某码头疏浚工程施工技术优化策略

董海宽

摘 要：本文以港口疏浚工程为背景，围绕其施工技术展开论述，其中涉及到设备选型、疏浚土处理以及具体疏浚方案等多方面内容，针对施工中出现的方案适应性不足这一问题，对原有方案做了进一步改进。总体来说，本文的技术优化策略可行性较佳，可为同行提供参考。

关键词：疏浚工程 吹填方案 优化策略

经济的对外发展对疏浚作业提出更高要求，在长期的努力下，疏浚技术水平得以提升，相关设备更为先进。在疏浚工程中，为全方位保护区域环境，施工方案的制定显得极具必要性，在此背景下，有必要围绕码头疏浚工程技术展开探讨，提出可行优化策略。

1.工程概况

某码头疏浚工程规模较大，共分为北码头与公共事业两大回填区，依据工程要求，首先吹填标高为+4.2m，持续展开吹填作业并达到+11m，在此基础上再次展开吹填以达到既定堆载预压标高+17m。基于取水口分隔两个吹填区，并对取水口采取吹填作业，直至标高+5m为止。为推动本次码头疏浚事业的稳定开展，需做好施工设计工作，以既定要求为指导。

2.吹填区施工工艺

2.1场地平整

增设合适排水措施，控制吹填区平整性，避免出现过大起伏现象。平整作业至关重要，基于履带型推土机辅以水枪的方式展开。具体流程为：优先使用履带式推土机进行初步整平处理，若吹填区内存在轻微凸起部位，基于人工作业的方式使用水枪做进一步整平。除此之外，有必要在吹泥管线口额外增设水流消能扩散器，可以将流出的疏浚土整合成扇形结构，基于此方式后，疏浚土能够以均匀的状态落入到吹填区，且持续朝着顺水方向流动。泥砂在自重下会持续出现沉积现象，有效避免过度流失问题。

2.2围堰设置

围堰部分设置为抛石结构，在围堰填筑过程中，严格遵循分层原则展开，单层厚度控制在0.3～0.5m，完成本层夯实作业后方可展开下一层铺筑施工，最终到达既定堰顶标高。不仅于此，围堰顶部与边坡两部分均需要采取整平与夯实措施。

2.3泄水口布置

结束两大吹填区的南北侧围堰施工作业后，可对围堰展开初步吹填施工。工程共适配了4条绞吸船，各区均分配2条船协同作业，带来的总流量为18000m3/h。通过堰内埋管的方式形成泄水口，施工管线要达到φ900mm的要求，两个区域共设置10个泄水口。任何一个泄水口均增设控制阀，以实际流量为基准，开启或关闭一定数量的泄水口。为避免区内出现淤积现象，泄水口均要设置在西北角。

设置护坡工程，此处选定的是泄水口与围堰相结合的方案，有效缓解泄水口水流冲刷现象;做好护底工作，即在泄水口底部铺设适量块石与土袋;输泥管要进入到吹填区内，且至少要超过堰身1m，各个管线相邻区域都要借助泥土做进一步夯实处理。关于两吹填区各自设置的临时围堰，二者均一致，为50万m2，采用的是1：10的边坡设计形式。

2.4排泥管线敷设

利用橡胶软管实现对水上浮管之间的连接，为保障浮管稳定性，与陆上管线接头相距20m的部分必须使用缆绳做进一步捆绑固定处理，可有效抵御潮流与风浪的影响，起到保护陆上管线与接头的效果。持续展开水上浮管铺设作业并到达围捻处，在该结构外坡部分设置弯管并与陆上管线连接。

水上浮管敷设若遇到大风天气，需要采取抛锚固定措施，具体流程为：将水中浮管与吹泥船稳固连接起来，在此基础上与陆上管线做进一步连接。在陆上管线架设过程中，必须合理设置出水口位置，常规情况至少要与围捻堤脚保持10m的距离。

