高速公路服务区规划与设计新理念研究

张智瑞

（甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，兰州730000）

1 当前我国高速公路服务区规划与设计存在的问题

1.1 整体规划设计不平衡

从主线线型角度看，在停车视距小于200m的路段设置服务设施易引起行车安全问题。若场区土石方量过大、有不良地质条件造成工程费用高，理应避免。水电气等市政配套便利程度同样制约着建设成本的高低。为节约用地，有将服务设施与互通立交结合设计，但需经切实可行的规划和交通标志设计，且出入该互通的交通量应较小。正常情况时，服务设施与桥梁、隧道、互通立交等构筑物间应有足够的安全间距。建设用地征用的难易和费用也是制约条件之一。

1.2 服务区功能单一

高速公路的服务区主要负责为高速公路上的车主提供加油、饮食、住宿以及维修等基本服务，从当前我国高速公路建设情况来看，很多高速公路的服务区处于功能缺失的状态。甚至有的服务区过度偏重休闲服务和饮食功能，而忽略了基本的维修服务以及加油服务，导致很多服务站的功能得不到有效的发挥。

2 高速公路服务区规划与设计的新理念

2.1 服务区基本功能设施配置

考虑到广场、停车场区域、绿化设施等处于地面，购物、休息、如厕等功能集中于主服务楼，其他附属设施单独建设。因此，本文根据功能设施所处位置将服务区划分成3 大区域：广场与停车场区域、主服务楼区域、配套设施区域，对于中心服务区则还有拓展区域。

停车场是高速公路服务区的基础元素之一，它的规划和设计直接关系到服务区的服务质量和用户的体验度，对于该条高速公路的经营也有着深远的影响。在停车场的设计上需要综合停车的方位、车位的数量、停车布置以及车位类型等方面的内容，还需要结合服务区的绿化、照明等方面的内容综合设计，提升停车场的车位使用效率，满足不同车主的不同需求[1]。根据调研得到，由于服务区修车费用高，车辆维修多选择在附近下道口周边的维修站或到附近城镇维修，维修间使用率不高，可考虑将车辆维修间设置在中心服务区或地理位置较偏僻的服务区，以节约土地资源。

配套设施区域主要有加油站、充电桩、露营地及其他附属配套设施。近年来，服务区正朝着多元化的方向转变，结合旅游、景区等功能元素设计，为服务区建设赋予更多的内涵，给用户带来了更丰富的体验感。

除了停车位和加油站，高速公路服务区最主要的就是综合楼，一般而言，综合楼是人们休息和休闲的主要场所，是综合餐厅、厕所、超市、休息大厅、住宿为一体的综合性大楼，综合大楼的设计不但要合理科学，还要结合当地的特点，展现出城市的文化底蕴，提高旅客的体验感。

2.2 服务区与旅游区的连接方式

对于服务区与旅游区联合发展模式的探索，服务区与旅游区的连接方式是研究要点，其对服务区运营效率、功能利用率具有较大影响。服务区与旅游区的连接方式主要考虑行人和车辆是否允许通过服务区而驶入与旅游区相接的地方道路，论文从缓解旅游区停车压力方面以及旅客便捷度方面进行分析。节假日旅游高峰期间，旅游区停车压力增大，容易造成停车难等现象，从而影响旅客旅游体验。为了缓解旅游区停车压力，可在服务区设置出入口连接进入旅游区的地方道路，并在此出入口外设置驶向旅游区的专车。时至节假日高峰时，邻近旅游区的服务区通过智能车位通告板向游客通知旅游区停车位的状况，从而“截留”想要驶入旅游区的车辆。服务区可通过开放此出入口，并只允许行人通过，禁止车辆驶出，利用专车将游客送往旅游区，从而达到既能便捷游客又能缓解旅游区的停车压力的效果。非节假日旅游高峰期间，旅游区无停车压力，服务区可在此出入口设ETC 收费站，并允许车辆出入，使车辆能够通过此ETC 收费站进入与旅游区相接的地方道路，使游客更加便捷[2]。

2.3 服务区应具备拓展性的功能

高速公路服务区在以往的设计过程中，重点为乘客和驾驶员提供综合服务，功能相比较单一，没有考虑到高速公路服务多样性的功能，未能充分激发服务区的潜在功能。以往的被动式的服务规划设计理念已经无法满足当前的服务需求，通过提出可持续发展的和功能拓展性的服务理念，能够保证高速公路服务区功能更加的多样化和完整化，不但能够满足人流和车流的运行需求，而且可以满足高速公路服务区资金流和信息流的发展需求。

3 结语

综上所述，高速公路服务区规划与设计效果直接关系着高速公路运营的安全性和稳定性。因此，必须要加强对高速公路服务区规划与设计相关要点的探讨，明确高速公路当前服务区服务过程中存在的问题，并采取针对性的措施进行解决，创新服务理念和设计方案，使得高速公路的设计能够更好地满足民众的需求。