要均匀平稳，打磨起止点前后要做好收刀力度转换，翼轨肥边打磨，消除翼轨使用角向磨光机，对翼轨肥边进行打磨，肥边消除后进行翼轨工作边倒棱，对心轨（20～50）mm断面对应的翼轨作用边进行打磨宽度（4～6）cm，深度（0.5～1.5）mm。

（3）心轨打磨，消除肥边、掉块等。

心轨顶面有三段不同的坡度，在心轨断面宽20 mm、50 mm处孙在两处边坡点，宜使用角向磨光机分三段进行打磨，打磨时左右均匀摆动，其摆动幅度不宜大于0.5 m，用1 m直尺检查控制三个坡面的坡度，容许误差正负0.5 mm。

3.3 钢轨修理打磨

宜使用仿形打磨机、精磨机、道岔打磨机、角向磨光机。

（1）钢轨接头肥边打磨。

使用道岔打磨机调整砂轮片高度，砂轮片底边在打磨点以下（20～30）mm，调整砂轮片角度从-2度向18度进行转换打磨，分层次消除钢轨作用边肥边。

（2）接头飞边、鞍型磨耗打磨。

钢轨轨端飞边打磨：使用角磨机并选用合适的砂轮片，对钢轨端头飞边进行打磨，要控制砂轮片深度防止擦伤另一端，注意力度由薄到厚，飞边打磨完成后对轨端进行45°倒角。

钢轨接头鞍型磨耗打磨：用电子平直尺或1 m直钢尺，测量钢轨行车面平整度，使用1 m直钢尺要在接头两端及接头正中分别进行测量，分析病害原因，对高点做好标记。首先使用仿形打磨机削磨高点，用平直尺测量行车面平直度在0.3 mm以内时，改用奥通精磨机由距作用边1/3处开始向作用边逐角度修磨，宜以（2～4）度递减，磨至 55度后反方向对整个轨头向非作用打磨。

擦伤、鱼鳞、波浪型磨耗、光带不良打磨打磨方法：用电子平直尺或1 m直钢尺，测量钢轨行车面平整度，对高点做好标记。首先使用仿形打磨机削磨高点，用平直尺测量行车面平直度在0.5 mm以内时，改用奥通精磨机由距作用边2/3处开始向作用边逐角度修磨，宜以（2～4）度递减，磨至55度后反方向对整个轨头向非作用打磨。最后用角磨机对轨端肥边进行削磨。

4 严格作业标准、强化过程盯控

4.1 按标作业，确保质量

严格按照作业指导书的作业流程、作业方法进行作业。一是根据轨件不同位置、不同病害，每日作业前由打磨班长根据当日作业项目对相关作业指导书内容进行学习，让作业人员全面掌握相关作业标准，提升职工安标作业的意识。二是强化带班负责人现场作业标准落实的督促力度，做到眼勤嘴勤，确保规范使用打磨机具，作业过程中做到“自控、互控、他控”，同时车间人员有计划的到工区现场带班，确保作业有效，打磨质量良好。

4.2 加强跟班，督促提升

一是车间全程参与打磨工作，共同解决打磨过程中出现的疑难杂症，在激发职工打磨工作热情的同时，提高了作业工效；二是关键跟班抓现场作业流程、技术规范、作业质量，并不断进行打磨技术提升。

4.3 对照标准，严格验收

道岔打磨后申请抄动道岔检查确认状态是否良好，几何尺寸符合规定，使用降低值测量仪测量尖轨、心轨降低值是否符合标准。钢轨打磨后使用1 m直钢尺及塞尺检查平顺度，最后检查确认打磨遗留铁屑是否清扫干净。不同位置、不同种类的钢轨件伤损打磨后采用多种形式对打磨质量进行检查，确保作业有效，质量优良。自打磨专班成立以来，已累计完成道岔打磨完153组，其中关键岔区驼峰打磨36组，一场打磨53组，包括岔心、翼轨打磨，尖轨廓形修理性打磨完成106根，钢轨及轨端、接头不良打磨126处，岔间渡线钢轨肥边打磨0.92 km。

5 打磨成效

5.1 设备安全保障度更高更受控

长期以来未出现钢轨问题导致的设备故障。因更换伤损钢轨件调动人员的频率明显降低，更换钢轨件造成的劳动安全风险同时也大大降低，安全更加可控。以修磨代替更换的理念已逐步养成。

5.2 使用寿命和更换周期极大延长

通过车间组织的专业性打磨，恰当有效的进行周期性打磨修理，延长轨件使用寿命，降低轨道的维修成本，轨件更换数量明显减低。据统计每月平均尖轨更换由原来9根降低到4根，基本轨更换由原来7根降低到3根，岔心由原来5只降低到1只，普通钢轨更换由原来22根降低到10根以内，大大降低了伤损轨件的更换频率。

5.3 结构病害明显降低，设备质量均衡提升

通过既有线道岔、钢轨修理打磨，同时对新上道的钢轨安排预打磨，提高钢轨表面接触疲劳强度，并从一开始就保证车轮和钢轨的良好接触，延期了初期钢轨接触疲劳的萌生。截止目前，结构性病害由原来637处，降低至286处。

5.4 职工业务素质得到提高

通过连续数月的打磨实践，打磨专班的每名成员业务技能都得到了很大程度的提升，一是能够熟练掌握并使用不同类型的打磨机械；二是每位成员都能清晰掌握打磨流程、技术标准、作业质量；三是队伍的整体凝聚力、相互配合力等方面得到了很好的锻炼。