京张铁路的遗产保护与传承之思

文 / 李海霞

铁路建筑遗产，是指历史上遗留下来的一切与铁路建设、建造者（铁路技师、工程师、工匠）密切相关的有价值的建筑物（Building）和构筑物（Construction）。狭义上讲，就是指为铁路运输（货运、客运）服务的交通建筑。而广义上则指一切与铁路建设相关的建筑，包括铁路建造者为员工及家属建造的住宅、学校、医院等，而且包括铁路建造方建造的铁路工厂，以及沿线开发的矿业建筑等。它是一种新型的文化遗产形态，属于20世纪建筑遗产的一部分。

近代铁路在清末和民国时期的近代化遗产中具有代表性和先驱性。中国这方面的研究还有待多方面拓展，一是当下没有引起足够的重视，对其价值缺乏正确合理的认识；二是针对此种遗产类型没有一套行之有效的保护理论和方法，而理论的薄弱、方法的不当势必对实践工作的进行产生不良影响，甚至导致大量遗产遭受到人为的破坏。虽然中东铁路建筑群、个旧鸡街车站已被公布为第六批国家文物保护单位①2006年6月10日我国首个“文化遗产日”，钱塘江大桥等6处铁路近现代史迹和代表性建筑列入全国重点文物保护单位。，但工业遗产（包括铁路遗产）在我国遗产名录所占的比重还是很小，遗产型态分布很不平衡。铁路建筑遗产被列入保护名录的比例就更微乎其微了。

中国自办的首条铁路为唐胥铁路，但第一条自主修建的铁路是京张铁路②有学者认为中国第一条自主铁路的先驱为关内外铁路（徐苏斌，2008）。杨勇刚在《中国近代铁路史》书中认为唐胥铁路是中国自主铁路的发端。本文所指的中国自主铁路为从筹款、前期勘测到设计、施工及铁路营运等铁路建设的全过程完全由中国人自己完成的铁路，是真正意义上的中国自建铁路。。京张铁路是詹天佑主持并成功建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国人自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长201.2公里。1905年9月开工修建，于1909年建成。这条铁路工程艰巨，中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣。修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。开凿1092米长的八达岭隧道，为我国铁路第一个超千米长大隧道。它的胜利开通曾在当时令世人瞩目。怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成，由于詹天佑正确的指挥，及时建成。

京张铁路由丰台柳村为起点，沿线经过的站房有西直门、清华园、清河、沙河、南口、居庸关、四桥、三堡、青龙桥、八达岭、康庄、怀来、下花园、宣化至张家口。沿线多数火车站房，如西直门、清华园、青龙桥火车站均为詹天佑亲自设计，建筑带有上世纪西洋风格。詹天佑非常重视制订工程标准，京张铁路编制了标准图，成为我国自行制订的第一套标准设计图。京张铁路西直门火车站平面近似矩形，站台为并列式，进站方向与站台垂直，建有跨越铁道的铁架天桥。车站正面入口为三孔外券廊，十分醒目，候车室轮廓变化丰富，朝站台一面也用连廊，比较开阔。青龙桥站其灰色的古朴外墙、候车室装修、百叶窗、窗台的大理石雕筑以及马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成的铁栏杆都同百年前的车站相差无几……另外，沿线还设有窑顶沟24号桥、战沟26号桥、四桥子29号桥等极富中国传统色彩的石拱桥；工程艰巨的石佛寺、五桂头、居庸关、八达岭等隧道和通风楼；当年的修车厂、机车库；依山修建的“之”字线路、保险岔道等……京张铁路作为我国早期工业文明的代表之一，是近代文明的标志，工程与艺术的完美结合。在世界铁路建设史上无疑占据一个非常显赫的位置，研究京张铁路建筑遗产具有特殊的历史意义。

1 京张铁路青龙桥车站

2“之字”铁路示意图

京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神成为国人永远的骄傲。京张铁路沿线站点在历史上曾经扮演重要的角色。火车站与发生在车站所在地的历史事件相联系，沿线很多火车站曾经是重要人物参观过或者以此进入该城市的地方，比如清华园车站是毛泽东1949年进入北京的重要见证；孙中山视察京张铁路，曾在张家口站与詹天佑等人留影。

历史的变迁使京张铁路废弃了，沿线的建筑和构筑物，也在时代交替中淘汰、更替。京张铁路虽然经历多次改建和加固，但沿线的老车站主体建筑基本保存完好。目前，在京张铁路沿线已有四处遗址被列入了文物保护单位：西直门火车站在1995年公布为市级文保单位；五桂头隧道在1999年公布为县级文保单位；南口火车站历史站房在2005年公布为区级文保单位；青龙桥火车站在2013年公布为第七批全国重点文物保护单位。另外，清华园老车站在2007年12月亦被列入《北京优秀近现代建筑保护名录》。从这份名单中可以看到这条百年老铁路越来越受到人们的关注和政府的重视。然而，遗憾的是老京张铁路各个时期的遗存散落在整条铁路沿线，并没有得到统一的管理，更谈不上合理的保护，致使很多遗存点被人为拆除、损毁。如地处西直门站机务段建于1918年的老水塔在艰难地伫立了近百年后，在2006年被拆除了。

所以，京张铁路（南口—八达岭）被纳入第二批中国20世纪建筑遗产名录，可谓一个振奋人心、合乎时宜的保护事件。京张铁路不是一些遗产点的简单集聚，而是一条独一无二的因铁路修建而形成的“文化线路”。希望名录的发布，能让更多的人关注这份铁路线路遗产，促使铁路部门、文物部门以及学术团体通力配合，珍藏并保护好这条文化项链。