大趋势下如何把握核心动力

“中国心”2018年度新能源汽车动力系统评选实车测试

只做最专业的动力评选——“中国心”2018年度新能源汽车动力系统评选实车测试完美落幕

1 中国汽车报社总编辑桂俊松表示，“中国心”新能源汽车动力系统评选将成为中国新能源汽车动力发展的晴雨表

2 汽车与运动杂志社出版人周丽娟接受媒体采访

3 科技部新能源汽车重大专项专家、专家评审委员会主任王秉刚带领评委们进行评测

4 “中国心”年度新能源汽车动力系统评选专家评委与厂家技术人员座谈

2018年11月10日，由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2018年度新能源汽车动力系统评选实车测试环节在北京圆满完成，

出席此次实车测试活动的嘉宾有“中国心”年度新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任王秉刚，评委侯福深、周荣、王贺武、林程、殷承良，中国汽车报社总编辑桂俊松，评选活动特约赞助商博格华纳高级市场经理孙树强、高级市场专员邬之杰，汽车与运动杂志社出版人周丽娟，汽车与运动杂志社副总编辑杨建军，以及来自各入围实车测试企业的工程师团队及媒体朋友。

今年入围实车测试的动力系统共计12款，包含了9款纯电驱动系统和3款插电式混合驱动系统。9款纯电驱动系统中还包括精进电机这样的电机供应商，这些系统的搭载车型纯电续驶里程大部分都达到了400km，说明纯电动车在电池电机性能、技术先进性方面比往年更加完善。插电式混合动力车型中有2款为自主产品，1款为合资产品，通过产品特性可以看到，自主品牌与合资品牌在混合驱动系统方面有相类似的技术路线，只是在架构方面略有不同。

12款入围动力系统分为三组接受了评委的全面评测。评测分为静态评测和动态测试两大项目，20余小项。通过评委测试打分，最终评选出“中国心”2018年度新能源汽车动力系统的最佳产品。专家评审委员会评委们表示：今年参评产品与往年相比有明显进步，尤其是在动力性、技术性、产品完整性方面表现突出。纯电动产品的动力输出相比前两届提升的幅度很大，车辆的加速性能非常优异。混动产品中，WEY P8首次采用了后桥两挡变速器，给各位评委留下了深刻印象。参评产品的趋势也是朝着动力更强、能耗更低的方向发展。混动系统中，采用多架构模式的产品也开始显露。

来到实车测试现场的主机厂工程师认为：新能源汽车产业正处于蓬勃发展的时期，但目前像这么专业的评选很少，汽车与运动杂志社主办的这个活动为各新能源主机厂提供了一个很好的展示平台，在这里和同行进行交流，扩展了横向视野，知道大家都处在什么状态，还可以对未来技术方向进行探讨。各位评委对来参评的产品也都给出了很专业的建议，这些对企业来说都是宝贵的财富。

中国汽车报社总编辑桂俊松指出：“‘中国心’新能源汽车动力系统评选延续了‘中国心’品牌评选的专业性、权威性，汽车与运动杂志社主办的评选活动需要坚持品质第一、质量第一，要耐得住时间的考验。未来，相信‘中国心’新能源汽车动力系统评选不仅仅是一个测评，更是中国新能源汽车动力发展的晴雨表。”汽车与运动杂志社出版人周丽娟在接受媒体采访时表示：“中国是世界上最大的新能源汽车市场，我们理应有关于新能源汽车动力系统的评选。我们顺势而为，在2016年创办了新能源汽车动力系统评选，这也是我们自己的特色。”作为内燃机、混合动力以及电动汽车驱动系统的行业领导者，博格华纳在十年前就开始深耕中国新能源汽车市场，从内燃机动力系统的领导者，到现在作为混合动力、纯电动驱动系统的提供商，博格华纳在三电领域内取得了快速发展。

5 博格华纳高级市场经理孙树强接受媒体采访

6 汽车与运动杂志社副总编辑杨建军表示，“中国心”年度新能源汽车动力系统评选的意义在于宣传核心动力技术，推动中国新能源汽车发展

博格华纳高级市场经理孙树强先生表示：“博格华纳是‘中国心’的老朋友，从十佳发动机评选开始，博格华纳就对‘中国心’品牌非常认可，并且全面参与‘中国心’活动中。这次博格华纳赞助‘中国心’2018年度新能源汽车动力系统评选也是希望能够为中国的新能源汽车事业做一份贡献。高效、能耗低的动力系统是评价新能源产品的重要指标，‘中国心’抓住了这个趋势，组建了权威的评审委员会，建立了客观、公正的评价体系，博格华纳能够参与其中感觉到非常荣幸。”

