浅析共享经济下共享单车发展存在的问题及其对策

赵泽睿 清华大学附属中学西安学校

一、引言

在共享经济的浪潮下，共享单车应运而生。从2014年的OfO，到2016年的摩拜，市场上前后出现了几十个品牌的共享单车。随着市场的优胜劣汰，许多共享单车品牌宣布退出竞争市场，目前共享单车市场上的巨头只有摩拜和OfO两大品牌了。摩拜被美团点评收购后，似乎并无任何热点新闻，但OfO却一直“绯闻”缠身。在否认了一连串被收购的传闻之后，OfO最近又爆出新的消息，戴威不再担任OfO运营主体的法定代表人，也退出了公司的董事会。且有传闻称，某大型券商中介机构已进场为OfO制定破产重组方案。而近日，网上也流传着一组名为“无处安放”的图片，图片中显示着许多城市的共享单车“坟场”，令人胆颤心惊。原本为人们带来便利的共享单车，却成了难以处理的大型垃圾，只能被“安放”于城郊空地。足以可见，共享单车的发展已然面临着不可回避的问题，故从共享经济的角度系统梳理共享单车发展中存在的问题是很有必要的。

二、共享经济概述

（一）共享经济的概念

“共享经济”的概念最早产生于1978年，是由社会学教授马库斯·费尔逊和琼·斯宾塞在其共同发表的《群落结构和协同消费》一书中首次提出的[1]。“共享经济”是指，依托于互联网平台，利用信息的对称性将社会闲置资源的临时使用权让渡给具有相应需求且具有一定信用资质的消费者，以获取相应报酬，从而最终实现闲置资源离线整合目的的一种新型的经济模式。在共享经济下，人们得以对等地享受社会资源，共同地享受经济发展带来的红利。

（二）共享经济的实质内容

“使用而不是占有”是共享经济的基本特征[2]。共享经济的发展在一定程度上依靠的是互联网科技的发展、大数据处理技术的进步以及移动终端的变革。闲置资源的信息通过大数据处理技术进行分类，用互联网科技将可共享物品的基本信息和具体位置传送到移动终端上，最后消费者通过移动终端提供的信息找到可共享物品。如此一来，共享经济便可集中闲置资源，最大限度地提高资源利用率。正如欧洲最大的共享经济公司Just Park的创始人所说的那样，共享经济的价值，在于能够让社会上的所有人对互联网上未充分利用的资本进行充分利用，从而降低对资本所有权的需求[1]。

（三）共享经济的涉及领域

共享经济目前主要涉及以下几个领域：交通出行，房屋住宿，便民生活服务，二手商品交易。交通出行领域是目前最引人关注的领域。交通出行对交通资源的合理配置具有很大的要求，并且交通出行带来的资源配置效果十分显著，相比于二手商品和房屋住宿，有关交通出行的共享在民众的日常生活中更为普遍。而共享单车就是在这样的背景下产生的。

但是，如上所述，共享经济是将个体间的闲置资源通过依托于互联网的第三方交易平台进行共享，从而提高闲置资源的利用率。反观共享单车，其是由共享单车企业提供新的单车，进行租赁收费而非闲置资源的互换。当前市面上的各种共享单车均属于单边交易模式，不属于互联网平台模式，实际上不算是共享经济模式。所以，共享单车的实质并不是共享经济，而是一种以互联网为载体的的新型交通工具租赁业务。

三、共享经济视角下共享单车的发展问题

（一）盈利模式单一

共享单车的利润点主要在于其投资收入、押金产生的附带收入和单车使用权转让收入。投资收入是投资者投资单车企业的投资。它主要用于企业初期的成本投入和企业的其他支出；押金附带收入主要来自享有使用单车权利的用户所支付的押金，而且有些押金随时可能被用户退还，这是不稳定的；单车使用权转让的收入是用户使用单车后支付的费用。单车市场的份额和单车用户的数量直接决定了使用权收益的高低，因此经营过程中的风险较大[3]。

（二）运营维护成本高

为了解决交通末端的“最后一公里”问题，用户由不同的时间从不同的地点出发，这很明显是一种极度分散的出行模式。在通勤的早晚高峰，单车其实是单向流动，故单车的供应依赖于工作人员的搬运。在单车出现损坏时，也需要工作人员进行回收和维修。因此，用户的骑行实际上离不开共享单车公司的调度搬运和回收维修。这些在运营和维护过程中产生的成本之高昂不言而喻，而用户支付的使用费实际上远远不能涵盖这些运营维护的成本。

