造车新势力，市场更看好谁

文｜宋奕青 中国汽车品牌研究中心研究员

新能源汽车巨头从来就不缺乏热点，从品牌独立到强强联手都能迅速占据新闻头条。

如今，它们比拼的已经不只是产品，同时也开启了全新的造车模式、销售模式、甚至是融资等能力之外的挑战。

新能源车自动充电系统，外形上就像一个机械臂，能够自动对准新能源车的接电口进行充电

作为第一人口大国，这片土地永远不缺乏市场。眼下，一个人民币万亿元规模的市场——新能源汽车业，正随着智能技术的不断落地，迎来了市场巨变。嗅觉灵敏的资本们也感受到了这个行业酝酿已久的巨大能量，纷纷携款而来。资本、政策、IPO、股价……种种令人热血沸腾的要素碰撞于此，往往能诞生强者愈强的企业。

不久前，中美双方就经贸问题达成了共识，停止加征新的关税，中国或将对美国的40%的汽车关税降至最惠国待遇15%的水平。在需求下滑的情况下，此举将产生更加残酷的淘汰赛。

不过生存环境越恶劣，弱肉强食，强者不断占领弱者的市场，而弱者被挤出这个市场。那谁是强者，谁是弱者呢？就新能源汽车而言，国内的比亚迪、北汽新能源和吉利占据着主要市场。翻开各种调查研究数据，我们能看他们的强弱对比。

比亚迪：“王朝之师”增收不增利

2018年销售合计：24.7万辆

占比：47.5%

最热车型：比亚迪宋MAX混动

续航里程达：纯电模式达到80公里

一直以来，比亚迪在新能源汽车领域占据着头部地位，毕竟它是行业内布局最完整的企业，甚至有媒体称其为特斯拉的“最大对手”。

在车型方面，比亚迪“王朝系列”的新能源汽车可以说是亮点十足，销量不断提高。2018年，他们又推出了多款新车型，全新宋DM、全新的秦、宋MAX混动版等陆续推出，使得比亚迪继续保持新能源领域的强势地位，销量前三名都被其占据。

销量方面，2018年前11月，秦PHEV、e5、宋DM、唐销量都超过了3万辆。其中，比亚迪明星车型新一代唐最高售价突破了30万元。

这款车是目前比亚迪汽车最豪华的一款SUV，订单超过了4万辆，比汉兰达的销量还要高。在同级别的SUV车型当中，汉兰达是一款非常高销量的SUV，不过新一代唐却能在销量上超过汉兰达，而且这款车还有最美MPV的称号。

品牌形象上，比亚迪启动全面转型，奥迪设计师艾格的加盟为其带来了一套高颜值的设计，从宋MAX的成绩来看，市场非常认可比亚迪的“换脸工程”，现在新一代唐氏继比亚迪宋MAX之后，第二款用了全新元素设计的SUV。

比亚迪董事长王传福

虽然，颜值的短板补上了，但从市场终端用户的反馈来看，比亚迪产品做工、品控、销售管理、售后服务等方面还有很大的进步空间。

中国汽车流通协会专家告诉《中国品牌》记者，虽然，比亚迪是新能源汽车界的巨头，又得到了大量资本的关注，但是，骄人的成绩面前，问题也着实不少。从数据上可以看出来，在2018年第三季度上市公司已经出现了亏损，而且下滑幅度非常的大，并且创下了历史最低。销量的增长为比亚迪带来了良好业绩，但尴尬之处在于，净利润却在同比大幅减少，也就是说，比亚迪陷入了增收不增利的尴尬境地。

对于为何出现这一现象，汽车分析师贾新光对记者表示，新能源补贴下滑是其最主要的原因。

众所周知，为了推动消费者选择新能源汽车，世界各国都采取了新能源补贴的措施，这也是为什么比亚迪能够依靠新能源汽车，赚得盆满钵满，但是业界普遍认为，随着国家的补贴持续降级，比亚迪的利润水平也将因此大降。

分析比亚迪近几年的业绩不难发现，政策补贴是其利润的重要来源，其净利润受补贴影响明显。例如，2018年半年报显示，比亚迪非经常性损益收入为11.52亿元，其中政府补助收入占8.94亿元。换句话说，比亚迪能有4.79亿元的净利润，很大一部分原因在于获得了8.94亿元的政府补助。如果没有这部分政府补助，那比亚迪的财报就太难看了。