汽车与运动杂志社副总编辑杨建军在谈到中国目前新能源汽车发展态势时指出：“中国新能源汽车市场无论是销量、增速还是全球市场份额上，均为世界第一。中国自主品牌的新能源汽车技术实力大幅提升，优秀产品也是在不断地更迭换代，同时越来越多的新兴造车势力正在进入这一领域，未来新能源汽车行业竞争将越来越激烈。如何在大趋势下把握核心动力技术，成为各主机厂的关键，这也是‘中国心’年度新能源汽车动力系统评选的意义所在。在这里，也要感谢博格华纳对‘中国心’2018年度新能源汽车动力系统评选的大力支持！”

会后，专家评审委员会主任王秉刚老师总结道：“在大家的支持下，新能源汽车动力系统评选活动来到了第三届，活动越办越好，参评的主机厂数量也是逐年增加，未来也希望有更多的企业参与进来。目前，纯电动汽车在续驶里程、充电时间这两方面还不能跟燃油车相比，其他性能已经全面达到了好的燃油车水平，甚至在有些方面纯电动汽车还具有优势，比如平顺性、静音性。这也说明，纯电动汽车的发展速度的确很快。插电式混合动力产品技术相当复杂，但很高兴看到这次来参评的几款产品也都非常出色，这让我对新能源汽车发展前景更有信心。”

评委信息

王秉刚科技部新能源汽车重大专项专家“中国心”年度新能源汽车动力系统评选评审委员会主任

侯福深中国汽车工程学会副秘书长

周荣中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师

王贺武清华大学汽车工程系副教授；中美清洁汽车联盟副主任、中国电动汽车百人会副秘书长

林程北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任

殷承良上海交通大学汽车研究院副院长

北汽新能源 纯电驱动系统

匹配车型：EU5

专家现场点评：EMD3.0超级电控经过了多年的经济革新，实现了高度集成化、轻量化设计，在结构布局方面更加精密。其相较于第一代体积减少了46.5%，重量降低了40%，能效提高到了98.5%，让EU5工况纯电续航里程可达416km。

作为北汽新能源EU5的大脑，其所使用的e-Motion Drive 3.0（简称EMD3.0）超级电控技术能够实施监测全车的260个部件数据，智能地分析和处理各类信息。

EMD3.0超级电控技术所含的电池管理系统，可以对电池实施监控调节，提高充电效率，并为电池系统提供以下保护：1.快充、快放安全保护：通过EMD3.0的电池管理系统控制，EU5的电池能匹配多种充电方式：如使用60kW公共快充桩，能够实现30分钟内电量从30%充至80%；使用10kW或6.6KW的慢充桩，7-8个小时即可充满；而3.3kW或1.8kW的随车应急充电线，可以使用220V家用电随用随充。同时，它还能为EU5提供电流快放安全保护，使电池可以承受长时间的高功率输出，从而使车辆的动力性能表现得更突出。

EU5的R500车型采用独角兽宁德时代的三元锂电池组，电池容量53.6kWh，能量密度超过151Wh，这是保证超长续航的关键。使用博格华纳减速器，效率高达98%，综合电耗更低。此外，永磁同步电机拥有160kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩，这在同级别电动车中也是处在领先的。该车采用前置前驱的动力布局，NEDC综合工况续航里程为416km，等速最大续航里程则为520km。

以标准模式D挡起步，动力输出柔顺，全力加速也非常凌厉，尤其是中段加速凶猛，官方数据，0-100km/h加速7.8秒。是典型的电动车表现，零延迟、全输出，在高速公路上，超车无压力。电控系统也能有效降低能耗，比如三级可调能量回收，在最强的3级下可实现one pedal单踏板控制，在城市路况下非常适用，熟练掌握这种力度后，能够减轻驾驶者右脚负担。

