新时代下跨境电商的物流困惑及对策分析

马翠平

摘 要：跨境电子商务作为一种新的贸易形式，正在迅速发展，但跨境物流的发展并不像预期的那样顺利。我国跨境物流要消耗较高的成本、运输和配送也需要较长的周期;由于政策支持力度不够使跨境物流与发达国家相比存在差距;距离太远，想要实现退换货也具有一定的困难。我们可以通过建立海外仓的形式，降低物流运输成本缩短运输周期;政府出台相关政策进行合理规划促进跨境物流发展;建立回收点，加强退换货的处理力度。

关键词：跨境电商;物流困惑;对策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.210

1 我国跨境电商物流发展现状

近年来，随着中国经济的快速发展和电子信息技术的不断完善，跨境电子商务在中国迅速发展，跨境物流也开始实现货物运输。京东、阿里巴巴等大型电商企业逐渐融入国际市场，也就意味着中国跨境电商市场正在渐渐构成。近年来，正是由于电子商务的发展越来越快，促使大量中国消费者通过跨境电子商务平台购买国外产品。跨境电子商务的物流模式主要包括邮政，商业快递，专线物流，海外仓储和国内快递。

邮政物流基本上覆盖全球、价格便宜，但是邮政快递不便于海关统计、物件超重的运费比较高、速度较慢、丢包率也比较高，因此不适合跨境电商。

商业快递主要有UPS、DHL、FedEx、TNT。商业快递的速度相对较快，服务良好，丢包率不高。但是商業快递的价格很贵、价格变化较大，退换费用需由客户自己承担。

专用物流是由航空公司将货物运输到国外，合作公司将物品运送到目的地。跨境专线物流把货物一同发至目的地，速度快、规模大、价钱适中，但是跨境专线物流主要以发达地区为主，覆盖范围较小。

海外仓库为货物存储，分拣，包装，交付等提供一站式控制和管理服务，供应商将货物存放在当地仓库。当客户下订单时，买家第一时间从仓库调货、分拣、包装及派送，节省时间，节约成本。

国内快递的跨国业务以 EMS和顺丰为主，速度快、费用较低、出关能力较强，但是国内快递开展的跨境业务并不是专业的，缺少经验，对市场不太熟悉，能力有限。

根据我国海关最新数据显示，2017年我国进出口贸易总额达27.79万亿元，同比增长14%，为六年来首次实现双位数增长。而根据艾瑞咨询最新数据显示，我国2017年电商交易额达到7.6万亿元，同比增长20.6%，增速远高于传统进出口贸易，渗透率达27.35%。根据此前阿里的数据测算，2020年我国跨境电商交易额将达到12万亿，三年复合增长率为16.44%，渗透率达37.6%，未来跨境电商的发展市场空间巨大。也正因为跨境电商规模的不断扩大，跨境物流的发展规模也在扩大。

随着中国居民可支配收入的增加、消费升级以及人民币升值的前景下，跨境电商交易将可能实现超预期增长。从物流结构上来说，约70%的出口跨境电商包裹通过邮政系统投递，邮政系统全球覆盖面广，但是在时效（15天左右）和稳定性上存在不足。剩下的通过国际物流巨头或者海外仓储模式配送。目前国内专业化的跨境物流公司在B2C领域有较大发展前景，且在时效和稳定性上优于邮政系统、在经济性上优于国际物流企业和海外仓储。

2 我国跨境电商物流发展瓶颈

（1）物流消耗较高的成本，运输周期较长。如果跨境电子商务物流能够稳定运行，不仅需要建立一个完整的跨境物流网络。还有必要将跨境货物的关税，商品检验，快递等成本分类到思维范围内。因为我国目前的跨境物流的运输过程比较麻烦，招致我国跨境物流耗费成本是运输总成本的30%到40%。在国内外物流，国外海关检查等众多交通环节中，海关和商检也存在很大的操作难度和一定的风险。因此，为了解决我国跨境物流成本高的问题，有必要进一步完善相关政策措施。

跨境物流的产业链和环节包括国内和国际物流和海关运输。中间环节太多、物流周期太长导致顾客不能及时收货，因而消费者对跨境电商物流存在消极的主观印象，影响消费行为的发生。然而，物流周期长是不可避免的，跨境电商固有的特点也对物流的中心环节起着决定性的作用。不仅如此，由于海关和商检的时间过长，中国的跨境电子商务物流导致物流周期增加。

