纯素宴下的锋芒

文/陈 熙 @evo陈 熙 摄影/赵 进

有多少车企在V型发动机上玩起了闭缸，又有多少车型加入48V轻混技术从而缩小排量。小马拉大车如今已不再身披贬义的涂装，传统与经典在经济成本面前也不再固若金汤

“三缸、前驱、小面包，这简直就是对宝马品牌精髓的侮辱！”这已是不止一个同行以及宝马车主对2系旅行车的评价了。因为在他们的眼中，注重操控以及运动基因的宝马是绝对不可能用这种外形、发动机以及驱动方式的，他们甚至不承认F45这个代号的存在。

想想也是，一个节省研发成本的UKL平台，一个拥有良好燃油经济性的B38三缸发动机，最重要的是22.48-29.48万元的厂家指导价，再加上经销商那里近8万元的优惠，它是你能买到的既能装又便宜的宝马！

“嗒嗒嗒嗒”怠速接近1000rpm，这是冷车启动吗？不不不，热得很呢！听！这是B38在发牢骚。想让它结束呻吟的方式很简单，停车时右脚用力，把启停激活，然后世界就安静了，同时你也可以获得一个更加理想的油耗表现。不过你也要做好发动机再次启动时冷不丁的那一哆嗦。发出淘气呻吟声的就是它，一台代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机，有着100kW/4400-6000rpm的最大功率和220Nm/1400-4300rpm的峰值扭矩。而它66.67kW/L的升功率和146.67Nm/L的升扭矩却表现的并不尽如人意。不过在6挡手自一体变速器的配合下，9.4秒的百公里加速时间和5.9L/100km的综合工况油耗还是有一定优势的。

关闭启停系统，右脚搭在刹车踏板上的那一刻，你会感觉到B38怠速时的轻微抖动，虽然此前开过328Li的N20B20也会发出这种类似于柴油发动机的嗒嗒声，但在2系旅行车上也算可以接受。挂入D挡，当右脚从刹车踏板上离开，轻踩下油门，车辆在离开儒行的状态平缓前进之后，刚才那些抖动便会立刻消失，倘若不是看到车尾218i的Logo，相信你也并不会100%确定它到底是几缸。

虽然是三缸，不过这套动力总成并不算孬种。在技术上这台B38拥有涡轮增压、全铝缸体、无缸套、IROX涂层、Valvetronic电子气门等技术。只要你舍得给油，体感上一样会有充足的扭矩输出。负责将动力传输到前轴的爱信6挡手自一体变速器还算称职，无顿挫且升挡节奏积极。急加速时的降挡动作也相当敏捷，为的就是让你尽可能地感觉不到三缸机的疲软。不过从本质上讲，这台发动机也是很讲究燃油经济性的，例如在ECO模式下匀速行驶时，发动机就会进入滑行模式，指针会乖乖地停留在800rpm，用以提升燃油经济性。

1 全新福克斯的8AT低扭动力输出相比6AT的新英朗调校上有些保守

2系旅行车的转向力度较沉，指向性并没有以前那么的贼。前麦弗逊、后多连杆的悬架调校十分硬朗，过坑与细碎石子路时路感会毫无保留地传进车内。除了紧致的底盘和转向像当年的宝马，其余全是向舒适与城市通勤所妥协，对于熟悉宝马的人来说，多多少少是没有了当年的激情。

说到激情，下面这位身披ST-Line，一身电音红涂装的长安福特全新福克斯，绝对是杰出代表。全新福克斯确实变大了，不仅车长和车宽分别增加了10mm与25mm，2705mm的轴距相较上代也加长了54mm。不过熏黑的中网、18寸双五辐花瓣式轮圈、红色的卡钳以及车尾硕大的扰流板，让眼前的它依然是一副激斗少年的运动姿态。