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吉利新能源 纯电驱动系统

匹配车型：帝豪GSe

专家现场点评：与帝豪EV450共用三电技术，良好的可靠性让帝豪GSe在整体品质、续航、电耗方面更加出色，跨界的外形也为新车打开市场提供良好的敲门砖。

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帝豪GSe与帝豪的EV450类似，均采用第二代2.0版智能温控管理系统，这套系统可以根据BMS管理系统，随时主动干预管理电池温度。至于第二代智能温控管理系统将电机电控系统，引入电池温控管理回路之内，可以通过单独阀体控制电机、电控余温，在一定程度上可以节省电池加热所需加温能耗。再配以整车轻量化、低风阻设计，同时融合高效能量高效回收机制，帝豪GSe采用由宁德时代提供的三元锂电池，最大容量52kWh，可以支持NEDC工况下353km，60km/h等速下最大460km的续航里程。

由于绝大多数新能源车会将充电机布局在机仓内部，所以目前将充电接口布局在前侧是较为主流的布局方式。帝豪GSe将慢充接口布局在车辆右侧翼子板，快充布局在左侧后翼子板处，可避免追尾导致的高压电泄露风险。充电时间方面，帝豪GSe在直流快充（60kW）模式下，仅需30分钟即可充至80%电量，交流慢充则需要约9小时（220V 32A）。

同样的动力系统放在帝豪GSe中显现得十分紧凑，实车测试环节，帝豪GSe的动力表现十分迅猛，哪怕是普通模式下，新车也具有较为充裕的动力储备。整体动力输出环节，动力衔接十分流畅，对驾驶员意图领悟较为精准。在运动模式下，帝豪GSe的电门踏板会更加紧绷且偏贼，配合加重手感的方向盘阻尼，体感的G值冲击十分到位。

在能量回收方面，帝豪GSe配有弱、中、强三个不同级别，尽管制动力回收效果会逐渐增强，但动力输出与动力回收之前的过渡十分平缓。在实际体验中，不仅回收力度适中，得益于电机周围覆盖的隔音棉，回收时也不会产生多余噪音。

江淮汽车 纯电驱动系统

匹配车型：iEV6E运动版

专家现场点评：作为参评的惟一一辆微型电动车，电池容量密度的增加，成本的降低，310km的续航已经基本能满足用户出行需求。可以说iEV6E运动版是国内微型车市场中的佼佼者。

江淮iEV6E运动版是现场参评的惟一一辆微型SUV电动车，它搭载了三元锂电池，电池能量密度达144.96Wh，电池容量达41.5kWh，首款采用液冷技术纯电车（好处：更能保证电池的安全性，保障车辆的续航里程，提升电池使用寿命等），最高续航达到390km，综合工况条件下续航达310km，车头Logo下方就是充电口，支持快充。在快充模式下0～80%仅需1小时，充满则需要1.5小时，而国标慢充桩15%～100%则需要7小时。

iEV6E运动版使用了21700电芯，这也是国内首款使用该电芯的电动车。要知道，21700电芯的能量密度略高于18650。也就是说同等容量的电池组，21700使用的节数更少，更容易让整车轻量化，而成本方面也比传统18650更低。为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能，iev6E运动版还应用了液冷技术，可将电池温度迅速控制在15～35摄氏度的适宜范围，另外在车辆充电状态下，车辆还能支持预约暖车功能，利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度。此外，iEV6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水，零部件之间高压互锁，即使误操作触碰高压部件也不会触电。

动力数据上，iEV6E运动版的最大功率50kW，峰值扭矩215Nm，在数据上不算抢眼。在实车测试环节中，iEV6E运动版不论是在“S”还是“E”挡下加速都不算疲软。但“L”模式就真心让人抓狂，油门“太”温柔，而且最高速限制在60km/h，市区超车稍显费劲。至少在70km/h之前加速能力都很出色。在这一速度区间内，江淮iEV6E运动版能持续保持一个很稳定的加速度，平顺性和中低速段的加速能力值得称赞。

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东南汽车 纯电动动力系统

匹配车型：东南DX3 EV 400

专家现场点评：东南汽车作为新能源汽车的后起之秀，核心动力和整车品质都展现出了传统主机厂研发和制造实力。

DX3 EV 400外观由东南汽车联合意大利宾尼法利纳设计公司共同设计，双色个性的撞色车身，再加上前格栅、轮圈上的蓝色新能源车独特元素，带来强烈视觉冲击力，活力感与科技感兼备。

