宝马轿车故障5例

文：王建国

故障1

关键词：线束破损

故障现象：一辆宝马X3运动型多功能车，行驶里程2.6万km，用户反映车辆行驶中有多个报警灯点亮，中央信息显示器（CID）出现黑屏现象。

检查分析：维修人员接车后对车辆进行检查，发现故障与用户描述一致，车辆正常行驶时出现动态稳定控制（DSC）报警和胎压报警（图1），CID出现黑屏现象，同时行驶中有时出现发动机熄火现象。维修人员使用宝马专用故障诊断仪（ISID）对车辆故障码进行读取，发现有多个故障码存在（图2）。通过分析故障码可知，故障出现的原因有以下几种可能：K-CAN2通信故障及线路故障；网关控制单元（ZGM）到K-CAN2通信存在故障；ZGM自身故障；ZGM线路故障。首先检查ZGM供电电压为12.3 V，正常，检查ZGM搭铁接地正常，检查唤醒线15WUP电压12.2 V，检查ZGM至K-CAN2 H电压为2.7 V，ZGM至K-CAN2 L电压为2.3 V。K-CAN2终端电阻120 Ω，ZGM单独终端电阻60 Ω，JBE单独终端电阻60 Ω。通过以上测试，判断应该为ZGM故障，因为ZGM作为网关需要协调不同总线进行数据交换，测试时出现ZGM至K-CAN2的通信故障，而其他基本测量值均正常，由此判断ZGM故障概率较高。由于用户急于取车，所以对ZGM进行了更换后试车，故障消失。

但是用户使用一周后，故障再次出现，到店检查与之前的故障码一样，说明问题并不是因为ZGM所引起的。由于上次维修和本次维修的时候，测量的数值基本保持正常，所以为了准确找到故障原因，维修人员决定对车辆出现报警故障灯的原因进行模拟。首先让K-CAN2线路对搭铁短路，出现DSC报警灯和胎压报警灯点亮，CID出现黑屏情况；让K-CAN2线路对正极短路，出现DSC报警灯和胎压报警灯点亮；让K-CAN2线路互相短路，出现DSC报警灯和胎压报警灯点亮，CID出现黑屏情况。

图1 车辆出现DSC报警和胎压报警

图2 通过故障诊断仪获取的故障码

通过模拟故障发现K-CAN2线路对搭铁短路或互相短路时，与用户描述的故障现象相同，因此进一步判断车辆故障为总线线路故障。于是对K-CAN2线路进行系统的排查，通过检查发现了故障原因，在中央扶手台后的线束拐角处有一个很小的线路破损处，此处破损很有可能是因为线束与线盒间隙过小造成挤压而出现的破损，从而导致K-CAN2线束出现互相短路。

故障排除：对破损处线路进行重新包扎，故障排除。

图3 中央扶手台后部线束出现破损

故障2

关键词：插接器线束连接

故障现象：一辆宝马X5运动型多功能车，行驶里程1 196 km，用户反映该车气囊故障灯点亮。

检查分析：接车后发现CID显示屏上确实出现了前乘客乘员保护系统报警（图4），使用诊断仪读取故障码为“930B0D——前乘客安全带拉紧装置：电阻过小”。被动安全控制单元会时刻检测每个引爆装置的电阻，电阻小于3 Ω时提示电阻过小，电阻大于3 Ω时提示电阻过大。通过分析故障码，初步怀疑故障原因为：安全气囊线束插接器短路；安全气囊执行器内部短路；安全气囊控制单元内部短路。维修人员首先检查前排乘客侧安全带收紧装置线束及插接器连接，正常。拆卸乘客侧座椅装饰板发现，这里并未安装安全带收紧装置，只有线束插接器单独存在（图5）。

图4 前乘客乘员保护系统报警

图5 只有插接器，而没有安全带收紧装置

询问用户得知，车辆刚买回来，并未对车辆进行过任何维修和拆卸，那该款车型是否就未配置前排乘客侧安全带收紧器呢？查询配置表并对比其他同款车型，确认前排乘客侧安全带收紧装置未配置。既然没有配置该装置，为什么会出现报警呢？带着疑问维修人员查询电路图发现只有驾驶员侧配有安全带收紧装置，乘客侧显示并未配备该装置，于是更加确认该车型未配置乘客侧安全带收紧装置。难道是ISTA故障代码翻译错误或者安全气囊控制单元软件故障？为了找到答案，维修人员拆卸了乘客侧B柱装饰板，检查安全带收紧装置插接器线束连接，发现插接器出现松脱或未安装到位的情况（图6），同时检查乘客侧收紧装置电阻为2.6 Ω，正常，并未有短路等情况。

