IMO 2020船用燃料新规对船用润滑剂的影响评估

鲁克石油公司(Lukoil)船用润滑剂代表称，IMO 2020法规实施后，预计有72%的船舶会使用低硫燃料油，还称因船用行业缺少使用这种燃料油的经验，这会增加对船用润滑剂影响的不确定性。

早在2019年4月中东的基础油和润滑剂年会上，Lukoil船用润滑剂技术经理Sanjiv Wazir就称在基准情景中，2020年对低硫燃料油(硫质量分数为0～0.5%)的需求约为233 Mt。

船用市场使用新燃料的经验有限，且新燃料还存在稳定性和相容性问题，这就增加了燃料对内燃机性能影响的不确定性。Wazir称发动机点火和燃烧问题以及催化剂粉末的含量水平，都会对原始设备制造商(OEM)的润滑剂使用造成挑战。OEM目前建议二冲程内燃机汽缸油的碱值为15～40 mgKOHg，四冲程筒形活塞式发动机油的碱值为20～40 mgKOHg。

Wazir说他们希望市场上系统油的碱值设定在25～30 mgKOHg，这对系统油没有影响，但筒形活塞式发动机油的碱值要设定在20～25 mgKOHg区间。还称OEM担心每批燃料的质量不同，这可能会促使使用两套气缸油。一套是为了适应低端馏分油燃料市场，另一套是为了适应更高端一些的燃料市场。

同时，硫质量分数低于0.1%的超低硫燃料油需求预计会达到39 Mt，约占船用燃料市场的12%。液化天然气需求预计约占船用燃料市场的4%。

Lukoil称，目前市场上仅用一种碱值为40 mgKOHg的汽缸油不能同时满足超低硫燃料油和低硫燃料油对清净性的要求。这就会使每种燃料都需要碱值为20 mgKOHg和40 mgKOHg的汽缸油。但是Lukoil认为当市场在转换为使用IMO履约燃料时，多功能汽缸油还是有市场的。

调配不同级别的汽缸油需要进行额外的操作，这就增加了润滑剂供应商的复杂性和成本。2017年，Lukoil推出了Navigo MCL Extra船用汽缸油，为SAE 50黏度级别油品，碱值为40 mgKOHg，用于使用馏分油或硫质量分数高达0.5%重质燃料油的低速、二冲程柴油内燃机。该产品既可用于超低硫燃料油，也可用于低硫燃料油。测试显示该产品所具有的热稳定性和氧化安定性可使内燃机部件保持清洁，表现出良好的抗磨性能。包括MAN、Winterthur在内的OEM已经对该产品进行了认证。

2018年，ExxonMobil公司推出了Mobilgard 540。Chevron船用润滑剂公司推出了碱值为25 mgKOHg和40 mgKOHg的Taro Ultra汽缸油，适用于使用低硫燃料且持续在排放控制区运行的二冲程船用内燃机。

在2020年前，如果越来越多的国家禁止在当地水域中使用开环式脱硫洗涤装置，那么船用润滑剂市场还可能会面临额外的挑战。安装了洗涤器可以使船主使用硫质量分数高于0.5%的燃料，但要求使用更高碱值的润滑剂。

Cockett船用油公司的Caroline Huot称低硫燃料油的发展将降低对高碱值汽缸油的需求，突然转变成使用符合IMO 2020要求的较低碱值的船用油，在2020年初将会供应困难。

由于全球的大量贸易需要使用海运，对于船主和船用润滑剂供应商来讲所面临的压力就是要确保顺利过渡，然而，在IMO 2020即将到来之际，该行业还会迎来越来越多的挑战。