浅析共享物流的模式、影响和规划应对策略

桂昆鹏

（广州市城市规划勘测设计研究院，广东 广州 510060）

共享经济的概念最早是由美国得克萨斯州立大学社会学教授Marcus Felsen和伊利诺伊大学社会学教授Joe L Spaeth在1978年提出[1]。共享物流就是共享经济在物流领域的应用，是指通过物流资源的共享实现资源的优化配置，从而达到提高物流系统效率，降低物流综合成本，推动现代物流体系改革的物流模式[2]。

正如滴滴和摩拜等新的共享经济模式正带来城市交通出行的变革一样，共享物流也必然将给城市现代物流的发展带来全新的面貌。同理，正如当前的城市规划、交通规划必须考虑滴滴、摩拜等城市新型共享交通模式带来的影响一样，城市规划也应当研究共享物流对城市规划和管理带来的影响。

1 物流的本质特征是共享物流产生的根本原因

物流的本质是物的移动，是为了解决生产资料与生产地空间位置不统一、生活资料与消费地空间位置不统一而发生的活动。因此，从本质上来说，物流是交易成本的一部分。我国的社会物流总费用占GDP的比率、企业物流成本占生产成本的比率都较发达国家要高出许多。据统计，2018年我国全社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，而美国日本等国家的比率一般不超过10%。

为了尽可能实现物流总成本的降低，就必然要求在物流的各个环节尽可能地少占用资源，实现最大化利用；例如，规划一条合理的线路，使得货物的集散距离费用最小；提高货物的周转速度，降低库存减少对仓储空间的需求等。在这个降低物流成本的过程中，共享就自然而然地产生了：物流客户分享发布自己的物流信息资源，散货共享一辆卡车 （或者集装箱），卡车共享城市道路，货物共享仓储空间。在物流标准化和信息化得到充分发展的今天，物流的共享程度越来越高，越来越受到关注。

2 当前共享物流的典型模式

共享物流的一些基本模式，主要包括物流信息、物流设备资源、物流人力资源和物流空间的共享，而其中物流空间的共享对城市规划和管理的影响最大。

经过梳理，当前物流空间共享的典型模式有以下几种。

2.1 虚拟仓储[3]

又叫云仓储，它可以将空间位置上分散的、属于不同所有者的仓储空间，通过互联网的手段，集中管理、运营，通过这种方式，实现物流资源的有效配置和整合。通过虚拟仓储，可以实现供应链效率的提升，实现需求侧和供给侧的空间契合，使得仓储资源得以合理布局。例如，可在网络购物节到来之前，通过历年大数据分析，预测某片区的商品需求量，利用虚拟仓储实现提前布局，合理调配库存，实现及时送货，避免由单一仓库发货而导致物流节点“爆仓”。

2.2 车货匹配[4]

在互联网模式的催生下，互联网车货匹配平台成为信息中介。货车司机不用在货运场等待业务，通过信息化手段，货车司机可以将卡车资源投放于车货匹配平台当中，货主可以通过移动互联网平台发布和寻找最适合的承运企业、承运车辆和承运人。然后通过O2O，提高了卡车运输的最优装载率，降低卡车回程的空返率。车货匹配模式利用在线平台去掉了传统中介化，提高了信息检索能力和匹配效率，有效解决了信息不对称造成的种种问题。

2.3 共同配送[5]

共同配送也称共享第三方物流服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务；一般而言，共同配送模式需要建立一个共同配送中心，共同配送中心实现了供应链的整合，通过收集各个供应商生产的同类产品，集中统一地向自己辖区进行配送。共同配送模式是对物流静态空间 （仓储）、动态空间 （道路）、物流设备和人力（车辆） 的一种共享。

另外，还有托盘、周转箱、叉车租赁等物流设备共享模式。

3 共享物流对城市发展的影响

当前，在共享经济发展如火如荼的形式下，共享物流不断发展，在城市共同配送、车货匹配、仓储资源共享、物流资源跨界共享等方面将取得更多的先进成果。

由于物流是城市、区域之间不可或缺的活动之一，长久以来物流给人带来的混乱场地和交通等印象也会逐渐被平安、整洁、有序的秩序所取代，共享物流的发展正在深刻地影响城市发展，也对城市规划和管理提出了更高的要求。

3.1 在城市基础设施建设方面，共享物流优化了物流基础设施建设，节省了成本

长期以来，由于物流的低效作业，物流被认为是城市交通混乱和风貌不佳的罪魁祸首之一。物流用地的选址也面临着选址不当、选址困难的境地。通过物流信息的共享，可以有效反映各区域的物流供给和需求的变化，对于物流中心、配送中心的合理布局具有直接指导价值，使得物流的基础设施发挥最佳的作用。通过共同配送的方式，有效摊平成本，由中央仓库安排直接配送到门店，实现商流与物流的有效分离，节约了仓储成本和管理成本。