对此，比亚迪董事长兼总裁王传福不无遗憾地说“2018年中国车市二十年来第一次出现下滑，但是，新能源汽车行业仍实现了60%左右的增幅，而其中比亚迪新能源车的增长则超过了110%。我们高于行业一倍以上的增长速度，说白了是电池不够，如果电池够的话，我们2018年的新能源车可能做到30万辆。”

“新能源车，死掉一批，活下来的才是真正有本事的。大家看好新能源车的趋势，这是一个共识，一样会经历一个优胜劣汰的过程。”王传福总是不断强调其核心技术实力，并断言在新能源战略的大趋势下，比亚迪潜力无限，就算政策退出，比亚迪也能迅速市场化。

不过，在我国制定现有新能源政策时，就有专家和企业多次提出，过度倾向某一种技术路线存在风险，因此不少企业虽然推进电动化，但同时也在油电混动、氢燃料电池、甲醇汽车等多种技术路线布局，并以拿不到补贴的混动车型做市场化尝试。

虽然比亚迪声称在氢燃料电池和油电混动等技术上有所布局，但一直未见量产车型，而其传统车的成绩更是远不及新能源车。由此可知，其所面临着多重的市场风险。

值得留意的是，2018年，在比亚迪的核心业务——能源电池领域，被宁德时代抄了后路。最近，宁德时代受到了机构的普遍看好，近30日内机构给予“买入”或“增持”等看好评级家数达到11家。

北汽：存在多种不确定性

2018年销售合计：15.8万辆

同比增长率：53%

最热车型：北汽EC系列

价格：20-30万元

续航里程达：550公里

2018年，拥有传统车企背景的北汽新能源在国内A股正式宣布挂牌上市，虽然上市的过程有些曲折，但北汽新能源终究还是成为了第一家在A股上市的新能源整车企业。

据了解，全球最大的商用车制造商戴姆勒此前已战略投资北汽新能源，成为其股东之一。与此同时，全球知名机构发布的2018年中国新车质量研报中，北汽新能源成为第一个达到燃油车平均质量水平的新能源汽车品牌。很显然，这无疑都为北汽新能源赢得了良好的口碑和品牌知名度，并为其销量猛增做足铺垫。

从北汽新能源的产品规划上来看，是以纯电动为主攻方向，EV、PHEV和FCEV三线并举为格局。北汽新能源EC、EX和EU三大系列车型中，每家电池供应商都不同。EC系列多是以国轩高科为主，EU系列是宁德时代供货为主，EX系列是孚能科技供货比较多。其中，以宁德时代为主的EU系列车型有些供不应求。

从北汽新能源产品续航来看，已经覆盖从200-500公里以上的续航。目前北汽EC系列续航200公里，北汽新能源EU300和LITE车型可以达到续航300公里以上的成绩。北汽新能源EX450、北汽新能源EU5续航超过400公里，即将推出的EX3续航则会达到500公里以上。目前，北汽新能源已拥有全国最大且独立的新能源销售和服务网络，覆盖全国87%的区域。

从2018年市场销售数据上看，北汽新能源汽车全年累计销量15.8万辆，同比增长53%。其中，北汽EC系列2018年累计销量已达6.8万台，遥遥领先其他纯电车型，占据了纯电市场22%的份额。

虽然北汽新能源的实力也不容小觑，但是在快速发展过程中，其质量问题也逐渐显现。

2018年12月1日，北汽新能源开始召回部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列等纯电动车型，共计约6.994万辆。据了解，本次召回是因制动助力真空泵等原因，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足的问题。

作为中国新能源市场体量最大的车企，新能源行业的领军者，北汽新能源如此大规模的召回，其质量也备受外界质疑。有分析认为，北汽新能源下阶段还要靠技术升级来强化竞争力。

“对于政策补贴的国度依赖，成了北汽持续发展的隐忧之一”中国汽车协会秘书长张书林表示，2018年前5个月，北汽EC销量就达3.99万辆，5月份更是以12624台的成绩成为全球电动车销量冠军。然而自从6月12日新规实施以来，其EC的销量便一落千丈。