找错车了吧？倘若不是事先了解，我自己都不敢相信。毕竟上一代福克斯的1.0T三缸车型，曾经获得过2016年度中国心十佳发动机大奖。不过这次来的家伙外表看起来似乎并不温顺，但让我没想到的是，它搭载的这台1.5T发动机居然也是三缸的。单从数据上来看，这台发动机拥有135kW/6000rpm的最大功率以及243Nm/1750-4500rpm的峰值扭矩。升功率为90kW/L，升扭矩为162Nm/L，从数据上看要全面领先于宝马的三缸1.5T。匹配由福特自主研发的8挡手自一体变速器，带来9秒的百公里加速成绩以及5.8L/100km的油耗表现。

这台EcoBoost180的1.5T三缸发动机中融入了不少时下主流的核心技术，包括涡轮增压、全铝缸体、自动启停、减磨技术、进气歧管+直喷双重喷射、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等。而从三缸变两缸的闭缸技术，在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机停止为其中一个气缸喷油，而且中断凸轮轴与该气缸气门连接，从而让这一气缸内不再进行燃烧做功。

全新福克斯这台1.5T三缸机在舱内体感的抖动上要比宝马的表现强上不少。至少能传进驾驶成员舱内的振动是体感所感受不到的，不论是在静止怠速，启停介入再工作，或是低速蠕行时，它的振动被隔绝的让人挑不出毛病。注重NVH的做法是明智的，不过这套动力总成开起来却有些平淡。

或许是被骂怕了，福特这次是想摘掉油老虎的帽子。油门踏板的脚感调校的异常线性，虽然能感觉到发动机拥有着不错的低扭，但在经济和标准模式下，过于保守的8挡手自一体变速器并不会让你太多地体会到其动力的充沛。绵密的齿比也造成了实际输出到车轮的扭矩，并没有心中所期望的那么大，乐此不疲的升挡也印证了这套动力总成并非运动趋向。日常行驶时，变速器会将发动机转速压的很低，在调校上显然就是刻意在追求平顺和燃油经济性。

切换至运动模式再踩一脚地板油逼它一下，油门的脚感会开始变得灵敏，换挡逻辑也表现的十分清晰，它能够领悟到驾驶者想要超车加速的意图。用超过2200rpm的转速随时待命，然而此刻的发动机噪音开始变得不太友好，当然我并不是说ST-Line那种能够刺激到你肾上腺素激增的声音，仅仅是那种嘈杂的噪音而已。受制于变速器的自我保护，当你使用换挡拨片操作时，变速器还是会在6100rpm自顾自地升挡，它只是一辆STLine，并不会带给你和ST类似的驾驶乐趣。

不过ST-Line版本还是有它特有的优势，例如底盘高度相比普通版就降低了10mm，并且悬架也进行了偏运动化的调校，使得它在弯道中的侧倾更小，车尾更加灵活，这一点让全新福克斯的ST-Line在驾驶乐趣上抢回了一点分数。

嘚瑟完了巅峰宝马运动和操控精神2系旅行，还有那辆看上去假装很运动的全新福克斯ST-Line，我们把最务实最接地气的上汽通用别克新英朗留到了最后。一张飞翼式格栅的小嘴，一对儿炯炯有神的LED前大灯组，给人一副典雅低调的既视感。看起来没有那么浮夸外表的新英朗，在发动机排量上也是三款车型中最小的。不过其最大功率120kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm的LI6三缸1.3T发动机，在参数上的表现却十分抢眼。不仅如此，它的升功率和升扭矩也是三款车型中最强的，升功率达到了92.31kW/L，而升扭矩为176.92Nm/L。