针对三电核心，DX3 EV 400在DX3 EV的基础上，对纯电动汽车能效系统的“核心”—— 电池、电机、控制模块进行了升级。其供能核心采用了高能量密度且安全稳定的三元锂电池，电池能量密度也提升至141Wh/kg，与之搭配的是性能更为优秀的永磁同步电机，其体积小、重量轻，控制精度高、振动幅度小、运行噪声低；而电控单元采用电机控制器、高压配电盒、DCDC三合一高度集成；诸多先进技术的加持既极大提升了整车的动力输出水平，也显示出了东南汽车在新能源车型上的技术实力。

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DX3 EV 400的最大续航里程从DX3 EV的255km提高至400km，真正实现日常出行“不限行”，满足消费者的中远程出行需求。

而针对车型充电，DX3 EV 400有快充和慢充2种充电模式，用户可根据不同生活场景选择。除了动力强劲，DX3 EV 400的行驶品质也具有很高的水准，源自三菱的底盘调校技术加上前麦弗逊式独立和后多连杆独立悬架的专业SUV底盘配置，为乘员带来了运动性和舒适性，也让车型的驾驶乐趣变得更为纯粹，无论日常通勤，还是周末出游，DX3 EV 400都能助你开启一段愉快的旅程。

总的来说，DX3 EV 400动力系统给驾驶者的总体感觉是动力爆发强劲，且输出流畅，动力系统的NVH控制到位，动力系统信息在液晶仪表上清晰可见。如果你有入手新能源车的打算，这台车将是一个不错的选择。

广汽新能源 纯电驱动系统

匹配车型：GE3 530

专家现场点评：作为一款SUV，GE3 530 从静止加速到100km/h只用时8.46s，带来了更好的驾驭激情和流畅的动力输出。

广汽新能源GE3 530沿用了GE3的车型设计风格，是一款基于纯电专属平台打造的新能源SUV。GE3 530仪表盘很简洁，将最主要的信息比如车速、动力输出、续航里程都显示在了最突出的位置，一目了然。此外，它还首次搭载了广汽新能源与腾讯车联合作打造的广汽新能源AI系统，智能化程度进一步提升。

动力上，该车采用最大功率132kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，与固定齿比变速器匹配安置在车辆前部，形成前置前驱，带来媲美2.0T发动机的动力性和领先同级的加速体验，0-50km/h加速小于4秒。行驶中深踩下加速踏板时带来了迅猛的动力爆发，这款来自精进电动的电机带来了良好的动力表现。在中高速阶段抬起加速踏板时能够感受到明显的减速——能量回收效果。而在低速阶段，动能回收的介入不多。挡把操作采用旋钮式，有P、D、N、R四个挡位。“AUTO HOLD”功能大大提升了驾驶便利性，也使坡起更加从容。

GE3 530的电池组与GE3相比进行了升级，其采用了宁德时代最新一代153Ah电芯技术，电池组容量较老款增加10kWh，重量减轻28kg，电池系统的能量密度大于160Wh/kg，电池容量达到54.75kWh。此外，该车还拥有14.7kWh的同级最低百公里电耗，制动能量回收里程贡献度达23%。在NEDC综合工况下，续航里程达到了410km。厂家资料显示，在60km/h等速行驶时，其最大续航里程可达530km。

广汽第三代智能温控系统及BMS精准控制，可通过智能主动的液冷科技精准控制三电系统温度，确保电池始终处于高效工作状态，性能及续航更稳定，并有效延长电池寿命。此外，GE3 530充分考虑到整车及电池系统的主被动安全设计，并通过严苛测试。