3.2 在城市产业发展方面，共享物流有效整合了资源，有效推进物流与其他产业的深度融合

物流归根结底是生产生活的一部分，属于现代服务业，提供高质量的服务，对城市经济发展影响巨大。例如，电子商务是当前最活跃的经济形式，全球各地的商业贸易活动都可以利用互联网在不见面的情况下，进行商贸的活动。实现人流、商流分离，是一种新型的商业模式。由于电子商务具有巨大的优势，因此，得到了极大的支持。但是物流水平的高低却制约着电子商务的发展。而“互联网+”背景下的共享物流发展，将商业信息和物流信息结合起来，让信息从不对称成为对称，有效地解决了有车无货、有货无车的问题，促进了电子商务的发展。

3.3 在城市公共服务配套方面，有效促进了公共服务设施的均等化

城市公共服务设施的服务能力受可达性的影响巨大，因此，在城市规划领域，公共服务设施的服务半径常常是金科玉律。而随着物流的快速发展，购物消费等活动发生了深刻的变化，可以说，居住社区可以没有超市、菜市场，但是不能没有物流节点，物流节点大大延伸了公共服务设施配套的内涵。因此，公共服务设施配套也对社区级物流设施提出了更高的要求。在当前，通过城市社区级的物流用地的共享，促进了物流服务水平的提升，有效解决了公共服务最后一公里的问题。例如，物流企业和便利店合作的自提业务、小区内的共享智能快递柜等。

此外，共享物流还对解决城市交通拥堵、交通安全和空气质量问题有不小的帮助。

4 共享物流在城市规划管理中的应对策略

4.1 加强共享物流信息平台建设，提高城市管理和决策能力

利用现代化的通讯、定位和遥感技术，通过收集到的物流大数据信息，用于数字城市建设，对提高城市管理和决策能力具有十分重大的意义。

物流的使用者可以选择合理的货运服务，物流企业、货车司机均实时选择合理的交通路线；交管部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况合理调度，实现客货分离、分时配送，减少交通拥挤，提高交通流量，改善安全状况，充分利用路网资源并减少对环境的影响，从而改善地面交通运输条件。

4.2 出台相应的政策和标准，刚弹结合，规范共享物流的发展

市场具有复杂性和灵活性，传统的城市物流设施布局规划常常面临物流用地规模不当、布局不符合市场行为，建设标准不适用等诸多问题。因此，需要对在“互联网+”物流的背景下，对不适应共享物流发展的法律法规、政策标准进行修订。

但是另一方面，正如网约车的诞生之初和现行的管理体制和方法产生了许多不适应，共享物流模式下，也容易产生许多问题。例如，广州市批发市场附近的非法住改仓消防问题屡禁不止，有可能在移动互联网的催生下，使得远离批发市场的用地和建筑也改变用途和功能，投入到仓储行业中去。因此， 在推进“共享物流”发展工作中，政府还要解决“共享物流”发展中市场失灵的问题，找到关键的抓手，编制解决方案，通过关键抓手解决过去单靠企业自身难以协调和解决的问题。在城市规划中，需要进一步对物流活动进行细分，在城市用地兼容和管控中体现管理的刚性和弹性，引导共享物流往平安、有序的方向发展。

4.3 适应共享物流带来的发展变化，革新规划理念和规划技术方法

物流规划应当作为一个空间性规划纳入城市总体规划当中去，而不是简单的发展规划。当前，我国较少城市专门编制了类似物流用地或物流空间的布局规划，大多数城市仍然只具有现行物流行业发展规划。共享物流要求城市规划师重新思考物流节点体系、物流通道以及和各类产业、居民生活之间的新型关系；应当从共享的理念出发，优先保障服务于城市配送的大型物流中心以及标准化、规模化的配送中心的用地，大力推进城市末端物流配送点和装卸货点的建设 （它和公共社会停车场一样重要）。同时，注重发挥市场配置资源主体性地位，在规划中鼓励用地兼容性，充分利用市场的机制，参与共享物流的建设，从而形成智慧、绿色、共享的现代物流新格局。

5 结语

共享物流并不是一个新鲜事物，但是它随着“互联网+”的兴起，得到了蓬勃的发展。围绕共享物流模式下的城市物流用地的配置，相关理论研究尚处于起步阶段，研究还很不充分，共享物流对城市物流用地的影响、规划应对和用地政策层面还缺乏深入的研究。本文仅从共享物流的若干模式入手，分析了对城市发展的影响，提出了城市规划和管理的几点应对策略。