自动变速器养护换油路试方法

文：王勇军

自动变速器养护项目落地到终端养护企业，也就是4S店、综合型维修厂和快修店，其技术普及明显严重不足。有些公司本来就对自动变速器技术不擅长，比如换油前后要进行试车以判定保养的车辆是否存在问题，这就需要一个统一标准的方法。如果没有试车，那么可能出现许多的问题，如变速器换油出了故障（冲击、报故障码、锁挡、异响等），造成许多纠纷甚至赔偿。

笔者根据自己30年的工作经历，将自动变速器养护换油路试方法总结分享给广大读者，希望对大家有所帮助。

1.测试流程

（1）原地怠速入挡

起动发动机，观察仪表情况；坐在驾驶舱内感觉发动机怠速是否稳定，转速表、方向盘有无抖动。

先以P-R-N-D的顺序，再以N-R/N-D的顺序测试怠速入挡情况。

正常：平顺、接合时间小于1.5 s。

不正常：冲击、接合时间过长，没有挡位。

怠速与入挡故障的关系如表1所示。

二是注重沟通协调，强调监管合力。针对地方政府隐性债务等财政金融风险，突出“三个联动”，牵头构筑长效化的监管机制。突出“内部联动”，加强办内负责金融监管与负责债务监管的处室合作，共享案例，互通信息；突出“财金联动”，加强与金融监管部门的联动，共同排查风险，提出警示；突出“央地联动”，加强与浙江省财政厅、金融办等地方主管单位的沟通协调，央地部门共同分析形势，探讨难点，商议对策。

（2）起步测试

正常：前行起步平顺，小坡上有爬行；倒车平顺、有力。

不正常：小坡无爬行，自动后退。

（3）中小加速踏板角度升降挡

正常：换挡点合适；换挡时车身没有明显顿挫感，无异常响声；发动机转速同车速成一定的比例关系。

不正常：换挡过晚或过早；换挡冲击、托滞或打滑；出现乱挡或循环跳挡；发动机转速与车速比例不对——没有高速挡。

（4）猛加速升降挡

正常：发动机反应迅速，车辆加速有力，换挡不打滑或冲击。

不正常：车辆加速无力，发动机反应过缓——动力降挡不好，换挡打滑或冲击。

（5）手动换挡功能测试

手动模式下挡位切换平顺，高速挡时当车速下降则挡位自动减挡。

（6）强制降挡功能测试

在D挡行车中，保持节气门开度为1/3左右，在4/5挡下，快速将加速踏板踩下，变速器自动降低一个挡位。

（7）高速异响检测

倾听异响发出的方向、部位。分清底盘轴承异响与变速器内部异响。

注意：一些特别的异响，比如行驶才响，并且判定不出来是哪里异响，专业的做法是找一个长地沟（修车槽）进行试听，一个人在车槽内随车行走听异响，但是要注意安全。

2.路试技巧（有条件使用解码器上路读取数据流更好）

（1）发动机转速表、车速表的观察

观察发动机转速表表针是否跳动，注意转速表指针摆动的幅度、发动机声音的变化以及车身有无顿挫感。

（2）换挡杆的使用技巧

定点控制，加强人为干预。

（3）升挡点观察

稳定加速踏板在不同的位置，并观察发动机转速、车速同升挡点的关系。分别在车速60 km/h、80 km/h和100 km/h时，进行踩3/4加速踏板降挡观察和放开加速踏板滑行降挡观察。

（4）强制降挡功能的使用

测试发动机的动力同换挡滞后的关系。

（5）测试变矩器锁止功能

操控制动踏板，测试变矩器锁止功能，以车速锁止点测试TCC接合和分离的工作情况。

表1 怠速与入挡故障的关系