物流园区主体间的合作运营及收益分配设计

孙淑生 周会栋

内容摘要：本文针对一家主导物流企业建立起来的物流园区，为了充分发挥物流园区的集约作用，对物流园区及其主体进行研究，通过构建合作关系和合理的利益分配来实现物流园区及其主体的增益。首先依据RBV模型设计出物流企业合作的运营框架，借助于运营框架的六要素及其组成部分，匹配合作的物流企业；然后运用合作博弈中的二人博弈模型，基于Shapley值对主导物流企业和入驻物流企业合作带来的增益进行分配。

关键词：物流园区 物流协同 RBV模型 利益分配

引言

物流行业的快速发展催生了对大型物流中心的需求，政府在充分考虑了城市规划的总体布局后，在城乡结合部的主要通道周边划拨土地，并完善基础设施和相应的配套设施，吸引大型第三方物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，物流园区由此应运而生。物流园区使众多的第三方物流企业聚集在一起，聚拢了先进的物流设施，具备强大的物流运作服务能力，物流园区的建设者也成立了物流园区管理委员会，负责物流园区的管理与运营。

一直以来，越来越多的学者把协同合作和物流协同模式应用到物流园区的管理和效益提升问题上。王勇（2006）等研究发现通过提高物流运作的努力水平，可以提升物流协同的整合能力；而那些物流能力强的第三方物流企业，会自主提高努力水平。欧江涛（2016）研究发现区域性第三方物流企业之间如果长期并存，最终会导致他们要么竞争要么合作。谭春平等（2009）认为物流园区管理委员会与入驻物流企业组成物流联盟存在双重任务委托代理关系。丁辉（2011）认为要想实现基于信息共享供应商的物流园区管理的模式，必须具备三个前提，即良好的管理平台、良好的合作机制和物流园区盈利模式的转变。

但是，着重研究的对象都是园区的建设管理方或者物流信息共享供应商与众多第三方物流集群关系的处理和提高物流服务上，未考虑到在物流企业层面上，存在于物流园区的协同合作完全由一家第三方物流企业搭建并主导，并且跟其他第三方物流企业展开合作的情景。因此，针对一家主导物流企业建立起来的物流园区，研究其主导物流企业与入驻物流企业的合作是一项很有必要和前瞻性的工作。

物流园区及其主体的特征

物流园区作为一个物流集约中心，吸引了大量的物流企业入驻，根据收益来源的不同，可分为物流园区、主導物流企业和入驻物流企业三类主体。下面将依据此分类对其运营特征和收益来源做一个简要的分析：

物流园区的运营特征。随着第三方物流企业的迅猛发展，一批第三方企业在建立了大型自有仓储后，充分发挥其物流设施全、规模大、物流运作能力强等优势，进一步跟政府谈判拿地，在原有自有仓储的基础上扩建成物流园区，吸引其他物流企业入驻，自身成为物流园区的主导型物流企业。在引入物流协同模式后，原有的物流园区管理者与入驻物流企业之间简单的非合作型委托代理关系不再适合主导物流企业与入驻物流企业的关系，两者在物流业务上存在竞争关系。主导物流企业如何处理其与入驻物流企业的关系就显得尤为重要。

物流园区的建设方及管理方——主导物流企业。作为由主导物流企业建立起来的物流园区，其运营途径主要有两个：一方面承接市场物流业务，作为自己的主营业务收入；另一方面作为物流园区的管理者，负责园区内入驻物流企业的管理，从物流园区的运营中获取增值收益。但是作为物流园区的管理方和大型物流提供商，掌握了园区内大部分入驻物流企业和客户、信息技术供应商、金融服务商等的数据和信息，这些都没有得到进一步的利用，违背了企业作为理性经济人，追求最大化利益的原则。

物流园区的入驻物流企业。入驻物流企业的运营途径就只有一个，即承接市场物流业务。但是一家物流企业的资源有限，不能获得更多的市场和平台，这也就限制了它在供应链上的整合能力，节约的成本也就有限。借助于主导物流企业建立的信息分享平台，参与物流园区物流企业的资源整合，负责物流活动中最能发挥自身物流竞争力的环节，进而改善物流园区的公共设施与管理水平，两者互相合作，扩大各自的利润空间。同时，入驻物流企业也可以从物流园区的公共设施与管理水平的提升中，获得便利。