排泥管敷设要遵循顺直的原则，不允许出现死弯现象。为增强围捻稳定性，出泥口要适当超出吹填区围捻，确保坡脚处的伸出长度至少为5m，且要超出排泥面标高0.5m;做好输泥管线接头连接工作，不可出现泄漏现象，工程中若漏泥漏水，应当在第一时间采取修补措施;设置的排泥管线要足够稳定;水上与陆上两部分的输泥管连接方式较为特殊，需使用柔性接头做进一步连接。图1为排泥管线铺设示意图。

2.5计划投入设备

装载机、推土机与自卸车是贯穿于工程各环节的关键设备，导运距离要达到700m，在操作中自卸车以慢速行进为宜。综合工程实际情况，运输与卸载各需要3min与2min，且还要考虑到装载与等待各5min的要求，单台自卸车导运量为25m3，基于此，为两个区间各适配4辆自卸车，其余两类设备各一台。单月导运总量为100万m3，基于工程既定要求共需要导运600万m3，正常情况下可在6个月内完成，符合工期要求。

3.吹填区施工方案优化

伴随着工程持续推进，到达第四阶段时，出现了吹填流量与流速明显增大的现象，且会加剧冲刷程度。对此，施工单位对已运行的吹填方案展开进一步优化。

水力冲刷是必须高度重视的内容，会对工程带来两方面影响：（1）由于管线排水口紧靠临时围堰，会对该结构带来冲刷性影响;（2）由于泄水速度过快，会给泄水口周边区域造成影响。

值得关注+5m至+11m这一标高区间，此部分工程量约300万m3，伴随着流速、流量的持续增加，在不影响工程质量的前提下适当放慢流速，保障沉淀效果。基于此，对原有方案做了两方面改进：（1）改变原本吹填边坡1：10的方式，将其变更为1：15;（2）在吹填区内增设了栅栏装置，以起到控制泥浆流速的效果。

在吹填过程中，极容易给临时围堰带来冲刷现象，考虑到此问题，需要在与临时围堰相距120m处的区域增设防冲刷結构，具体可使用废弃的旧防污屏。

但实际施工表明，防污屏的效果有限，因此对更改后的方案做出了进一步调整：

（l）受持续施工的影响，防污屏出现了撕扯断裂等问题，工程人员对防污屏做了进一步改进，即在帘步上缝制一个宽4cm的加劲带，并做捆扎处理。

（2）在原有的设计方案中，以20m为间距设置浮体，但依然会出现下沉现象，此处将间隔缩短至5m，同时设置重达25kg的浮体。

（3）原方案中在帘布下增设了帘布坠，但在施工中极容易受到潮水的持续性影响，引发帘布倾斜现象，在此基础上做出了改进，即在帘布下方增设15kg帘布坠，每间隔5m便设置一个，保障帘布可达到垂直悬挂状态。

为营造稳定施工环境，对工程人员提出了如下几点要求：

（l）当砌筑高度达到2m，便需要利用推土机做整平处理，要求底层达到足够稳固状态。

（2）采取钩机、吊机与推土机3大设备协同作业的方式，并在安全距离内展开操作，工程人员要提前规划好施工线路。

（3）所有人员都要遵循特定的章程而展开工作，不可出现抢工、违规操作等问题。

（4）夜间施工必须注重用电安全。

（5）多台推土机共同施工时，前后间距要>8.0m，左右间距要>1.5m。若遇到狭窄施工区域，后方推土机必须经由前方司机同意后方可做出超越行为。

（6）在施工过程中要配备专门的警示船，增强对现场的观测，做好警戒措施，保证过往船只以及施工船只的安全。船舶在施工的时候，要保证施工场地的安全，相关施工人员要时刻关注水位的变化情况，在实际操作的时候还要做好相应的防护措施。

4.结束语

综上所述，疏浚工程施工技术优化有助于提升码头、航道等基础设施运行效率，是尤为关键的日常维护方式，可为船舶的稳定运行创设优良条件。本文基于具体疏浚工程，对区域内地形、水深与水质的优化，加之合理的前期勘察与方案制定，有助于推动航运事业的发展。

参考文献：

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