浅析济青高速改扩建工程新旧路基拼宽处理措施

张宪胜

（中铁十四局集团第四工程有限公司，山东 济南 250001）

济青高速公路是山东省“两纵两横”四大运输通道之一，原路于1991年3月开工建设，1993年11月竣工通车。本项目自通车以来，随着区域经济社会的快速发展和高速公路网的进一步完善，交通量增长迅速。高速公路的服务水平逐年下降，交通拥堵时有发生，现有道路容量与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配，服务社会的效率明显降低。为提高道路通行能力，适应交通量迅速增长需要、社会经济发展需要、发挥通道资源优势需要，济青高速公路改扩建项目迫在眉睫、势在必行。

1 一般拼宽段路基

1.1 一般路基填筑

路基填筑前对原地表清理，一般拼宽路段路基原地面按30 cm考虑（清表20 cm，填前压实10 cm下沉），原地面的坑、洞用符合规范要求的填料分层回填夯实处理，路基范围内水井采用灌砂水沉法回填。植被茂密、根系深度较大乔木林段，杨树间距一般3～10 m。树根处按100 cm深，坡率1：0.5开挖，如分布均匀间距较小则带状开挖后采用路基合格填料分层回填碾压，对于路基老边沟按照设计图纸清淤后，按设计图纸回填50 cm石渣分层压实。

在加宽路基填筑前，先对老路基边坡进行30 cm（垂直于坡面方向）的清表处理，再采用25 kJ的冲击压路机冲击碾压，碾压速度控制在12～15 km/h，验收标准根据现行规范的压实度提高一个百分点，不应小于91%，且第19遍与第20遍的标高差小于5 m，采用碾压遍数和沉降差双控指标。压实范围为底层第一个台阶内侧至拓宽路基后坡脚外3 m。对震动敏感的管线或结构物当距离大于20 m时采用25 kJ冲击压路机碾压，压实范围外开挖深度＞1.5 m宽度＞0.5 m隔振沟；小于20 m时采用其他夯实措施。对于小于200 m路段，冲击碾压机无法发挥应有的功效，项目部积极联系项目办和设计院进行沟通，采用重夯进行基底处理，取得良好的效果。

1.2 分层填筑

低填路段在路床顶面以下30 cm铺设土工格栅，当4 m≥边坡高度＞1.2 m+路面结构层时，在路床顶面以下30 cm铺设土工格栅；当边坡高度＞4 m，在路床底及变坡处各增设一层土工格栅。土方应由机械运输。根据车辆容量和填土厚度，采用网格法卸土，并严格控制松散厚度。为保证边缘压实质量，填筑时路基两侧应加宽50 cm。新旧路衔接段先将老路土路肩及硬路肩全部挖除、切齐，在路床水泥土施工采用重型压路机碾压密实。对于普通压路机碾压不到位的新旧路基结合处，项目部才用三钢轮压路机碾压。卸土时，顺序是从两边到中间。装载机被用来缓慢地将土壤推到一个精确的位置，根据松铺厚度和自卸汽车的交通量，制作正方形来控制卸土桩的距离，以防止过密和过薄，不同类型的包装不得混合。

土工格栅采用双向HDPE双向土工格栅，具有很好的横向连接作用，按1 m间距布设钢筋钉，保证了拼宽路基横向产生横向裂缝，格栅摊铺平整后按1 m间距布设钢筋钉加以固定。

（1）摊铺平整。装载机用于初始找平，平地机用于最终找平，平地机的找平方法是从道路中间开始到边缘，然后进行几轮以满足平整度要求，每一层做成2%的向外横向坡度，以利于排水。

（2）洒水晾晒。碾压填料前，应检测含水量，并将其控制在最佳含水量的2%以内，然后进行碾压。当填料含水量低时，应采取浇水措施；当填料含水量高时，应及时晾晒，当局部含水量高时，可更换。

（3）冲击碾压补强。填土高度大于4 m路段，每填2 m，冲击碾压20遍，最后填至路床底标高后，再补压20遍。碾压时，先两侧后中间。曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压，直线进退，相邻纵向碾压重叠50 cm，各段交接处互相重叠压实，搭接长度不少于2 m。

（4）检验。依据填筑质量、填筑厚度、平整度、宽度、标高、坡度等进行检验。符合规定标准时，应采用环刀法或填砂法测量密实度，并经监理工程师审批后进行下一层填筑。

（5）路基整形。填筑至标高后，进行平整测量，恢复中线，进行水平测量，浇筑路肩侧桩，修筑路拱，用压路机再次碾压路面，使路面平整，无浮土，横坡符合要求。

（6）边坡整修。对于细粒土边坡，根据路肩边界桩，根据设计坡度，采用人工挂线，刷掉超填部分，进行整修和压实，路基整修应符合检验标准的要求。

2 一般路基段路床处理

路床土质填料掺加3%～4%水泥处理。上路床30 cm按4%掺水泥处治，一般路段下路床50 cm按3%水泥处治。路床填料应均匀、密实，填料最大粒径应小于100 mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。对于拼宽部位的路床在满足规范要求的基础上增加一个百分点（≥97%）。布灰、拌合和碾压是水泥土施工质量控制的关键工序，项目部采用先进的水泥撒布车进行布灰，既保证了灰剂量又加快了施工进度、节省人力，又满足了环保要求，应用冷再生路拌机和重型压路机拌合和碾压，保证了施工进度和质量。

3 结构物台背路基填筑

台背填土前必须对基坑进行处理，基底必须清理干净彻底，不得有杂物。基底及原地面无浮土、积水并夯实整平，压实度达到规范及设计要求。包边土、台前填土及与路基搭接的台阶均要挖至密实面，接触面压实度符合要求。为了减少结构两侧路基的不均匀沉降，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对结构两侧路基填料进行了特殊处理。

（1）一般路段为了减少结构物台背路基的不均匀沉降，台背填料与路堤或路基之间采用台阶式搭接，台阶向内倾斜4%，桥涵台背采用砂砾进行填筑。

（2）桥头路堤压实度（重型击实试验法）不得小于97%，重型压路机达不到的薄层压实应使用小型机具，对涵顶50cm以内填土应采用轻型静载压路机薄层压实，以达到规定的压实标准。

（3）设置桥头搭板，以防止和减轻跳车现象。

（4）最后采用高速液压夯对拼宽台背处进行冲击补强，减少工后沉降。

4 路基过渡段施工工艺及方法

为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料应符合要求。具体的质量控制措施有：

（1）过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。

（2）过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，填料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。

（3）横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

（4）过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。

（5）各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。

5 结语

通过对基底进行冲击碾压或重夯处理，可有效减少基底沉降引起的路基变形；对水位高的段落进行滚填石渣处理，既能保证施工质量又不影响施工进度要求；通过水泥撒布车、重夯、液压夯和三钢轮等先进施工机械的应用，大大提高了功效，提高了标准化程度；通过土工材料的合理应用，可有效减少新老路基之间的沉降差，保证拼宽路基的整体受力。