物流园区主体的合作构建

前文中提到，主导物流企业与入驻物流企业有很大的利益相关性。主导物流企业的效益一方面来源于自身市场业务的开发，另一方面来源于物流园区的管理经营；而来自于物流园区管理运营的效益取决于园区内入驻物流企业的数量和物流业务的范围数量。入驻物流企业的效益主要来源于自身物流市场的业务开发，但是物流园区提供的管理与公共设施和服务将影响入驻企业的物流服务水平。两者的利益存在着直接和间接的关系。

（一）运营流程中主体的合作关系

物流园区作为物流服务的集约中心，借助于主导物流企业建立的信息分享供应商，主导物流企业可以找入驻企业合作，提高物流效率，降低物流风险，发挥主导物流企业的平台优势；入驻物流企业可以找主导企业合作，结合自身物流特性拓展自己的业务能力，完成自己单独不能完成的物流业务。通过物流协同平台的合作，物流园区的管理运营、公共基础设施、电子商务平台等服务水平会得到提高，吸引更多的物流企业入驻，增加主导物流企业来自于物流园区管理运营的效益；物流园区管理水平和服务设施的提高，也会增加入驻物流企业的物流服务水平，减少物流活动耗损成本，提升企业的市场竞争力。物流园区主体利益相关性如图1所示。

（二）物流园区运营主体的合作构建

以企业的资源为出发点，可实现整合和参与合作的企业资源可分为资产、能力、流程、知识、信息等，这也就是企业可用于整合的资源清单（RBV ，the resource-based view）。此分类也被广泛应用于物流领域，解决供应链的资源整合问题。本文认为企业的合作协同能力可分为四大要素，即物流协同性、合作扩张性、创新能力和物流灵活性。本文将遵循此分类，在物流协同的背景下，结合物流园区的实际运营情况，完善主导物流企业与入驻物流企业的合作框架。

物流协同性。物流协同性是指物流企业在合作过程中共享合作所涉及到的资源、数据和信息。不同的物流公司会采用不同的管理机制来降低物流成本或者提升物流服务水平，一家联合管理库存的物流企业和准时达机制（JIT）的企业合作，就要做到物流信息的同步。通过物流信息的共享，保障物流运作信息的及时传达，使合作企业能够对物流运作过程做出及时的回馈，根据客户的物流期望及时调整物流运作方案。此外，通过合作展开的物流协同工作满足企业自身的发展，才有利于合作的持续。

合作扩张性。物流协同整合主导和入驻物流企业的资源，是为了在满足客户的物流需求前提下，最大程度上减少物流成本。通过需求与自身业务特征互补的物流企业，补足物流运作短板，借用合作物流企業的资源协同运作，对物流过程成本进行全程可控制，以最低的成本提供物流服务。主导物流企业找入驻企业合作，发挥主导物流企业的平台优势；入驻物流企业可以找主导企业合作，结合自身物流特性拓展自己的业务能力，完成自己单独不能完成的物流业务。拓展业务能力，在物流业的竞争中更有优势。

创新能力。技术的力量在物流运用中也不可忽视。一家高新、重视科技创新和专利应用的企业往往能够在激烈的市场竞争中生存下来，保持市场份额，稳定地发展，通过更新物流技术，不断地降低物流成本，提升客户体验。

物流灵活性。合作有效性的一个关键方面是灵活性，物流活动的灵活性与物流运作体系、参与的物流资源等有关。在灵活的情况下，可以帮助合作双方快速发展，以适当的成本应对客户需求和设计物流方案。在物流协同下，合作伙伴可以共享资源实现快速整合，在面对外部环境变化时立即安排使用现有资源进行物流运作。设计出完整的解决方案后，交由电子商务平台、物流运作部门等，提供反馈信息，缩短物流方案中核心环节的时间，进一步提高物流效率。物流协同的信息共享机制下，当有信息改变时，也可以使整个物流运作过程的偏差进行动态调整，使客户的需求始终得到满足，如表1所示。