（2）我国跨境电商物流政策支持力度不够。最近几年，我国政府部门相继颁布了《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见的通知》、《国务院办公厅关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》、《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》等促进跨境电商物流发展的相关政策。

由于跨境电子商务出口在交易方式、货物运输、支付结算等方面与传统贸易方式差异较大，现行管理体制、政策、法规及现有环境条件已无法满足其发展要求，主要问题集中在海关、检验检疫、税务和收付汇等方面。虽然我国对跨境电商的发展出台了一些政策，但这些政策主要针对如何规范跨境电商市场的发展，对从事跨境电商物流的企业并没有针对性的政策扶持，与发达国家的政策扶持还有较大的差距。

（3）我国的跨境电商退换货困难。目前进口的跨境电子商务模式是：直邮（如亚马逊，天猫成本等），保税仓库（costco，跨境平台卖家等），海淘转运（超过牛毛）直邮和保税仓库模式大多基于B2C，海淘转运代购以B2C为主。其中海淘代购转运的方式在转运公司发货之后就不能再退货。由于转运公司普遍没有返程情况、国际运费一直都很高，如果想要退换货，就必须跟转运公司进行协调配合。不管是时间成本还是资金成本都十分昂贵，消费者在考量之后就不会再坚持退货。

3 解决我国跨境电商物流困境的对策

（1）建立海外仓降低物流运输成本，缩短运输周期。在互联网经济的影响下，跨境电商行业竞争激烈，消费者的消费水平不断提高，不仅注重产品的价格和质量，还对自身的消费体验有极高的要求。在产品出口方面，大部分跨境电商企业都选择在国外建设海外仓，再从仓库发货，进行批量运输，减少中间环节，让国外的顾客能在最短的时间内收到货。在物流高峰期的时候，海外仓发货不用担心堵车塞车，不能通过海关之类的问题，进一步地把运输时间缩短，从而降低物流运输成本。

在各个目的地建立仓库，设立海外仓库存储系统，通过传统的外贸方式把货物存到仓库。当有客户在跨境电商平台上下订单时，卖方根据客户的地址自动筛选最近的仓库进行货物分拣、包装、派送，“一条龙”式的服务使工作效率大大提升，节省了更多时间，减少人力成本的同时也降低了运输成本。当客户收到货发现有问题时，也能及时地从仓库里调货进行退换货。

（2）加强对跨境物流的政策支持。法律法规是约束跨境电商企业，消费者及其他市场参与者行为的有效保障，进而保证跨境电商物流市场的良性发展。海关总署、国税、检验检疫局应在政府的协调下制定切实可行的法律法规，对相关跨境电商物流企业进行一定的税收优惠政策，对货物的通关出口检验时间予以缩短，必要时可给予一定程度的返税扶持，鼓勵和吸引更多物流企业加入到跨境市场。

建立电子商务出口新型海关监管模式并进行专项统计，主要用以解决目前零售出口无法办理海关监管统计的问题;建立电子商务出口检验监管模式，主要用以解决电子商务出口无法办理检验检疫的问题。支持企业正常收结汇，主要用以解决企业目前办理出口收汇存在困难的问题;鼓励银行机构和支付机构为跨境电子商务提供支付服务，主要用以解决支付服务配套环节比较薄弱的问题。此外实施适应电子商务出口的税收政策，主要用以解决电子商务出口企业无法办理出口退税的问题;建立电子商务出口信用体系，主要用以解决信用体系和市场秩序有待改善的问题。

（3）建立回收点，加强跨境电商退换货的处理力度。由于跨境运输路程比较长，难免在运输过程中会遇到各种各样的问题，包括自然因素和个人因素所造成的损失。对于一些不能进行二次销售的产品，跨境电商企业可以在每个省建立一个货物回收点，把地址作为退货地址。当客户对收到的产品不满意或者产品有质量问题、运输造成的问题时，消费者可以将产品都统一寄放到回收点，最后由跨境电商企业进行回收处理。对于某些可以二次销售的产品，可以直接销售给当地消费者，加快产品的变现能力，更是进一步地降低了运输成本，减少企业的损失。

4 结论

电子商务和物流运输密切相关，密不可分，相互依存。在“互联网+”时代背景下，我国跨境电商物流应运而生并日渐庞大，在探索发展的同时也面临着重重考验。各种不确定的经济、政治因素，使我国的跨境电商在顺境中发展，在逆境中成长。随着经济发展，技术创新和跨境交易平台的不断增加，物流的有效运作将促进2018年跨境电子商务的持续发展。预计跨境电子商务的未来发展前景。

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