浅谈铁路既有线帮填路基施工

谭福

（中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司，上海200940）

1 工程概况

本标段新建成兰铁路CLZQ-3 标临近既有线20m 范围内区间路基里程，包括DK0+500～DK0+669.8、DK0+730.2～DK0+835.21、YDK0+800～YDK0+852.548、YDK0+998.857～YDK2+950.528。路基区间设计图纸基床表层0.6m 厚采用A 组填料填筑，路基基床底层设计1.9m 厚可填A、B 组填料、基床以下路堤可填A、B、C 组填料。

2 工程特点、难点

①帮宽施工、距离既有线路基较近，对既有线路运营干扰大，安全防护要求高。②涉及部门、产权单位多，既有宝成线是铁路运输干线，车流量密度大，施工时需要多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。③既有路基边坡土质多为道砟碎石及黏土，原地面地处坑洼淤泥较多，地质条件较为特殊，路基填筑质量难以控制。

3 既有线路基帮填施工工艺

既有线路基填筑工艺流程：施工现场调查→施工准备→地基处理→台阶开挖→上土摊铺→平整洒水晾晒→碾压夯实→试验检测。

3.1 施工技术要点

①施工准备：开工前各工点均应对管线进行调查，配送施工配合单通知相关设备监管单位安排专人到现场监管，同时按要求配置人员机械，备足应急物资[1]。②既有线帮填新旧路堤衔接。既有边坡挖台阶：既有路基可采用小型挖机挖成宽1m 的台阶。应按照设计图纸分层开挖。开挖完后应设置反坡，以便新旧部位有效连接，在开挖地段的宝成铁路路肩上设观测桩，通过测量观测随时掌握边坡动态[2]。③路基填筑时尽量避开雨季，既有路基台阶开挖时，台阶应及时进行回填，以确保宝成铁路既有路基的边坡坍塌，影响行车安全。在既有路基边坡有护砌的情况下，应采用小范围的拆除避免造成大的扰动，在不影响路基帮填的情况下做到及时拆填紧凑。④拆除既有路堤边坡干砌及浆砌片石防护，采取从下至上分段分层进行拆除，拆除前，在需要拆除部位上方打设钢轨桩，安装挡土板进行加固后再进行拆除，以免引起上部边坡防护滑塌，并与路基填筑压实协调配合。在既有线旁有挡土墙时，采用挖马口的方式，同样采用钢轨桩支护。帮宽时严格按照“短开挖，少扰动”的原则组织施工[3]。

3.2 地基处理

既有线填筑应纵向分段施工，长度为不宜大于50m。填筑前挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等，按设计要求换填硬块石，必须将既有铁路的边坡废碴清除干净。

3.3 路基填筑

路基施工“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，基床表层采用“三阶段、四区段、六流程”施工工艺。

3.3.1 分层填筑

当帮宽路基小于2m 时，采用人工配合小型机具施工，采用手扶振动压路机或内燃夯具进行压实。填层的铺填厚度控制在35cm 左右。

填筑加宽路基大于2m 时，施工方法及工艺同新建路基填筑，新旧路基结合部位挖台阶处理。采用压路机按帮宽断面纵向水平分层填筑压实方法进行施工。有设计要求时在每一台阶面加铺一层土工织物，全台阶铺满，土工织物接头搭接长度不少于设计规定。

3.3.2 摊铺和平整

帮填是路基填筑的最重要的工序，填筑前路堤边坡必须按照设计要求，新帮填部分与原路基接触面须铺设双向土工格栅，层间距0.6m，幅宽2.5m。摊铺平整使用推土机进行推平，平地机进行精平。路基顶面按设计要求做成两侧或单侧4%的横向排水坡。

3.3.3 碾压夯实路基压实顺序按先两边后中间，压路机应先静压一遍后弱振、再强振的操作程序。新老路基段台阶交接处，应相互重叠压实，按照要求前后两段路基碾压搭接长度不小于2m，压路机重叠压实交叉部分不小于40cm，相邻两层路基填筑衔接处不小于3.0m。

3.3.4 路基检测

碾压修平后按验标要求对路基进行孔隙率及K30 试验检测，路基的平整度，横坡及路基宽度，经现场试验检测合格后才能进入下层路基填筑。

3.4 边坡加固

处于既有线帮填地段路基，设计图纸边坡采用单向土工格栅加固。规范要求抗拉强度为大于等于50kN/m。在路基边坡处每隔60cm 铺设一层土工格栅，要求搭接长度20～30cm，铺设应先将每层边坡填筑面平整压实，填土后方可进行碾压。

3.5 路基整修

路基边坡应测量放线，撒出白灰线，采用挖掘机进行边坡夯实，修正。采用水准仪精确测量路基各个里程标高，在边坡位置放置插杆并标注路基标高，采用平地机按设计修筑横坡并用压路机进行压实。

4 安全管理

在邻近营业线进行路基施工，要做好安全风险控制项点和防范控制措施，总结出施工路基过程中存在的安全隐患有：①地下、地上管线；②行车设备及信号；③材料、机具；④大型机械；⑤既有边坡防护；⑥排水系统；⑦既有路基沉降等。

4.1 防止挖断光电缆措施

①施工前与管线设备管理部门联系，详细调查出施工点地下埋设的地下管线情况；②地下管、线等隐蔽设施无法确认位置时必须采用人工深挖探沟的办法探明。

4.2 防止机械设备及车辆侵限安全措施

①现场机械操作人员，必须经铁路有关部门培训考试合格后方可上岗；②现场施工机械在作业时，配置防护员实施一人一机专门防护；③既有线与施工区域应设置物理硬隔离设施，严格执行“三位一体”“一机一人”防护，距离800m 设置端头防护，火车接近前停止作业，火车安全通过后才能恢复作业。

4.3 材料、机具安全措施

施工中的临时用电、材料、机具等应堆码整齐，放在远离既有线一侧并派专人看守。

4.4 边坡安全防护措施

①填筑前须在既有线边坡上挖成台阶形式，方便与新建铁路路基结合，要求按层开挖，严禁开挖过大；②施工员每天关注天气预报，压实路基做好边坡防护，下雨前巡检发现隐患应及时处理。

4.5 既有路基沉降及排水系统措施

①应设置沉降观测点，随时监测既有线路基稳定情况，防止既有线路基失稳影响行车安全；②测点布置：靠近既有线侧路基上插打2 根观测桩，沿既有线纵向间距20m。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。量测频率：每天早上8：00 测量一次，晚上18：00 测量一次。量测结果判定：当日沉降量超过2mm 时，对既有线采取加固措施。③路基施工应先修建临时排水系统再拆除既有排水系统，排水沟必须保持排水流畅通防止渗漏。

5 结语

随着我国基础建设的不断完善，我国施工技术也日趋成熟，路基填筑施工在当下已不是什么技术难题，但是临近既有线路基帮填施工过程中，涉及的各种既有线设备防护迁改、对营业线正常运营影响最小化等需要考虑的问题还有很多，因此，在不影响既有安全运营情况下进行帮填路基施工并不是一项简单的施工任务，以后还有很多新的问题值得探索。