进博会释放在华车企发展新信号：创新效益将取代规模效益

本报记者 张坤 王一萍 北京报道

历经40年发展，中国汽车工业已进入由增量到存量、由规模效益导向向创新效益转变，这也将是跨国车企在中国汽车市场面临的长期状态。

11月5日，中国首届国际进口博览会在上海正式开幕。作为全球第一个以进口为主题的国家级展会，其共吸引了130多个国家和地区的3000多家参展商亮相，同时有中国和世界的16万采购商参加。

在本届国际进口博览会中，中国期望通过国家展和企业展的形式展现每个参与国家和企业的经贸发展和特色优势产品，从而提升国内企业的创新发展水平，促进传统产业的升级换代。在经济发展的过程中，汽车产业作为传统工业之一，其工艺设计和发展水平始终是中国乃至全球发展的关注点之一。

另外，中国是全球汽车最大的产销国之一，同时也是各大车企未来发展的重要市场。为深耕中国市场，多数汽车企业选择将最先进的科学技术在此落地。据相关资料显示，仅在本届进口博览会中，就有70多家跨国车企通过多种形式展示了其最新的智能驾驶、智能互联网、新能源汽车等多方面的技术和产品。

伴随着汽车行业的不断发展，当下的中国汽车工业已经进入全新时代。如果说过去汽车业的衡量标准是销量、成本利润等，那时至今日的汽车工业已经到了寻求技术创新、整体利润的发展时代。而在这场进口博览会中，跨国车企也将率先展现出当下汽车行业的发展态势。

78家车企占进博会50%展品份额

在此次进口博览会上，日韩系车企重点展出新能源方面的最新技术成果。其中，丰田以一家人在“未来的一天”的生活场景为主题，展现了生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴；本田展出了Clarity Fuel Cell氢燃料电池车、小型智能加氢站SHS、氢电转换器Power Exporter；现代汽车则携新一代氢燃料电池车NEXO亮相，重点展示现代汽车未来氢社会理念和技术成果。

另外，传统美系车企依旧以成熟车型和互联技术参展。福特带来两款性能车Mustang野马和F-150猛禽，还有Ranger Wildtrak和一款大7座SUV探险者；而通用汽车则展现了最新的Cruise AV自动驾驶技术和V2X车联网通信技术，其中，V2X车联网通讯技术可用于缓解交通拥堵。

德系企业仍然以大规模作战亮相进博会。作为展台面积最大的车企展商，大众集团携旗下不同品牌共25款车型亮相，展示集团最前沿的自动驾驶、互通互联和数字化技术，其中，奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron进行中国首秀。除此之外，宝马携最新产品阵容及代表未来出行的前沿科技亮相展会，其中包括配备L4级自动驾驶技术的宝马7系测试车；而梅赛德斯-奔驰则带来一款由燃料电池驱动的GLC。

此外，部分具有IT思维的汽车制造商与零部件供应商，也在此次博览会上带来相关产品和技术。特斯拉通过此次进口博览会展示其在中国市场的主打电动车型——Mode l 3和Model X，希望进一步抢占中国市场；三星则展现了强大的车辆数码驾驶装置——Digital Cockpit(智能驾驶舱)。

从跨国车企在进博会中的参展情况看，目前其技术集中在新能源和智能化。对此，记者采访相关人士，对方认为智能化和新能源代表的中国汽车市场，已经被所有的厂商所重视，这几乎成为当下跨国车企最主要的任务。

据相关数据显示，目前跨国企业在华的智能化、新能源发展方面投资金额累计超过1000亿元，且呈现上升趋势。与此同时，据不完全统计，跨国车企从改革开放至今在华的累计投资小于1万亿元人民币。

全球汽车战略中心转向中国

尽管有专家对各大车企趋同化的市场布局与投资雷同提出质疑，但对跨国车企未来在华的投资充满期待，认为这将有助于中国汽车工业在智能化和新能源方面成为全球的中心市场。

有行业人士认为，面对跨国车企的不断投资，中国市场有能力接纳这些新技术，但关键在于跨国车企在华投资是否是结合中国市场的需求。过去20年，中国一直是跨国车企重点销售市场而非研发基地，从某种程度上看，在过去的产品投放逻辑中，中国市场仅扮演一个销售市场的角色。

相关资料显示，目前中国市场合资品牌在售车型中，85%以上是海外上市后延期进入中国市场销售。通过粗略核算，一般跨国车企新车型引入中国延期至少要有6个月，而最长的时间高达2年。

对此，行业专家表示，“各大车企应该认识到如今的中国不仅是销售市场，更是研发主场”。在经济全球化加快的今天，中国汽车市场由增量市场将转向存量市场，这对于车企产品在中国市场的适应性发展提出了更高的要求。

与中国汽车销量负增长相反，豪华车市场在2018年完成了逆势向上的增长。2018年9月，中国豪华车的零售同比增幅却高达13%，不仅奥迪、宝马和奔驰这样的一线豪华品牌处于增长势头，包括雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等豪华品牌也都呈现两位数增长。

面对消费升级的主流趋势，相关行业专家认为，未来谁能真正抓住研发创新层面红利，将先进技术和中国消费特点深入结合，谁就能掌握未来中国汽车发展的主动权。相反，如果只是形式上的加大研发，仍然走产品输出的老路，那么这些企业将逐步被市场边缘化。

汽车从规模红利转向创新红利

“现阶段鼓励创新，尤其是本土化创新，主要原因在于产品增量很难维持市场的良性增长。”行业人士认为，在现阶段中，汽车产业管理层不断引导汽车工业向智能化、新能源转型，其根本原因是在可预期的范围内中国汽车市场将进入存量竞争与消费升级时代。

相关数据显示，中国汽车年销量已连续8年世界第一，汽车保有量超过2亿辆，占全球20%，而销量占全球30%。目前我国千人汽车保有量140台，接近世界主流发达国际平均180台的水平，这预示着中国汽车市场将难以重复过去数十年的高速增长。

如果说过去中国汽车工业的红利来源于大体量、大规模的汽车市场所带来的产品成本红利，那么未来，规模红利将逐渐被创新红利所取代，包括技术和思维创新。

技术创新是指当今中国车企应立足中国，适应产业变革的同时满足本土化的需求，为中国消费者提供更具吸引力与性价比的产品。思维创新，是要企业牢固保持前瞻性的视角，在新鲜商业模式方面保持持续的兴趣。

作为移动出行的核心工具，共享汽车、无人驾驶只是汽车业的一方面，而提供出行服务将是未来车企的使命之一。以制度创新推动技术创新，以技术创新驱动创新发展，推动战略性新兴产业和新兴企业快速成长壮大。只有这样，才能释放更多的创新红利，发挥中国汽车企业的优势。

对于汽车行业而言，除发展先进技术之外，更应该明确中国汽车市场即将发生变化，当下中国经济发展将要进入新阶段，客观上需要扩大进口，加强产品技术研发，从而为中国经济的长期发展做好准备。