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上汽荣威 纯电驱动系统

匹配车型：ERX5 EV400

专家现场点评：EDS非常高的集成度，将电机电子控制单元和电机做成了一体，使系统能耗得到了降低，提高了系统效率。更多驾驶模式选择带来了更愉悦的驾驶。

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荣威ERX5纯电动版相对普通动力或者插电混动动力版本有一个显著的不同，那就是原来换挡使用的挡把被一个充满科技感的旋钮所替代。旋钮式挡把也是当前多家新能源车企的新能源汽车换挡方式，通过旋转该旋钮来选择对应的挡位大大方便了换挡操作。按下按钮则进入驻车P挡。挡位旋钮的前面就是三个驾驶模式拨杆。通过拨动拨杆可分别选择驾驶模式、能量回收级别和查看电池工作状态。其中，驾驶模式分别为ECO节能模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式，在模式切换的同时，仪表盘上的工况仪表以及时速表都会有相应的动画效果，符合年轻人审美。KERS按键分为三挡可调，可以实时切换动能回收的力度，操作相对简便、直观。

上汽荣威ERX5的EDS电驱动系统为85kW一体式电驱动系统，它是以匹配整车驱动效率最优为目标开发的全新系统。荣威ERX5纯电动力系统包含三大核心技术。电驱技术的核心EDS智能电驱动单元包含了电力电子控制单元、高性能动力电机和减速器的高度集成设计。EDS有非常高的集成度，将电机电子控制单元和电机做成了一体，使系统能耗得到了降低。电控技术核心来自联合汽车电子的VCU车身动力控制单元高效协调整车动力输出。电池技术核心来自宁德时代CATL的48.3kWh高性能平板状NCM三元锂电池组，能量密度达到了135Wh/kg，总重量357kg，可提供工信部NEDC工况下320km的纯电续航里程。它有两个充电口位于车头，如使用7kW壁挂式充电桩，7h可将电池充满。使用直流快充，40分钟即可将电池充满。对于整备质量是1710kg的ERX5，最高车速达到了135km/h，在驾驶中可以感受到出色的动力系统。

威马汽车 纯电驱动系统

匹配车型：威马EX5 400

专家现场点评：作为造车新势力之一，威马汽车本次参选的EX5 400车型的表现还是值得让人称赞。作为电动车核心的三电系统都采用了大牌供应商，整体质感非常不错。

EX5是威马汽车推出的首款量产车型，定位于一款智能纯电动紧凑型纯电SUV。全系共推出了6款车型，共分为NEDC续航里程为300/400/460km的三个版本车型，电池由宁德时代、天津力神和苏州宇量三个供应商进行供应。因为EX5 500车型目前还没有上市，所以威马本次参评的是EX5 400车型。电动机方面威马采用了精进电动提供的优秀的永磁同步电机以及先进的电机控制系统，最大功率可达160kW，最大扭矩315Nm。可以说在动力性方面，威马EX5的0～100km/h加速不到8.5s。EX5 400拥有52.56kWh的三元锂电池，得益于强大的电池管理系统，有快充和慢充2种充电模式，用户可根据不同生活场景选择充电途径。在快充模式下，30分钟即可从30%快充至80%动力电池电量，满足高频用电区间使用需求。电控单元采用电机控制器、高压配电盒、DCDC三合一高度集成，展现了强大的技术实力。同时，考虑到北方用户的使用环境，威马还专门为电池配备了强大的温控系统，并且使用了拉伸强度超过780Mpa的高强度钢板制造坚固的支架结构，使得威马汽车的安全性能进一步大幅提升。

作为造车新势力，威马汽车抛弃了传统燃油车的造车理念，内饰更显科技感。值得一提的是威马EX5有两种驾驶模式选择，ECO模式续航更持久，SPORT模式动力更迅猛。能量回收方面，EX5也采用了少见的3级可调模式，一种为全部关闭，不进行回收。1挡、和2挡则采用了不同能量回收级别，这一切仅需通过滚轮来调节，非常便捷高效。再2挡回收状态下，大多数驾驶环境下甚至不需要踩下制动踏板，这种感觉非常完美。

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奇点汽车 纯电驱动系统

匹配车型：奇点 iS6

专家现场点评：奇点汽车参评的虽然只是一套纯电动驱动系统，但这套系统的表现仍旧很强眼。 双电机和7300支18650锂离子电池组的结构采用了和特斯拉类似的设计。

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奇点汽车参评的这套纯电驱动系统的科技含量还是比较高的，我们可以看到无论是电动机、电池组、电池管理系统都来自国际知名供应商，而且相关技术标定也都是奇点汽车和供应商一起完成的。

