古惠南打造有溢价能力的品牌

文 / 纪旭

广汽新能源总经理古惠南

2019年将是刺刀见红的一年，当2.0时代的广汽新能源恰逢中国新能源市场的百花齐放，能否顺利杀出重围，已经不是广汽新能源的最低追求，毕竟“引领行业发展”才是古惠南的雄心壮志。

回顾2018年的中国汽车市场，除了几成定局的整体销量负增长，我们其实可以发现更多趋势化的信号：传统汽车市场低迷，新能源汽车风头正劲，SUV车型红利期渐过，轿车销量回暖，智能网联成为兵家必争的领域……

虽然车市的下滑已成既定事实，但长期来看，我国汽车正处于稳健增长过渡期，保有量提升空间仍然极为广阔。依照经济学规律，行业在面临增速放缓时或以多种方式来实现整合重组，其结果是行业集中度的提升以及整合后盈利能力的持续改善。我国汽车行业集中度在触底后，综合实力较强的品牌未来有望持续向上。

目前显而易见的突破口就是新能源市场。在市场因素和政策因素的双重作用下，各大车企都在加速布局新能源汽车市场，并将在未来的很长一段时间持续发力。照此趋势，可以说谁能更好地在新能源市场占得先机，谁就能在行业变革的浪潮中占据有利位置。

今年1-10月，凭借GE3 530和GS4 PHEV两款爆款车型，广汽新能源取得了13928辆的销量成绩，同比增长291%。但发力较晚的广汽新能源也不得不面对产品线单一与产能不足的核心问题，在传统车企、造车新势力、合资品牌不断发力的新能源市场，这是不得不尽快补齐的短板。

11月16日，广汽新能源总经理古惠南于广州车展上正式揭晓了新能源专属产品系列命名“Aion”，并发布了广汽新能源第二代纯电专属平台下的首款战略车型——广汽新能源Aion S。面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势以及新能源汽车产业2.0的迭代升级，广汽新能源也开启了“Aion时代”。

为什么是轿车？

Aion S定位为一台三厢轿车，外观造型方面，采用“人机共生美学”设计理念，极具辨识度的“穿云翼”LED前大灯组设计、配合“高脉冲”腰线设计及贯穿式尾灯带来更锐利的视觉感受，该车拥有0.245的超低风阻系数。

纵观市面上的国产新能源车型，SUV占据了绝大多数，数量多达20余款，售价涵盖了10-30万元区间。广汽新能源此前推出的GE3 530也是一款SUV车型，并且获得不错的市场反响，为何此次推出的Aion S却没有延续SUV的传统？广汽新能源又是如何考虑的？

广汽新能源总经理古惠南认为：“首先是市场需要，其次也是新能源车特点的需要。”目前新能源车很重要的评判标准是续航里程，而其中一个决定因素就是车的风阻系数。轿车比较容易充分体现新能源车的特点，可以做到比SUV产品更低的风阻系数。

另外，为保证续航里程足够长，

东风日产乘用车公司副总经理陈昊自然需要足够多的电池，而轿车因为离地间隙较低，就提高了电池装载的难度，SUV车型则可以避开这一技术难度。

“我们为什么要打造一个轿跑车，就是因为过去不是说大家不想做轿车，而是因为做轿车解决不了这个痛点的问题，要里程就成了板凳车，坐着不舒服。市场上很多的纯电车都是这样，现在我们解决了这个问题，主要还是因为技术领先。”古总如是对《汽车人》介绍。

目前市场上大部分产品，都是牺牲了乘坐舒适性为代价而换取更长的续航里程。广汽新能源则通过独有的科技手段和设计，在续航里程和舒适性上找到了更好的平衡点，其即将推出的第二代纯电专属平台，能够实现更长的续航里程、更好的人体工学设计。

在乘坐空间方面，Aion S采用独特的“鲸空间”座舱设计，A柱前移，C柱后移，实现了超低风阻与超大空间的并存。第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform），以“电池+电驱”为中心布局，实现了机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，可带来超越传统汽车的驾乘体验。