2 全新福克斯在标准或经济模式下并不会让你体会到太多充沛的动力

3 在Eco模式下，宝马2系旅行车还自带有滑行模式

4 新英朗的启停系统不能手动关闭，不过却是三款车型中逻辑最聪明的

1 新英朗只有普通及运动两种驾驶模式

2 相比宝马2系旅行车，新英朗（发动机）不仅振动小，换挡逻辑与燃油经济性也更加出色

上汽通用别克并没有像长安福特那样偏执地给全新福克斯用了8挡手自一体变速器，而是为这台1.3T发动机配了一台可靠性高、逻辑聪明的6挡手自一体变速器。百公里综合工况5.8L的油耗可以与全新福克斯持平，不过实测9秒内的0-100km/h加速成绩让我们着实吃了一惊。

值得特别说明的是，这台LI6发动机刚刚将“中国心2018年度十佳发动机”荣誉称号收入囊中，而它在技术先进性方面的优势也是让与会的评委们大加赞赏。它集成了业内独创的单缸双喷射燃烧系统、高滚流气道、中置大角度60度全程可变正时气门、智能热管理系统、低惯量涡轮、减摩涂层、启停等技术。保证了喷油响应快、均匀冷却快、涡轮响应快、更加稳定且经济环保的特点。而钟摆式双质量飞轮、双层式油底壳、下沉式可变量机油泵等12项创新静音技术的应用，也让这台三缸机在静音减振方面做到了极致。不仅坐在车内驾驶时感受不到三缸机印象中的抖动，就连打开发动机舱盖静态对比观察时，LI6在旁边的宝马2系的衬托下，反而显得异常平稳。

单缸最优一直是LI6发动机引以为傲的焦点所在，最优的单缸燃烧室设计实现最优的缸内气流组织，最优的燃烧控制策略精确实现最佳时刻的喷油、点火、燃烧管理。由于是对比试驾，新英朗在着车启动的瞬间并没有产生类似于宝马2系那种明显地抖动，车内感受到启动瞬间的振动与普通的四缸机几乎没有区别。你基本感受不到方向盘与踏板上的振动感，油门踏板在调校上也十分跟脚，低惯量涡轮的使用让新英朗在起步时表现得十分轻快，英朗的6AT能够很聪明地理解驾驶者的意图，根据踩下油门行程的多少来控制发动机转速和升挡的时机。既保证了充沛有力的动力输出，又能展现出良好的燃油经济性。

6AT的英朗相比8AT的福克斯在低扭时的爆发力会更强，稍稍地放纵一下你的右脚，发动机会在2000rpm附近获得不错的扭矩输出，继续施压将车速提升至110km/h后，动力输出才会慢慢趋于平缓。高速再超车时，这款1.3T的动力也不会产生那种断崖式的下跌，发动机超过3000rpm全力工作时， 声音也会略显嘈杂。90km/h高速巡航时，指针会锁定在2000rpm。百公里6.2L的实测油耗与官标的5.8L差别不大。这简直不像一台三缸发动机应有的作风。行驶过程中车内也没有明显的发动机噪音，只有少量的胎噪声。

不要期待新英朗的方向盘指向和后轮响应，能带给你全新福克斯ST-Line那样山路劈弯儿的刺激感，调校上完全是偏舒适的趋向。行经路况比较好的柏油路时，新英朗的整个行驶质感十分舒服，面对路面接缝这种偏大的冲击时，颠簸感基本都可被减振器轻松过滤。

摒弃老掉牙的经验，去拥抱和接受新鲜的事物，曾经的QQ、夏利、奥拓就成了小马拉大车的反面典型。如今的三缸机早已被套上了T动力的外衣，一个个超越同排量传统四缸机的动力参数，低惯量涡轮、减摩技术、双层式油底壳、下沉式可变量机油泵等，一个个提升动力、降低油耗、减少振动的新技术，让我们看到了新生代三缸发动机们的前景与优势。阴霾笼罩的天空，减税的利好政策，我们期待着更多能像新英朗LI6的1.3T三缸发动机这样务实且接地气的产品出现。新技术的引入让三缸发动机的批判声越来越少，充沛的动力与良好的燃油经济性和低维修保养成本，让三缸发动机在老百姓心中的口碑越来越高。