首先，这套动力系统的结构采用了比较少有的双电动机形式，一般这种双电动机结构都是应用于比较高端、动力性更强悍的车型中。来自精进电动的两台电动机每台电动机的输出功率为130kW、最大扭矩290Nm，由于采用了双电机综合功率和综合扭矩表现非常抢眼。双电机状态下实现四驱模式，电机效率更是高达96%，功率密度达到3.8kW/kg，NVH方面，电机转子采用6段斜极工艺，有效降低齿槽转矩，设计中避开共振点，NVH品质优于行业平均水平。无论是抓地力、稳定性、舒适性还是续航均表现优异。

iS6的电池组来自松下，和特斯拉一样，iS6的电池组由7300颗18650锂离子电池组成，电池容量高达80kWh，能量密度高达146Wh/kg。

得益于强大的电池管理系统，NEDC续航可以轻松达到400km。另外智能化BMS：可以以百分之一精度对电池组温度进行主动控制，可以基于驾驶习惯进行深度学习。主动水冷电池系统：具备智能热管理算法，多单体同步均衡，可以在线预测电池寿命。另外，iS6上还将装备热泵空调系统，供应商来自三花空调。对于一辆电动车来说，相同工况下，配备热泵的车，要比纯粹用电供暖的车型更节约电能。在宝马i3上面，就可以选装热泵系统。充电方面，便携式充电枪可以支持3.5和1.7kW两种模式，40分钟可充满至80%。

精进电动 纯电驱动系统

匹配车型：吉利帝豪EV450

专家现场点评：作为国内电动机的领军企业，精进电动参评的这款永磁同步驱动电机不仅动力更强劲、更高效，耐久性和轻量化也有着突出的表现。

精进电动是全球领先的新能源汽车电机和动力系统提供商，也是行业内少数能全面涵盖新能源汽车关键的应用动力系统及其核心零部件制造商，拥有丰富的产品组合，包括电机、电控、控制软件、新能源汽车专用变速器、减速器总成等。成功配套了全球主要的乘用车和商用车企业，以及大量汽车行业的高端创新先锋企业。

本次精进电动参评的是一款适用于轿车的纯电驱动系统，这台永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达 97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度。所以，这台电动机动力性表现非常好，最大功率120kW、最大扭矩200Nm，集成度高，响应速度快。得益于较小的体积和较低的重量，功率密度又较大，非常适合A级车。

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比亚迪 插电式混合驱动系统

匹配车型：全新一代唐DM

专家现场点评：依旧是2.0L涡轮增压发动机和前后双电机所组成的插电式混动系统，不过前端搭载了全新的BSG电机，并且增强了后轴驱动电机的性能，使其动力表现与节能性得到了优化。

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全新一代唐DM搭载比亚迪自主研发的BYD487ZQ系列发动机，采用涡轮增压空空中冷、缸内直喷、全铝机体、双平衡轴及双VVT等技术。同时其采用的电子控制燃油喷射系统，具备先进的自诊断功能。具有升功率大、油耗低、低排放，结构紧凑等特点，在各种工况下，发动机均可在最佳状态下工作，保证其搭载的乘用车具有可靠的安全性，驾驶的舒适性、最佳的燃油经济性和完美的环保性能。

2.0L涡轮增压发动机的最大功率为151kW/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1750～4500rpm。前轴电机则拥有最大110kW的功率和250Nm的最大扭矩，而后轴电机的最大功率和峰值扭矩则被提升到了180kW和380Nm，整套系统可实现综合最大950Nm的扭矩，百公里加速仅需4.5s。前端新增的BSG电机主要目的是提升唐DM在动力切换时的平顺性，同时还能将发动机动能进行回收反馈给动力电池组。后电机性能的增大则能提供更强的输出表现，而BMS电控管理系统的优化主要是为了更节能。

在EV驾驶模式下，全新一代唐DM能够为驾驶者带来平顺且安静的驾驶感受，随着油门踏板的下探，车速的提升也能够同步地表现出来，尤其是油门行程过半时，会明显地感受到强劲的推背感。但是当车速达到110km/h以后，再加速的动力体验相比之前有所减弱。整体来看，EV模式下已完全能够胜任包括高速行驶等状态下的日常驾驶。在HEV混动模式下，发动机不仅会给车辆提供动力，还会给电池进行充电。在6挡双离合变速器以及BSG电动机的配合下，驾乘者几乎感受不到顿挫感，这不仅能让车辆起步更轻松，同时还使其在各个工况下为驾乘者提供舒适的驾乘体验。

