世界地铁数据·2018

0 引言

随着社会愈来愈趋于城市化，地铁对人口流动起着至关重要的作用。截至2017年底，56个国家的178个城市，地铁交通平均每天载客量达到1.68亿人次。自2000年以来，全球新开通地铁系统75个(增长70%)。这种大幅度的增长大多归功于亚洲一些国家地铁系统的发展。

2018年9月，国际公共交通协会(UITP)发布了最新的世界地铁数据报告，就全球地铁的客运量、线路数、里程、车站数以及这版报告新增的地铁车队规模等一系列关键指标进行了详细统计。还为另一新领域，即基础设施建设模式(地下、高架、地面或沟槽)收集了大量数据。截至2017年末，全球地铁网络分布见图1。

图1 全球地铁网络(截至2017年末)

1 客运量

2017年, 178个地铁系统全年客运量达537.68亿人次(见图2)。在过去的6年里，全球年地铁客运量增长87.16亿人次(增长了19.5%)。

图2 2012—2017年全球地铁客运量变化

2012—2017年全球各区域地铁客运量变化见图3。以大洲区域划分，2012年到2017年间，地铁客运量增长比例最大的是中东及北非(增长58%)，其次是亚太地区(增长28%)和拉丁美洲(增长20%)。北美洲和欧洲增幅达10%，而欧亚大陆的客运量下降了3%。

图3 2012—2017年各区域地铁客运量

进一步分析北美洲地铁客运量数据，可以看出虽然整个区域增长缓慢，但其中也有一些国家或城市有所不同，如加拿大地铁和纽约地铁客运量显著增长(增幅为5%～46%)，然而其他13个地铁系统的客运量在下降。

全球10大繁忙地铁系统见表1。可见，全球地铁最繁忙的10大城市以亚洲城市为主。对照2015年国际公共交通协会地铁统计报告可知，新德里取代巴黎，跻身前10。北京、上海、首尔、广州以及墨西哥城排名下降，而莫斯科的排名升至第2。

表1 全球10大繁忙地铁系统

通过对比所在区域的人口分析客运量变化，见图4。欧亚大陆和欧洲是人均利用地铁出行量最多的地区。其他地区的地铁网络使用情况类似。除了北美洲(保持稳定)和欧亚大陆(下降)，其他地区地铁很受欢迎。

2 新开通地铁城市

纵观地铁发展史，自20世纪70年代，亚洲开始大量投资兴建地铁，地铁发展如火如荼，见图5。近10年来地铁发展迅猛，至今热度未褪，这很大程度归功于中国和印度。

图4 2015—2017年各区域地铁人均出行量变化

图5 1860—2017年地铁系统开通情况

3 基础设施

截至2017年12月31日，全球共开通178个地铁系统，642条线路，总长13 903 km，运营车站11 084个(见图1)。

2015年初至2017年底，投入运营的新建地铁总长1 901 km。其中包括在中国、印度、伊朗19个新建地铁城市开通的新线路(共577 km)，还包括已有地铁城市开通的新线路及延长线(共504 km)。2013—2017年各区域地铁里程变化见图6。

图6 2013—2017年各区域地铁线路里程变化

图7 全球10大地铁里程最长城市(截至2017年底)

截至2017年底，全球10大地铁里程最长城市见图7。针对各区域地铁里程，对比2014年底的地铁修建情况，深圳取代墨西哥城，成为拥有最长地铁系统的10大城市之一。首尔前进1位排至第3，广州的排名从第9升至第7。伦敦、莫斯科、马德里的排名均下滑1位。拥有最长地铁里程的10大城市中，亚洲城市占了6个。

还有至少6个地铁系统的里程超过200 km： 新加坡(265 km)、重庆(260 km)、墨西哥城(226 km)、德黑兰(221 km)、新德里(220 km)、巴黎(215 km)、武汉(204 km)。新德里在2018年有望跻身10大最长地铁里程城市。

4 地铁网络特点

全球地铁平均线路长度20 km，平均站间距为 1.25 km。最长和最短地铁线路里程相差很大，如82.4 km(上海地铁11号线)及1.8 km(柏林U55线)。详细的区域地铁网络特点见图8。

从全球178个地铁系统中抽取143个(涵盖全球地铁车站总数的85%)，对地铁基础建设的类型做进一步研究。地铁车站根据其设计特点进行分类，包括地下、地面、高架或沟渠。汇总地铁建设模式数据，各地区有所不同，但在每个区域都是地下模式为主，见图9。

图8 地铁网络特点

图9 世界各地区地铁车站建设模式

5 轨道车辆

在本报告中，国际公共交通协会(UITP)首次收集了全球所有地铁车辆数据。数据以“地铁车辆(或车厢)”为单位，这样比以“列车”或“车辆”为单位更具可比性(因为一列车可以由2～12节车厢组成)。

2017年，总运营车厢数量超过11.4万节(见图1)。

6 全自动化运行系统的兴起

2018年3月，随着上海地铁浦江线的开通，全自动运行(FAO)地铁系统里程达1 000 km。目前全自动地铁系统占已建地铁长度的7%。但这只是保守统计，要知道和传统地铁150年的历史相比，全自动运营地铁(即自动化等级四级，简写为GOA4)在20世纪80和90年代才刚刚 兴起。

2015年至2017年间，在10大城市的10条地铁线路中设计了全自动运行系统(FAO/GOA4级)，FAO级地铁运营总里程157 km。加上9条地铁线的延长部分，新GOA4级地铁总里程达274 km，占2015—2017年地铁基础设施总量的12%。

中国全自动运行地铁处于刚刚起步阶段，对总增长数据影响很大。如果不统计中国，则世界新GOA4级地铁占同期新开通所有地铁总量的32%。

未来几年全自动GOA4级地铁将在全球形成主流趋势，中国目前坚决拥护地铁全自动化。

7 增长预测

在未来5年，世界大部分地区(包括撒哈拉沙漠以南非洲)计划开通200多条新线(包含传统地铁和GOA4级地铁)及延长线。

据2018年夏报道，约有5 400 km地铁线正在建设或处于测试阶段，约1 700 km处于正在设计和投标阶段。

图10显示了未来5年地铁基础建设的发展增量以及全球GOA4级地铁发展主流趋势。到2022年，中国有16个城市将有32条GOA4级地铁投入运营。

图10 2015—2022年地铁年增长&预测

8 报告说明

本报告中的数据引自由国际公共交通协会(UITP)从正规单位和其他权威机构(如国家统计局、国家级协会等)收集编制的数据资料。

地铁是跑在专用道路上的高容量城市轨道系统。上述统计中的地铁线路能运营至少由2节车厢组成的列车，每列车至少可容纳100名乘客。本报告并未统计城郊轨道交通，其将在另外资料中列出。 该系统包括满足上述其他标准的轻轨、单轨或磁悬浮技术，不包括悬吊式轨道交通。

基础建设预测是基于国际公共交通协会轨道工程发展情况数据库。

该数据统计摘要在《2018年世界地铁数据报告》基础上进行了简化，原报告更加详细。更详细的报告和完整的资料，可以从国际公共交通协会获得。