据了解，广汽新能源Aion S在动力电池的配置上，是全球第一个采用宁德时代最新一代三元锂电池，并且采用了全球首款深度集成的高性能“三合一”电驱系统，最高功率为150KW，最大扭矩达350N·m，在续航里程方面可达到600km。

为什么要做纯电专属平台？

广汽研究院院长助理、新能源汽车技术研发中心主任李罡先生对《汽车人》介绍：“我们的GE3 530是第一代纯电专属平台的车型，我们现在新发布的Aion S就是我们全新第二代纯电专属平台的首款战略车型。”

目前市面上多数新能源产品，无论是插电混动车、纯电动车，还是燃料电池车，都是基于传统车基础上衍生出来的，也就是坊间常说的“油改电”。这样做的目的是想做到通过零部件的共享之后降低成本，但如此做法真的合适么？古总还不忘举一个幽默的例子：“就像男人跟女人共用一条裤子，肯定会不合身。”

另外，共享真的能带来更低的成本么？据了解，传统汽车和新能源汽车共用的零部件不超过20%，且共享多出的部分还会增加车身重量，影响续航里程。所以，只有专属平台，才能把纯电动车的最大优势发挥出来。

“通过技术的进步和平台上的进步，广汽新能源的产品已达到行业领先水平。如果还是用传统燃油车去改，你永远都改不出世界领先水平的车。”古总对全新纯电平台表现得信心满满。

有何更新的服务模式？

产品在变化，客户的需求在变化，与之对应的是服务模式也在变化。广汽新能源提出的不仅是25hours体验的线下渠道模式，并且在车展上正式推出了广汽新能源APP。

广汽新能源今年布局超过50家左右的25hours体验中心，除了级别最高、设施最为全面的体验中心外，广汽新能源还将建成由展示中心、社区服务站点共同组成名为“太阳、月亮、星星”的三层级渠道体系。在建店成本方面，肖勇则表示，与其他品牌的4S店相比，广汽新能源的体验中心建店成本仅为其他品牌的60%-70%，展示中心和社区服务站点的成本则更低。

通过推出广汽新能源APP，达成线上线下结合，创造营销服务新平台，让客户、潜客能够和企业直接进行交流，并可实现在线个性定制购买，提供深度、浅度两种定制场景。

除了产品之外，古总对服务也有自己的心得：“现在是工业4.0时代，服务的含金量会越来越高，它的比例会越来越重，所以我们会继续坚持‘联接并主动服务到每一位用户’的品牌服务理念。”

如何解决产能、产品问题？

以GE3 530的销售情况来看，销量增长迅猛，甚至出现等待两个月才能提车的情况，这虽然是产品赢得市场认可的表现，也暴露了广汽新能源在产能不足方面的无奈，这一问题也将在今年年底得到解决。据悉，具备个性化定制生产能力的广汽新能源工厂将于今年年底竣工，该工厂是广汽智联新能源汽车产业园的首个项目，工厂总规划产能40万辆/年，一期产能达到20万辆。

针对产品线较为单一的问题，广汽新能源也交出了自己的时间表。明年4月份Aion S下线，5月份上市。明年9月份，还会有一款大5座SUV车型投入市场。在明年新工厂投产后，每年最少会推出两款新车。“下个月新工厂竣工会请大家来捧捧场，等你来我工厂的时候，我的无人车会去把你接过来，这就是一个更聪明的陪伴。”古总在谈到新工厂时不忘卖个关子，这也让笔者对Aion S具备的L4级自动驾驶、自动接送、限定区域无人驾驶的表现充满了期待。

新能源汽车给人们带来对科技、未来的想像，与传统汽车形成明显的差异认知，这是推动品牌高端化的契机。古惠南表示：“广汽新能源发展新品牌目的还是要实现品牌向上，打造一个未来能够有溢价能力的品牌。”

2019年将是刺刀见红的一年，当2.0时代的广汽新能源恰逢中国新能源市场的百花齐放，能否顺利杀出重围，已经不是广汽新能源的最低追求，毕竟“引领行业发展”才是古惠南的雄心壮志。