（三）用户素质低下导致丢失损坏率高

共享单车的丢失损坏率高主要体现在以下几个方面：单车自身损耗导致的破坏、用户对单车的人为破坏以及用户占据单车为私有等。共享单车均为无桩单车，停放也比较随意，导致产生损耗时也不能得到有效及时的修理。据北京统计局发布的《北京居民使用共享单车的调查》，超过百分之七十的被访者表示曾经遇到过共享单车轮胎没气或刹车失灵的现象。此外，由于共享单车并非自己的财产，部分用户对其乱骑、乱用、乱扔，进行人为破坏，甚至出现了共享单车被上私人锁等据为己有的现象，大大增加了共享单车的丢失损坏率。以卡拉单车为例，其在不到二十天内投放了将近七百辆车，最终只能找回一百五十辆，丢失率超过了百分之七十。

（四）押金难以退还

共享单车的市场规模是恒定的，无法与雨后春笋般增长的企业供应量相匹配。因此，部分单车投放数量少、单车使用感不佳、融资能力低下的企业相继倒闭，退出市场[4]。与传统的押金与商品一一对应的方式不同，共享单车的押金是按用户数量计算，同一个用户往往会注册多个共享单车品牌，而每一个品牌均需要缴纳押金。因此，用户数量越多的企业，押金资金量也会越大。绝大部分企业并不会对押金置之不理，而是会将其用于企业运营。当企业资金不足濒临倒闭时，便无法将押金退还给所有用户。这无疑会大大增加用户对共享单车押金的质疑，甚至会引发信任危机。

四、共享单车发展的路径及对策

（一）降低成本，创新模式

成本是共享单车行业一个普遍的痛点，因为车辆的丢损率高和运营维护成本高，会拖长共享单车企业的利润周期[4]，更是加深了原本盈利模式就单一的共享单车行业所面临的难题。因此，共享单车企业应积极探索降低成本的方式，比如：加强研发，降低单车的生产成本，同时加强精细化运营以缩减开支；及时维修、变卖废旧单车，最大程度利用其剩余价值；通过实施激励的方式，鼓励用户参与到共享单车的运营维护中来，一定程度上减少部分运营维护成本。此外，共享单车还应加强创新，涉足新领域，寻找新的盈利方式[5]。如今互联网蓬勃发展，流量和数据就等于价值。共享单车拥有广大的用户群体，也就坐拥了流量和数据。共享单车企业可以利用长期积累的用户的个人信息、骑行习惯、消费偏好信息，与其他互联网企业跨界合作，从中盈利。

（二）建立完善的诚信体系和严格的惩戒机制

诚信乃立身之本，加强社会的诚信建设、提高人们的诚信水平对于共享单车的发展乃至各“互联网+”领域的创新，都能产生巨大的积极作用。首先，政府需要出台相关规定，明确违规使用共享单车的行为。比如济南出台的《济南市互联网租赁自行车文明骑行十不准》中便予以明确列出，包括在停放区域外停放单车、在小区内部、车库等封闭区域停放，将单车占为己用等行为。其次，政府和共享单车企业还应加强合作，建立完善的诚信体系和严格的惩戒机制，将用户诚信积分与租赁使用标准相挂钩。最后，还应加强执法，发现用户不文明行为时便扣除诚信积分，直至为零，此时便阶段性停止向该用户提供共享单车。还应将情节恶劣的用户拉入“黑名单”，永久不再提供。对违规用户的惩戒信息也应通过新闻媒体予以公开曝光。

（三）加强押金管理，完善押金制度

比起每次微不足道的单车使用费而言，押金对于共享单车用户而言，更加至关重要。因此，押金制度是否完善是影响用户是否选择使用该共享单车品牌的重要因素之一。因此，共享单车企业应加强对押金的管理，逐步建立和完善健全的押金制度。应建立押金的专门账户，将收取的押金与自有资金严格区分开来，不得挪用甚至滥用用户缴纳的押金，切实推行“即租即押，即还即退”的原则，从而最大程度地保障用户的资金安全。此外，还可以创新一些信用担保方式，用其他信用方式来替代押金。目前，在用滴滴出行使用OfO和小蓝单车时绑定支付宝，芝麻信用超过650的用户可以免押金使用单车，这种信用担保方式备受好评。

五、结语

综上所述，在现今互联网社会高度发展的背景下，共享经济也应运而生，作为一种适应新经济条件下而产生的新的生产关系形态，必将进一步发展。但是如果仍然延续传统的发展理念与发展模式，则会陷入尴尬的境地。共享单车作为共享经济的代表也正是如此，其在发展过程中暴露出的一系列问题值得我们思考，而要解决这些问题，则需要进行商业模式和管理思路的创新，这需要商家、政府与消费者的共同努力。希望在诸方的携手努力下，共享单车能为社会创造出更高的价值，发挥其应有之义！