某厂1000MW机组高调门卡涩原因分析与处理

刘传鹏

摘 要：文章首先对某厂1000MW机组高调门卡涩原因进行简要分析，在此基础上提出某厂1000MW机组高调门卡涩的处理措施。期望通过本文的论述，能够对1000MW机组高调门卡涩问题的解决有所帮助。

关键词：1000MW机组;高调门;卡涩;处理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.178

1 某厂1000MW机组高调门卡涩原因分析

某电厂的汽轮机组为1000MW超临界机组，该汽轮机由国内某大型企业负责生产制造，机组上共有4个高压主汽阀和4个高压调节阀，两者之间相互连接，形成了一个整体，其中，4个高压主汽阀的腔室互联互通，每个主汽阀与调节法均具有独立的油动机和操纵机构。在该汽轮机组的实际运行中发现，高压调节阀常常会出现卡涩的现象，影响了机组的运行效果。下面重点对卡涩的原因进行分析。

1.1 DEH系统故障引起的卡涩

DEH即汽轮机数字电液控制系统，它是1000MW超临界机组的重要组成部分之一，该系统出现故障时，容易引起高调门卡涩。如，热工电信号故障，会导致高压进汽阀门的油動机动作失灵，从而使阀门停止在某个位置处，无法正常活动;热工卡件故障时，也容易引起高压调节阀卡涩，如卡件报警异常等;电液转换器或是电磁阀故障时，都可能引起卡涩问题;油压过低、过滤网堵塞、漏油等故障，可能造成高压进汽阀门无法正常活动。通常情况下，DEH系统中绝大部分故障并不导致阀门卡涩的时间过长，如果是油质原因引起的系统故障，则会延长阀门的卡涩时间。

1.2 机械问题引起的卡涩

汽轮机组是一个较为复杂的系统，除了电液部分之外，机械部分也是不可或缺的重要构成要素。由机械部分引起的卡涩问题主要在如下几个方面：一是，机械连接件卡涩，如阀杆、阀门操纵座等等;二是，安装或操作不当引起阀杆弯曲，从而导致阀门卡涩;三是，阀体填料选用的不合理，在低温条件下填料的硬度过大，对阀门杆件造成摩擦，进而引起阀门卡涩;四是，由于制造或安装质量不合格，使得门杆与阀座之间不配套，引起摩擦进而造成卡涩;五是，阀套歪斜引起的卡涩。

1.3 蒸汽问题引起的卡涩

当汽轮机组处于正常运行的状态时，蒸汽品质一旦出现恶化，便会使门杆上形成较为严重的结垢，这样一来很容易引起门杆卡涩。汽轮机组调停之后，除了锅炉是用余热烘干进行保养之外，其余的设备全部均为进行停运保养，由此使得机组停运后设备遭到一定程度的腐蚀，从而使得系统内的铁腐蚀产物含量过高，当汽轮机组重新启动时，若是未按照要求进行管路进行冲洗，当冲转时，蒸汽中的杂质便会进入汽轮机的内部，如铁的细微颗粒，它们会进入间隙较小的主汽门阀杆与门套之间，当这种颗粒物积聚到一定程度时，便会形成卡涩。

2 某厂1000MW机组高调门卡涩的处理措施

为了有效解决1000MW汽轮机组高调门卡涩的问题，结合引起卡涩的主要原因，提出如下处理措施：

2.1 卡涩问题的预防

卡涩问题的出现可以通过有效的预防措施予以消除，下面笔者结合工作实践，提出如下预防措施：一是要始终保持主汽门和调速汽门开关的灵活性及严密性，并定期进行检查，一旦发现缺陷，应及时采取相应的措施加以解决处理，避免问题扩大引起卡涩。需要特别注意的是，在任何情况下，都不得强行挂闸和冲转。二是应当定期进行抽汽逆止门活动试验，避免蒸汽倒流引起超速问题。同时，可将主汽门的活动试验改为全行程，这样可以及时发现主汽门是否存在卡涩问题。此外，对于存在卡涩的主汽门及调速汽门，在停机时，必须进行彻底的检查和处理，以此来消除故障隐患。三是对油质进行定期的检测化验，确保油质始终处于合格状态，避免油质中混入水分或杂质造成调节机构腐蚀或是卡涩的情况发生。四是对蒸汽的品质进行严格监督，防止高压或是中压主汽门及调门等门杆因蒸汽品质不佳引起结构而造成卡涩的现象发生。五是当机组长期停用时，必须设置专人进行保养，以免调节机构锈蚀引起卡涩。六是可在原有的基础上，适当缩短主汽门及调门的检修周期，金属部件与蒸汽发生接触后，不可避免的会产生氧化皮，对此，可以采用解体检修的方法，将金属部件表面的氧化皮全部去除，通过缩短检修周期，可以在氧化皮的厚度不至于引起阀门卡涩时便将之清除，这样能够有效预防卡涩问题的发生。七是应当在检修主汽门及调门时，适当扩大除去氧化皮的范围，并在检修过程中，加强变形检测。

2.2 卡涩的处理要点

当运行中的机组出现调门卡涩问题时，必须立即停止阀门试验，采取必要的措施稳定机组负荷，通知检修人员到场处理。当调门卡在某个位置无法移动时，操作人员可以使用铜棒对阀杆进行振动，具体操作时，要尽可能轻，同时，观察负荷的变化情况，要求调门的开度与负荷保持对应。当调门的动作迟缓或是卡涩现象较为轻微时，可对调门此时所处的位置进行观察，并在变负荷时予以注意。若是调门卡住且短时间内无法恢复，必须立即停机进行检修，如果是由于阀杆弯曲引起的卡涩问题，应返厂处理;对于DEH系统故障引起的卡涩问题，应当联系厂家进行处理。在对调门卡涩进行处理的过程中，操作人员应当密切配合，若是需要对调速油路系统设备进行更换时，应当准确判断，保证系统完全隔离后，方可进行更换操作。当某一侧的调门出现卡涩现象时，应当在汽轮机组计划停机时，通知热控人员，将卡涩的调门关小，然后再进行打闸操作。

3 结论

综上所述，1000MW超临界汽轮机组的高压调门卡涩问题非常普遍，一旦出现卡涩，会对机组的正常运行造成影响。为此，应当对引起卡涩的原因进行分析，并对采取有效的预防措施避免卡涩的发生。同时，对于已经出现的卡涩问题，应当进行及时处理，确保汽轮机组的安全、稳定运行。

参考文献：

[1]宁有智，王凤良，康剑南，张腾宇，郭钰锋.火电汽轮机高调门调频能力的实时评估方法[J].节能技术，2018（01）：21-22.

[2]李文辉，何振东，王林道，丁明青，刘金龙.高调门配置汽轮机调频能力综合改善方法研究[J].科技创新导报，2018（02）：43-44.

[3]万杰，张宏学，邹铁军，刘金福，于达仁.汽轮机高调门硬件问题引发的负荷突变故障及其诊断测试方法[J].汽轮机技术，2015（08）：98-99.

[4]李建鹏.达拉特发电厂330MW汽机高调门运行方式优化研究[D].华北电力大学，2017.