华晨宝马 插电式混合驱动系统

匹配车型：新BMW X1插电混合动力专家现场点评：这套混合动力系统的亮点是使用了BMW的1.5L三缸汽油增压发动机和装配在后轴的电机组合，组成了高效的插电式混合动力系统。

新BMW X1插电混合动力系统采用1.5L三缸汽油增压发动机和装配在后轴的电机组合。位于前轴的发动机最大输出功率100kW，最高扭矩达到220Nm。位于后轴的电机则可以输出最大70kW的功率，并在启动瞬间就可以达到165Nm的最大扭矩。BMW独有的eBoost功能可以让两套动力系统输出385Nm的最大扭矩，配合6挡手自一体变速器。从静止加速到100km/h仅需7.4s，而车辆的综合油耗可低至百公里1.8L。BMW eDrive技术能在各种天气和路况下保证车辆的强大牵引力和行驶安全，同时也能提高车辆紧急变线或过弯时的稳定性。无论处于何种能量驱动模式，eDrive技术均能优化驾驶动态，提供最佳驾乘感受。

通过简单的按钮切换即可对BMW eDrive所提供的模式进行选择：车辆默认设置的Auto eDrive模式，由系统智能选择单一能量来源或者组合，在像驾驶其他BMW车辆一样享受纯粹驾驶乐趣的同时，轻松实现综合能效最大化。在Max eDrive模式下，车辆能够以零排放的纯电模式行驶，最高时速可达120km/h，尤其在市区拥堵路况中，能够最大化减轻对于环境的压力。当驾驶者预见到即将遭遇拥堵路况时，可通过Save Battery模式保持电池电量，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。此外，BMW X1插电式混合动力搭载了BMW驾驶体验控制系统，提供Sport、Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏；ECO PRO则以车辆的能效优先，功耗会降低，动力响应会变得相对柔和。Comfort模式则在舒适性能和能效之间取得最佳平衡。

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WEY Pi4混合动力系统

匹配车型：P8

专家现场点评：作为插电式混合动力SUV，WEY P8凭借自主研发的Pi4平台，实现了P0+P4构架，使其在满足低能耗的同时，让驾驶者时刻享受驾驭乐趣。

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WEY P8所采用的P0+P4构架就是指前部采用发动机与电动机串联，并配合后桥电动机组成并联。其中，经过针对性改进的GW4C20A 2.0L涡轮增压发动机可以爆发出165kW/5500rpm最大功率，最大扭矩为350Nm/2200～4000rpm。来自Valeo SIEMENS的BSG电动机和后桥电动机的功率分别为15kW和85kW，最高扭矩为195Nm。P8的综合功率可以达到250kW，最大扭矩可达524Nm。通过来自于GETRAG的6挡DCT变速器配合，0～100km/h加速时间仅为6.5s，综合油耗为2.3L/100km。P0+P4组合的优势在于P0位置的电动机可以规避P1、P2位置的电动机在启停阶段带来的振动和噪声，而且这种布局更加紧凑也更有利于系统散热。而P4位置的电动机不仅可以提供强劲的扭矩输出，还可让WEY P8在没有传动轴的情况下，实现后轮驱动与四轮驱动之间进行自由转换。

WEY P8搭载了来自于宁德时代的12.96kWh三元锂电池，可以为车辆提供50km纯电续行里程。电池位于行李厢下方、后桥上方，这样做的目的不仅能够让电池远离油箱，也提升了车辆通过性。同时，也营造出了接近50∶50的前后质量比。在驾驶过程中，驾驶者可以对P8进行AUTO、SPORT、EV和SAVE四种驾驶模式调节，同时，在按下位于中央的AWD按键后，驾驶者还可以通过旋钮在雪地、泥泞和沙地三种越野路况间进行选择。在AUTO模式下，电动机充足的扭矩和持续的动力释放弥补了发动机在低转速区间的低扭矩释放，起步轻盈且线性。来自GETRAG的6挡DCT变速器响应迅速且平顺，升挡十分积极。如果深踩油门，WEY P8从起步起就可以为驾驶者带来充沛且持续的推背感。