自行车旅游骑行系统选线策略研究★

秦 薇 李睿煊 李香会

(大连工业大学艺术设计学院，辽宁 大连 116034)

1 概述

在欧洲大多数国家，自行车骑行旅游占整个旅游市场的5%～10%，各级政府也非常重视这一绿色、可持续的旅游方式，并且得到了大众的认可与支持[1]。国内目前建设了很多自行车慢行系统，这些慢行系统是户外旅游骑行活动的载体，但基本都不是专属于旅游骑行系统，但未来这一趋势将有利于城市旅游由观光型向自助休闲型转化。我们需要从欧洲城市旅游骑行系统的发展中汲取经验和教训，来为中国建立自己的城市自行车旅游骑行系统做前期的理论准备。

2 国内外文献综述

国外在自行车骑行旅游方面的研究有近20年的历史。第一本比较系统地论述自行车旅游的专著《Cycling Tourism》在1998年出版，该书的作者Simonsen第一次提出自行车旅游的定义以及研究框架[2]。同年Ritchie发表论文《Tourism in the South Island of New Zealand: Planning and Management Issue》，他结合国际旅游发展趋势，阐述了自行车旅游的内涵与外延；认为自行车旅游可分为休闲游憩型和专业骑行旅游两大类[3]；Ehlers M,Jung S与Stroemer K认为未来自行车旅游可以运用GIS手段开发骑行专业应用程序，结合无线设备，通过设计智能化的骑行导览系统，让骑行者自主设计骑行线路[4]。Pratte J Pratte认为完美的骑行路线需提供充足的旅游空间和相应的安全感，并把自行车旅游道路分为自行车专用道和骑行小径[5]。

国内研究方面，万亚军、蒙睿认为公共自行车旅游是一种观光旅游，是以公共自行车为交通工具的自助或半自助式的旅游形式[6]。黎树式等学者认为公共自行车旅游是公路旅游的形式之一，是一种以公路为载体，公路两旁的旅游资源为核心，以旅游的休闲体验为目的的旅游方式[7]。张鹏杨指出公共自行车旅游是通过骑行进行与旅游相关的各种行为和过程[8]。我国台湾相关研究主要集中在最近10年，研究的内容主要是如何推动自行车旅游的发展、自行车道路的规划以及骑行旅游者的特征研究三个方面[9]。

3 影响自行车旅游骑行选线的因素

3.1 景观价值

判断一条成熟的骑行道路是否具有吸引力，首先要评估的指标是骑行内外环境是否具有吸引力。城市的慢行系统如果作为旅游骑行路径，要让使用者能够在达到目的地的过程中体验沿途的自然或人文景观。如果骑行系统环境内外不具有吸引力，或者吸引力不强，周边景观环境较差，需要在设计骑行系统时对现存景观价值进行改善或提升，增加景观的自然审美、商业旅游或人文价值。

3.2 线路关键点

为旅游服务的骑行路线，需要串联若干旅游关键点，也就是景点，这些景点是骑行旅游的目的地，也是骑行旅途的驿站。骑行线路的选择要保证每个旅游关键点能够顺畅连接，每个关键点之间的距离适当，同时注意关键点出现的先后次序，特别是对不同性质的关键点，如自然景点、人文景点、商业区等进行合理、有序的规划，满足骑行者的生理与心理需求。

3.3 街道空间环境

街道空间存在很多限制性因素，例如旅游景点通常分布较多的城市老城区、进行骑行线路的规划设计就要考虑不同类型道路的路权、设施、断点连接、停车管理等问题，如果无法确保按照规范进行设计，那么在针对不同类型路段、节点时就要综合考虑街道空间环境的通行需求、商业特点和景观状况等因素，权衡、妥协后确定最终的选线。

3.4 连接度

评估骑行选线的一个重要指标就是连接度问题。串联城市热点旅游区域，最终是环形线路或者直行线路都影响着骑行系统的连接度。同时，骑行系统的节点与周边公共空间的连接度也是评估指标，一个能和三个以上节点相联系，还是只能与单一节点连接都体现一个道路系统的连接度的高低。

3.5 小气候环境

在寒地城市进行骑行旅游选线时，要特别注意由于气候环境产生的影响。寒地城市温度低，且降雪、刮风等问题会直接影响骑行者的舒适感，在道路选线时，应尽量选择避风、向阳的线路，尽量营造舒适的小气候环境。

4 自行车骑行旅游选线策略

1)整合城市旅游的自然资源与人文资源。

在城市中，旅游资源以点状分布在城市的各处，包括自然资源和人文资源，统计所有可以纳入骑行旅游系统的旅游景点，然后根据其资源价值、距离远近、基本的交通状况进行分别评价，最后进行综合评价，按照核心景点、重要景点、普通景点的标准进行分类，得到城市旅游资源的层架划分。

2)评估现状自行车道路系统。

a.分析评估城市自行车道路网络的现状,如自行车道的宽度、自行车道隔离形式、自行车道过街带、自行车停车设施。

b.分析周边生态环境、城市交通格局、建设情况等，依据这些信息划分自行车道路系统的敏感区和安全区，尽可能通过自行车道路网络降低对生态环境的干预，并且能修复生态断裂点。

c.分析自行车道路网络周边绿地的潜在游憩价值，根据区域的资源类型、级别、景观价值的高低优先进行连接，确定合理的骑行道路选线。

3)优选串联城市节点。

依据前两项的旅游资源与道路现状的评价，确定价值较高的旅游景点以及潜在的具有旅游价值的景点。提出多条可能的骑行道路选线方案，把分散在城市中的热点区域联系起来，对城市的绿色资源进行整合。

4)确定自行车道路网络适宜路径。

确定一个具有潜力和个性化的自行车道，逐渐完善城市的慢行系统和游憩功能，潜在的骑行路径一般包括城市主干道、城市后街道路、城市支路、滨水道路、海岸和沙滩、自然保护区和公园以及其他的公共空间网络。综合考虑骑行的景观价值、安全性、舒适性以及连续性，对具有潜力的道路进行综合评价比较，最后确定自行车骑行系统。

5 结语

伴随着城市混合型交通时代的到来，城市的自行车骑行旅游会成为城市旅游地方式之一，遵循安全性、连续性、便捷性、舒适性原则，通过整合旅游城市的自然资源与人文资源，优选串联城市节点，评估自行车道路现状系统，最后确定自行车道网络路径。而这其中景观价值是衡量内外环境的一个重要因素。骑行者在路途中需要对骑行线路做出决策，直接影响旅游路径以及最终的目的地。在当下的中国，这一旅游方式尚未普及，做好资源保护与分类，做好自行车旅游规划以及自行车交通的基础设施建设，才能逐渐满足未来对骑行旅游的需求。