市政道路改造工程设计研究

吴 昊

（合肥市市政设计研究总院有限公司，安徽 合肥 230041）

1 城市道路现状

原有道路工程施工技术低于现在需要标准，且高级路面的建设比重较小；当前的道路建设速度以及规模已经无法满足我国城市经济增长需求，且道路施工建设水平落后于经济增长速度，无法满足发展所需；大部分的城市道路路权不明，机非混行，无专用非机动车道，机动车停车占用非机动车道和人行道，大量商贩占用道路进行非法经营等严重地影响了城市交通的服务质量。

2 市政道路改扩造设计中应当注意到的问题

道路规划以及施工设计前应当到相关部门明确当前目标区域的道路情况，包括明确地下各种管道以及线路的预埋位置以及深度。

设计人员应当积极与城市规划部门进行接触，通过对目标道路近期以及远期的规划明确，来做出符合规划的设计。并且在设计方案以及横断面的形式发送变化时，需要在城市规划部门通过审核批准之后才能进行施工设计。

在城市道路设计建设时，需要对目标道路在区域路网中的作用以及地位进行充分的考虑，并仔细对道路的交通流量进行调查，从而为道路的横向布置以及横断面设计提供一定的依据。

3 市政道路改造工程方案分析

合肥市长江东路（滁州路～二十埠河桥西）改造工程设计实例分析：长江东路为现状道路，水泥混凝土路面，两侧建筑密集，为东部城区内重要的东西向交通干道，连接合肥主城区及肥东县城，原路按城市主干路等级设计。

根据本次改造道路不同路段所在区域不同，其服务对象，功能定位不同，设计中考虑自西向东，自老城区向外逐级放大模式，道路设计速度逐级提高：东一环以西40 km/h；东一环～郎溪路50 km/h；郎溪路以东60 km/h。

3.1 道路平面设计

3.1.1 设计原则

为了能够符合合肥市的城市规划，适应合肥市交通发展需要，提升瑶海区主干道服务水平，带动沿线地块升级；突出系统设计理念，结合合肥市的市政路网规划，通过对长江东路沿线交口节点进行研究，且合理地进行路网施工设计以及对沿线道口施工进行布设，使城市路网整体交通流量能保持一定的均衡、协调、安全、有序；市政道路的平面设计方案应根据长江东路主干路的实际情况设置沿线建筑物的出入口、小区道口、公共交通停靠站等位置。需要充分考虑市区道路空间线形的特点，平面线形与纵断面线形的组合施工设计应满足行车的安全、舒适。能够满足沿线环境、景观协调的要求，同时也需要确保路面排水通畅。

3.1.2 平面设计方案

长江东路项目西起滁州路，东至二十埠河桥西，道路全长约6.1 km，且为老路改建工程，道路中心线基本维持现状。道路规划红线宽度60 m（实施宽度37～50 m），实施至现状建筑物边，规划为城市主干路，设计速度40～60 km/h，双向6车道，道路两侧均为建成区。设计时仅对滁州路东侧的现状R=300 m的圆曲线调整为R=500 m，满足此段道路设计速度40 km/h的线型标准。

全线设置港湾式公交停靠站，公交港湾位置结合交叉口道路出口进行联合布置，站台停车段长50 m，站台距离交口≥50 m，加速段长≥30 m。

3.2 道路纵断面设计

3.2.1 纵断面道路设计原则

在进行道路纵断面设计时应当充分参照规划竖向控制标高，并且对沿线地形、地下管线以及排水等要求进行综合考虑；同时也需充分考虑道路设计中空间线性的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，从而避免不恰当的设计组合；对于非机动车道路，在进行纵断面坡度设计时应当充分考虑非机动车爬坡能力；与周边环境相协调，并满足道路两侧土地开发利用，同时满足道路两侧片区防洪、排污规划等要求，兼顾与已建道路的衔接及满足敷设各种市政管线的要求。

3.2.2 道路纵断面设计方案

本次改造长江东路为现状道路，整体是东高西低，高程17.0～29.0 m。沿线建筑密集，竖向设计基本参照现状路面高程，同时结合各现状相交道路高程，仅对下穿淮南线路段改造。

道路最大纵坡2.09%，最小纵坡0.322%，最大坡长730 m，最小坡长150 m，纵断面线型平顺，满足规范要求。

3.3 道路横断面设计

道路横断面设计应当充分考虑到城市绿化景观建设用地需求；根据交通功能性与道路地区的路网结构来布置道路的横断面形式；在进行旧道路改扩建时应当要充分考虑到商铺以及单位人员的出行；在进行道路横断面设计时应当充分的考虑道路远期规划，预留出管线位置。

道路横断面设计应当以城市规划为依据，并且结合道路交通的实际情况来确定断面调整方案。

3.4 路面设计

3.4.1 现状路面调查情况

长江东路（滁州路～二十埠河桥西）建设日期较早，由于早期工程设计标准偏低，采用水泥混凝土路面，路面结构厚度偏薄，近些年，交通量增长迅速，原有水泥混凝土路面已不能适应现有的交通需求；而且水泥砼路面有舒适性差、噪声大、外观生硬呆板、分割不连续等缺点，现状道路由于使用年限较久，路面结构存在不同程度的破坏。

3.4.2 路面改建方案

结合管线综合布设方式、轨道交通2号线车站道路需重新敷设管线对原恢复道路破除、老淮南线下穿拆除现有箱涵和挡墙、道路横断面的变化等诸多因素。结合实际情况，采用全路段按挖除砼板块和基层后加铺沥青结构层处理。

由于结构本身特点，AC在水稳性、抗裂性、耐久性方面较好，而在抗滑、抗车辙方面性能没有SMA突出，但通过SBS改性和掺入少量沥青改良剂，可以在造价增加不多的情况下大大提高沥青混合料的热稳定度和动稳定度，从而提高路面的使用性能。

3.5 市政道路路基设计

3.5.1 路基设计原则

路基设计必须满足密实、均匀、稳定等条件；并且需要对路槽底面土基设计回弹模量值：机动车道≥40 MPa，辅道≥35 MPa，非机动车道≥20 MPa；路基设计应因地制宜，充分合理利用当地材料与工业废料；对具有特殊地质、水文条件等的路基设计施工点，应结合相关科学理论以及地区内施工经验进行设计。

3.5.2 道路路基设计方案

机动车道、辅道采用80 cm 级配碎石换填处理，非机动车道和人行道采用40 cm 级配碎石换填处理。为节约工程投资，减少对环境的影响，原水泥混凝土板建议集中破碎，用于路基材料回填。在进行路基的材料回填时，须满足路基各层位设计的压实度及强度（CBR值）要求。路基填料可采用符合要求的级配碎石、砂砾石等。

4 结语

对各个老城区路面进行合理改造能够有利于城市布局，在区域建设也能够起到重要的作用，其能够大大地缓解新开发区的交通压力，同时对于旧城区的商铺以及企业也能够起到进一步发展的作用，并能够为周边居民提供便利的出行方式。