业界的质疑在于：2017年北汽新能源获得国家补贴和地方补贴共计49.59亿元（国家补贴27.71亿元，地方补贴21.88亿元）。截至2018年6月30日，北汽新能源应收账款合计87.99亿元，其中新能源汽车补贴组合71.22亿元，占应收账款总额的80.94%。

新能源补贴政策虽然大大减轻了新能源汽车厂商的研发和生产成本，但是厂商们也是有苦难言。据北汽新能源总经理郑刚表示，电池供应不足是制约北汽新能源年度销量的一大因素，目前北汽新能源EU5积压了2万多个订单，但他认为这是“产业链之痛”，并非车企可以左右。

据郑刚介绍，未来，北汽新能源品牌向上的重任将由ARCFOX品牌来承担”。ARCFOX品牌是全新平台、正向开发的智能电动汽车，瞄准世界最高技术水平，预计开发两年多后将投入市场。

但不可忽视的是，正如张书林所言，新能源汽车补贴退坡的速度正在持续加快。有业内人士表示，随着补贴退坡，北汽新能源近年的利润是否维持正数尚不可预计。

吉利：野心升级

2018年销售：6.85万量

最热车型：吉利帝豪EV 450

价格：13-15万元

续航里程达：400公里

继北汽新能源之后，吉利成了又一家将新能源业务独立出来的传统车企。

在品牌架构方面，吉利或将在近期宣布将对旗下新能源业务进行调整升级，吉利新能源有望与吉利品牌、领克品牌成为吉利并行的三大品牌之一。

其实，早在2015年，吉利就打出了“蓝色吉利行动”的新能源汽车战略口号，制定了2020年产销量达到200万辆，其中新能源车占比达到90%以上的目标。

为了追赶在新能源汽车领域遥遥领先的比亚迪，近日，吉利汽车以1元的价格收购丰田的THS核心技术。THS就是丰田双擎混动系统。

而此次收购，对于吉利来说，日后将大量推出搭载丰田混动技术的车型，而吉利表示到2020年产销量将会达到200万辆，其中90%以上都会是新能源汽车，而混动车型，将会是吉利的重中之重。

目前吉利新能源主要分为四个部分，吉利本体、VOLVO、吉利知豆、吉利康迪。总体来说，吉利的新能源车型比较单一，以帝豪EV为主，吉利知豆和康迪占了销量的很大一部分。2019年，吉利还将推出推出领克02 PHEV、03 PHEV、缤越PHEV、帝豪GL PHEV在内的多款新能源车型。从产品数量不难看出，2019年显然是吉利的产品大年，规划超过16款新车，平均每个月将至少有一款新车上市。同时，吉利也将进行更多新尝试，包括首款MPV嘉际、轿跑SUV FY11、纯电动轿车GE11，新能源也成为其2019年布局的重点方向。

浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧甚至表态：“吉利将从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司。”

为此，吉利与国内最大电池制造商宁德时代建立合资电池厂，解决插电和纯电车型电池产能问题。同时，在2018年还注资5000万元人民币在武汉建立了湖北吉利衡远新能源科技公司。诸如这一系列的布局，都是在积极发力汽车新能源领域，提前为其爆发做好准备。

按照吉利汽车的行动纲领，到2020年，新能源汽车的销量要占到整体销量的90%以上。这其中，插电混动与油电混动汽车的销量要占到新能源汽车销量的65%，纯电动汽车销量要占35%。

以目前的技术来看，插电式混合动力车型在市场中的发展是最为靠谱的，它可以有效解决续航短、充电难等技术性难题。在吉利正式引入丰田THS技术后，将利用近两年时间全面开发插电式混合动力车型，为2020年实现180万辆新能源车的目标再次前进。

从产业角度看，吉利正凭借其产业带动作用以及对资源、技术、人才等的集聚效应，对产业链的演进起着举足轻重的作用。吉利汽车在实现目标的道路上打算重点分三步走。先发展混合动力，再过渡到插电式混合动力，最后实现纯电动车。

眼下，蔚来，威马，小鹏等造成新势力已经进入量产年，特斯拉也在上海建厂，同时比北汽新能源、亚迪等汽车制造商也不甘落后，抓紧推出新能源车型，如今来看，作为国内自主车企的领头羊，吉利可谓是前有追兵，后有虎狼。