中国沿海散货运输市场月评（2018年8月）

2018年入夏以来，台风活动异常活跃，短期内3个台风连续登陆，导致船舶滞港严重，运力出现缺口，尤其是特定船期一船难求。受此影响，本月沿海运价延续上涨走势，但涨幅逐步收窄。8月31日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于点，较上月末上涨12.2%。

1 煤炭运输市场

天气因素成为影响沿海煤炭运输市场行情的关键。正值迎峰度夏运煤传统旺季，受台风影响，沿海大部分航线停航，部分船舶周转受阻严重，可用运力减少。由于连续的台风袭击，高温天气难以持续，空调制冷需求减弱，耗煤量下滑。据统计，本月沿海六大电厂日耗煤量为76.4万t，较上年减少3.3万t。上半月，煤价的上涨和库存量的小幅下降在需求端发力，激发下游电厂小幅补库的热情；加上北方港口的持续疏港也占用了市场部分有效运力，而船用油价格暴涨，在船舶所有人成本提高等多重因素相互作用下，运输市场呈现货多船少的火热行情，华东和长江地区运价一路攀升，带动华南地区运价上涨。月中，在连续几个台风的影响下，船舶周转和作业不畅，预计船期将在月底出现空当；加上台风过后，部分下游用煤企业产生补库需求，市场运力更呈现出一船难求的紧张局面，船舶所有人趁势挺价，继续推涨运价。月底，下游用煤企业观望情绪渐浓，运力由之前供应不足逐步转为供应相对过剩，沿海煤炭运输市场行情出现下滑。不过，大小船型的运价走势有所分化：由于非煤货种运输需求维持较好态势，前期供应紧张的小型船舶依旧略显紧俏，运价继续上涨；大型船舶市场则出现较为明显的过剩趋势，涨势收窄。

8月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月末上涨16.8%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为36.5元/t，较上月末上涨7.0元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为39.7元/t，较上月末上涨7.7元/t；秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为46.9元/t，较上月末上涨10.1元/t；秦皇岛至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价为42.0元/t，较上月末上涨6.3元/t。

2 金属矿石运输市场

钢材市场现货价格呈现逐步趋强走势，钢厂利润持续高位，超高利润刺激钢厂高炉满负荷生产。截至8月31日，全国45个港口铁矿石库存量为万t，基本为年初以来最低水平。铁矿石运输需求延续平稳态势，运价涨幅相对较小。8月31日，金属矿石货种运价指数报收于点，较上月末上涨6.3%。

3 粮食运输市场

进入8月以來，国内玉米现货市场行情稳中趋强，南北港口玉米价格倒挂仍在持续。东北产区玉米价格整体平稳，南方港口玉米价格相对稳定。港口出货明显加快，同时受成本支撑，贸易商报价心态偏强，饲企采购积极性也增加，沿海粮食运输市场运价上涨。8月31日，粮食货种运价指数报收于点，较上月末上涨17.4%。

4 原油及成品油运输市场

因税收政策调整等因素影响，加上东营炼厂检修、整改较多，水路出货量不足。虽然当前油价上涨，但市场整体供需双弱。沿海成品油运输市场货盘稀缺，成交氛围冷清，运力过剩矛盾加剧，船舶所有人挺价心理趋弱，低价揽货现象有所增多，运价继续下跌。8月31日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数报收于点，原油货种运价指数报收于点。

（上海航运交易所信息部 丁雨恬）