顾小彦
(淮南市地方海事局,安徽 淮南232001)
淮南市水路通江达海,淮河作为淮南市的母亲河,由西向东横贯城市生活空间,连接着“长三角”地区和沿江地区,直接关系到居民健康和生存环境,绿色水运成为大众的共同期待。
在综合交通运输体系中,内河航运是相对清洁的运输方式,但由于目前船舶和港作机械主要使用柴油发动机,加上体量庞大,排放大量硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物等仍对环境造成严重污染。在港口城市,船舶排放的二氧化硫和氮氧化物已成为主要空气污染物。上海市环境监测中心的数据显示,2012年船舶排放二氧化硫、氮氧化物占当地排放总量的12.4%、11.6%,2015年的数据分别上升到25.7%、29.4%。
液化天然气(LNG)是国家优先推广的清洁能源,国外已投入使用的LNG-燃油双燃料船舶发动机硫化物、氮氧化物和二氧化碳排放量分别减少了90%、80%、20%。据安徽中油嘉润对已经改造船舶14000 公里运行数据分析,LNG 动力改造的船舶柴油平均替代率为60%至70%,燃料成本下降20%至30%,动力性能与原机基本一致。LNG 综合价格相对柴油有15%~25%折价空间。由此可见,水运行业推广应用LNG 是发展绿色交通、建设生态文明的需要,也是实现水运行业节能减排、转型升级和优化能源结构的有效措施。
近年来淮南市不断加大生态环境保护力度,全力推动“气代煤”“煤改气”工作,但LNG 天然气应用领域主要分布在民用、商业餐饮、工业生产、汽车加气等方面,在水运行业方面还未得到很好地推广应用。目前全市LNG 动力船舶、港口LNG作业设备和LNG 水上加注点均是空白,“油改气”推进缓慢,天然气清洁能源助推大气和水域环境治理的作用没有充分发挥[1]。主要原因如下:
一是地方政府重视程度不高,在落实上级政策中有一定滞后性。整个水运行业加油站点布局以及港口总体规划和LNG 的推广使用没有提上地方政府的议事日程。
二是目前淮河流域没有船用LNG 加注站点。受市场油价的波动影响,LNG 燃料价格不稳定,与柴油价格对比优势不明显;淮南市天然气布局尚未延伸至港口岸线,没有与之配套的加气站点,LNG 船舶和港口作业机械面临着加气难的问题。
三是船舶新建和改建LNG 燃料动力成本较高。船舶“油改气”必须改造发动机,据测算一艘船舶发动机改造成混合动力约需20~30 万的改造费用;新建LNG 船舶造价比一般货船约高50%左右;且目前国家没有针对LNG 船舶的资金补贴等优抚政策,在当前水运市场低迷、经营环境差、运输效益差的情况下,大多数船东不愿意改造,或处于观望阶段。
四是由于辖区港口企业大部分规模较小,港口基础设施及装卸工艺陈旧落后,缺乏加气点,出于成本考虑,港口企业改造和新建LNG 作业设备意愿不强。
一是加快船舶LNG 加注站点的规划布局和建设。根据淮南市港口规划布局和LNG 建设需求,淮南港总体规划布置了4 处综合服务区,分别位于:毛集区新淮码头下游约600 米淮河左岸,凤台县马郢孜淮河右岸,平圩车渡上游约1.5 公里淮河右岸,大通区菜园子村上游淮河右岸,主要为进港船舶提供锚泊、拖轮、修理、加油、LNG 燃料加注、购物、船舶垃圾和水上油污水回收等综合服务。要明确岸基加气站点布局建设执行时间表,积极开展招商引资,鼓励实力强、信誉好、有从业经营经验的投资主体参与项目建设,填补淮南市LNG 加注站点空白,为船东提供及时便捷的服务。
二是政府出台相关优惠政策,大力推进LNG 动力船舶应用。参考新能源汽车优惠政策,财政安排专项资金,对企业新建和改建LNG 内河船舶、江海直达船舶、港口作业机械给予资金补贴[2]。给予油气混合动力船舶税收优惠,落实好纯天然气动力船免征车船税政策。将LNG 动力船舶纳入政府购买服务优先选用范围,在船用天然气价格上给予政策性下调,并保障市场供应,确保船东得到实实在在的优惠。
三是加强船舶和港口大气排放监管力度。加强船舶排放监管能力建设,坚决落实国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中对港口、船舶环境提出的明确要求,如“长三角地区等重点区域内河应采取禁限行等措施,限制高排放船舶使用,鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶”等。加强船舶港口污染区域联防联控,制定排放标准、编制船舶港口排放清单,加强港区空气质量检测评估,促使企业使用LNG 船舶和作业机械。
总之,淮南市作为《淮河生态经济带发展规划》战略的核心城市之一,又是安徽省重要港口,应紧紧抓住国家加快船用燃料LNG 清洁替代,推进内河水运绿色发展的机遇,加速推进船舶“油改气”,LNG 加注站点的规划布局和建设,为淮南市加快解决水运行业发展过程中的环保问题、打赢蓝天保卫战提供坚实有力的保障。