高速铁路机车乘务员工作压力状况调查研究

江华洲，邱永祥，靖博彬

(中国铁道科学研究院集团有限公司 节能环保劳卫研究所，北京 100081)

中国高速铁路的飞速发展对机车乘务员提出了更高要求。高速铁路技术自动化程度越来越高，司机实时获取的信息量也不断加大，处理信息的快速准确反应、单班值乘作业时的高度紧张，使得司机的心理负荷加大。高速铁路机车乘务员这一群体面临的工作压力日渐凸显，如果长期得不到疏解会继发身心疲惫、精神紧张、工作倦怠等问题[1]，是铁路运输安全的隐患。如何准确判断潜在安全风险的工作压力源，有针对性地进行疏导和管理机车乘务员工作压力，是铁路运输安全管理急需解决的问题。目前，对各类职业人群工作压力的现状调查主要集中在医护人员和企事业单位员工[2-4]，对轨道交通行业人群的研究以地铁、普速铁路列车司机和调度为主[5-7]，较少有针对高速铁路机车乘务员工作压力的系统研究。因此，以高速铁路机车乘务员为研究对象，通过问卷调查，分析高速铁路机车乘务员工作压力的总体情况，探讨工作压力源的状况和相关影响因素，为开展工作压力疏导和管理策略提供依据。

1 研究对象和方法

1.1 调查对象

选取18个铁路局集团公司机务段的高速铁路机车乘务员作为研究对象，每个铁路局随机抽取1～2个班组，抽取班组的机车乘务员，排除调查前6个月内受过重大精神创伤者，全部纳入调查。调查共发放问卷720份，回收720份，获得有效问卷718份，问卷的回收率和有效率分别为100%和99.7%。

1.2 调查方法

测评时间统一安排在机车乘务员退乘后，由经过培训的调查员进行问卷调查。调查前，调查者向机车乘务员告知调查的目的、意义，调查问卷由被调查者自行填写，最后由调查者当场回收问卷。调查问卷包括基本信息和工作压力源量表。基本信息收集机车乘务员的性别、年龄、工龄、文化程度、婚姻、班制等内容。研究使用的工作压力源量表在参考国内外学者相关研究成果的基础上[6-8]，结合新时期高速铁路机车乘务员工作的实际情况进行了优化。量表共31个条目，包括工作环境(8个条目)、工作负荷(4个条目)、组织管理(4个条目)、身体健康(5个条目)、职业期望(5个条目)、人际关系(1个条目)、家庭关系(3个条目)、经济问题(1个条目)等8个方面。采用Likert五点量表进行计分，从“压力极小”到“压力极大”分别赋值1～5分，分值越高表示受试者感受到的压力程度越大。

1.3 统计分析

调查结束后，由调查员复核问卷，对漏填等情况及时核实更正。初步审核信息通过Excel录入处理。采用SPSS11.5，对问卷的质量运用α信度系数法进行评价。定量资料的描述采用均数、标准差的形式。结果呈现时，总分满分折算成5分制，8个维度得分分别折算成满分5分制。对于多组不符合正态分布的连续型资料，差异性检验用多组秩和检验的Kruskal-Wallis法，通过SAS 9.3分析处理。进行相关性分析时，对不符合正态分布的资料采用Spearman相关分析。

2 调查结果

2.1 信度分析

为评估问卷调查结果的一致性和稳定性，研究采用Cronbachα系数进行信度检验。本次调查量表的α系数为0.985，问卷数据具有良好的内部一致性。

2.2 一般情况

本次调查的高速铁路机车乘务员全部为男性。年龄在30～39岁之间的职工人数最多，占调查总人数的53.3%；工龄10～19年之间的职工人数最多，占调查总人数的45.5%，具体情况如表1所示。

表1 高速铁路机车乘务员基本特征情况

2.3 总体压力状况分析

718名高速铁路机车乘务员压力总均分为3.289±0.881分，该群体的压力水平中等。其中，得分在3分及以下的有400名，占55.71%；得分在4分及以上的有318名，占44.29%。

31个条目中排在前10位的压力来源如表2所示。排名第一、第二和第七位的条目属于家庭关系维度，第三、第五、第六和第九位的条目属于身体健康维度，第四、第八和第十位的条目分别属于职业期望、工作环境和工作负荷维度。