故障排除：维修人员重新安装插头并清除故障记忆，试车检查故障排除。

图6 插接器松脱或未安装到位

故障3

关键词：GPS天线

故障现象：一辆宝马X1运动型多功能车，行驶里程1.7万km，用户反映该车的SOS有时出现报警的情况，且出现报警后导航无法使用。

检查分析：由于此问题为偶发性故障，车辆到店时并未出现，所以决定将车辆留在店内进行测试。在试车前，维修人员首先检查了该车的维修记录，发现并未进行过任何维修。同时与用户进行沟通，得知该故障会偶尔出现一次，一开始用户认为是自己的误操作导致的，但故障出现频率越来越高，而且导航也会无法使用，所以用户将车辆送店进行维修。了解情况后进行试车，果然没多久故障现象就出现了，使用诊断仪读取故障码为“B7F316——GPS天线断路”，同时SOS报警灯闪烁，导航系统无法使用。

通过对故障现象和故障码分析可以得知，导致该故障的原因可能为：导线断路和插接器未正确连接；GPS天线内部断路或损坏；TCB控制单元内部断路。因为故障是偶发性的，所以线路应该没有问题，TCB控制单元可以正常工作，所以应该也没有问题，因此插接头出现问题的可能性最大，但是检查后发现，插接头均正常。出现故障后导航系统无法使用，说明GPS天线自身可能出现了问题。

故障排除：更换新的GPS天线后试车，故障排除。

图7 读取的故障代码

故障4

关键词：插接器腐蚀

故障现象：一辆2014年产宝马MINI ONE轿车，行驶里程5万km，用户反映车辆行驶时突然熄火，且无法起动。

检查分析：车辆拖到我店后，经检查与用户反映的情况一致。维修人员首先用故障诊断仪对车辆故障码进行读取，发现如图7所示的众多故障码。于是首先测量了燃油低压压力，标准值为500 kPa，但实际测量为0 kPa（图8）。检查燃油泵供电，正常，检查汽油泵供电插头线束，正常，检查燃油泵控制单元（EKPS）插接器线束，发现EKPS插接器连接处腐蚀严重且线束损坏严重（图9）。与用户了解得知，此车因为改动了音响所以加装了附加蓄电池，因为该蓄电池出现损坏漏液造成了腐蚀。

图8 测量燃油低压压力值

图9 EKPS插接器腐蚀严重

故障排除：更换线束和控制单元后，故障排除。

故障5

关键词：轮胎

故障现象：一辆宝马MINI Cooper S轿车，行驶里程2.5万km，用户反映车辆在起动后正常行驶，变速器却不进行换挡，行驶大约5 min后，车辆换挡功能恢复正常。

检查分析：接车后进行路试，发现车辆每次起动后行驶，在D挡模式下，1挡升至2挡后就不再继续升挡了，直至发动机转速达到5 500 r/min时才会强制升挡。使用M挡模式，加减挡都正常。S挡模式也同样只是1挡升2挡正常，其他挡位不正常。首先分析了变速器换挡需要的信号包括：发动机转速、油门踏板位置、节气门位置、变速器输入轴转速、输出轴转速及车速等，如果以上信号都正常的话，就有可能是变速器控制单元出现了问题。

对该车进行ISTA/D（宝马专用故障诊断仪）检测，发现很多关于DSC（动态稳定控制）的故障（图10），用户也表明DSC经常出现报警。对DSC进行了相关检测，读取DSC的各个数据流后发现，DSC制动压力并没有随着制动踏板被踩下而发生变化，于是决定更换DSC总成。但更换后故障依旧，所以排除DSC故障。由于车辆变速器换挡信号均由控制单元软件控制，因此怀疑控制逻辑丢失导致该故障出现，于是对车辆重新进行编程处理，但故障依旧。倒换变速器控制单元，故障依旧。带着ISID通过路试读取相关数据，在试车过程中发现4个轮速传感器反馈的信号不一致，右后轮有转速差，且始终比其他3个轮速都要慢。回店后检查车辆轮胎发现，右后轮胎与其他3个轮胎的扁平比及断面宽度不同（图11），因此导致轮速偏差，从而使变速器无法正常换挡。

故障排除：将右后轮胎更换为相同型号的轮胎，试车后故障消失。

图10 DSC故障代码

图11 轮胎扁平比和断面宽度不同