表2 压力源条目结果统计

2.4 人口学变量的压力状况分析

对不同年龄、工龄、婚姻状况、文化程度和班制的高速铁路机车乘务员压力状况进行比较分析。结果表明，不同年龄和工龄之间的差异有统计学意义(P<0.05)，压力水平随年龄和工龄增加而增加，30岁以下年龄组的压力水平较30～39年龄组和40岁以上年龄组低；10年以下工龄组的压力水平较10～19年工龄和20年以上工龄组低。不同婚姻状况、文化程度和班制之间的差异没有统计学意义(P>0.05)，详细数据如表3所示。

2.5 压力源分析

本次调查问卷涉及的压力源为工作环境、工作负荷、身体健康、组织管理、职业期望、人际关系、家庭关系、经济问题8个维度。对8个维度的压力源进行分析，家庭关系、身体健康和工作负荷的压力水平较高，工作环境和人际关系的压力水平较低。具体结果如表4所示。

表3 不同人口学特征高速铁路机车乘务员压力状况

表4 高速铁路机车乘务员工作压力源情况

2.6 相关性分析

将8个维度压力源与总体压力程度分别进行相关性分析，结果如表5所示。各维度压力源与总体压力之间均呈显著正相关，其中工作环境、职业期望和身体健康与总压力程度的相关性较高。

表5 压力源与总体压力的Spearman相关分析

3 结论与建议

重视高速铁路机车乘务员所面临的工作压力、开展身心健康管理，是铁路运输安全管理的重要环节。研究以自评量表的方式对高速铁路机车乘务员的总体压力程度进行了评估，并通过8个维度的比较分析，确定影响高速铁路机车乘务员的最大工作压力源为身体健康、工作负荷和家庭关系。

本次调查的高速铁路机车乘务员的压力水平中等，超过半数的机车乘务员的压力水平分数在3分以下。但不同年龄、工龄组的高速铁路机车乘务员压力水平存在一定差异，随着年龄和工龄增加，高速铁路机车乘务员的压力程度显著增加。在年龄方面，年龄在30岁以下的机车乘务员压力水平较低；在工龄方面，10年以下工龄组的机车乘务员压力水平较低。造成这种现象的原因可能在于处于职业上升期的司机，对职业期望的需求较高，但是较高的期望与现实之间的差距会使压力较大，而且自身精力不如30岁以下的机车乘务员充沛，导致他们的压力感受水平较高。

工作压力是个体针对工作环境中出现的刺激源所产生的内在和外在的一系列身心反应。工作环境中出现的这些刺激源，在现实中体现为工作负荷、人际关系问题等，即为压力源。国内外学者对于压力源进行了较多研究，得出不同行业职业人群的工作压力源维度，认为工作压力源不仅来自于工作场所，家庭和社会因素等都是潜在的工作压力源[9]。本研究的结论也支持这一论点，本次调查前10位的压力源中，3个条目属于家庭关系维度，4个条目属于身体健康维度，其余3个条目分别属于职业期望、工作环境和工作负荷维度，由此可见，工作场所、家庭和社会都是机车乘务员的潜在压力来源。本研究中，高速铁路机车乘务员对来自家庭关系、身体健康和工作负荷的压力分值最高，并且根据压力源与总压力水平相关分析的结果，对8个维度压力源分别进行加权计算后，影响高速铁路机车乘务员压力感受最大的3个维度依然为身体健康、工作负荷和家庭关系。因此，这3个方面作为主要压力源，应予以重点关注。在探索缓解机车乘务员心理压力、促进心理健康的解决方案时，应当围绕影响最大的3个工作压力源来考虑，如通过改善机车乘务员身体健康状况、处理好家庭与工作的关系、完善健康管理制度等来减轻职工心理压力。

综上所述，高速铁路机车乘务员的总体压力感受程度中等，但具有随年龄和工龄增长而增加的趋势，并且影响高速铁路机车乘务员的最主要压力源为身体健康、工作负荷和家庭关系。因此，依据本研究结论，准确判断个体工作压力来源，对重点个体、重点压力源进行科学有效、有针对性的疏导和管理，保障整体工作效率，从而实现保障高速铁路的安全运输。