物流园区主体合作的利益分配

在物流园区内，主导物流企业与入驻物流企业存在一种博弈关系：都将供应链的物流业务作为主营业务收入，都将物流园区作为重要的组成部分，两者的收益息息相关。合作之后对收益的分配问题，将是合作双方面临的一个重要问题。本文依托合作博弈中Shapley值的思想，对两者合作增加的利益进行合理分配。

当参与人通过合作能够获得比非合作状态下更多利益的时候，可以称之为合作博弈，合作博弈中对利益分配的求解分两种情况。两人博弈是其中的一种，又称二人讨价还价问题，其解法一般采用Nash讨价还价均衡解；另一种是联盟博弈，其解法一般采用Shapley值解法。国内对合作博弈在供应链利益分配方面的应用也有，如蒋鹏飞（2007）在解决供应链收益分配问题上，将其视为制造商与供应商的双人博弈问题，引入了Shapley值、K-S解法进行改进，以对联盟增加的利益进行分配。下面要解决的问题就是利益分配问题。

当物流企业不合作时，他们会各自完成自己在物流市场中争取到的业务。物流企业完成客户数量为q的业务时，其所需要花费的单位成本为c，从客户获得的报酬为φ ，此时他们的收益分别为：

客户依据物流业务量给物流企业的报酬分为两部分：一部分为固定报酬a；另一部分则是依据物流量而确定的一个浮动报酬εq，ε为浮动系数，参考因素为物流量、风险程度和质量要求等，一般ε>c。则有：

显然，相对于非合作博弈，通过合作后物流成本会降低，两个参与人的收益也会随之增加。双方展开合作后，合作双方的整体收益为：

C为合作后的物流单位成本。我们知道合作的前提就是能够降低物流成本，获取收益，所以必有：c

由c0。此时主导物流企业和入驻物流企业的加入对联盟利益的增加即Shapley值分别为：

基于人们更倾向于按照参与人对联盟的贡献进行分配的思想，我们将根据成员对合作的贡献来分配增加的利益，即按照比例来分配合作增加的利益ΔV。按照比例系数对合作增加的总体收益进行分配，可得到收益分配的解为：

相比于非合作状态，两者的收益增加了，并且两者的收益可分成两部分：一部分为合作前的收益，另一部分来自于合作增加的收益分配。通过合作，增加的利益越多，双方在获得原有收益的基础上，会获得更多的利益；获得的收益越多，也就会激励合作双方更加努力合作，促进合作的进行。从前面论述易知，双方合作时物流的成本会低于物流企业单独完成业务时的成本，这就可以让合作的物流企业增加彼此收益的同时还能给客户带来收益，合作是一个“多赢”的结果。

结论与展望

通过对主导物流企业和入驻物流企业的合作运营设计和收益分配设计，可以得出以下研究结论：基于物流协同的物流园区管理与运营，发挥园区内物流设施的最大作用，加强物流园区与物流企业的合作联盟，以提升物流园区的效益；主导物流企业和入驻物流企业可以从自身资源出发，对比合作四要素及其组成成分，匹配有业务特长、补足自身业务短板的物流企业展开合作，增加收益；物流企业之间合作的前提是通过合作，能够优化物流方案、降低物流成本，最终体现为收益的增加。利益的分配直接影响着合作的持续稳定性，也影响着服务质量，基于Shapley值的收益分配应考虑到合作方对整体收益的影响，同时又不影响合作方在合作之前的收益，在合作的收益分配问题上也就更合理可行。

参考文献：

1.王勇，罗富碧，林略.第四方物流努力水平影响的物流分包激励机制研究[J].中国管理科学，2006，14（2）

2.欧江涛，马祖军.区域性物流园区竞合策略的演化博弈分析[J].运筹与管理，2016，25（2）

3.谭春平，王烨.现代物流园区向第四方物流转型探讨[J].对外经贸实务，2010（4）

4.丁辉.基于第四方物流视角的物流园区资源配置研究[D].浙江理工大学，2012

5.蒋鹏飞.合作博弈解及其应用研究[D].山东大学，2007

6.Rivera L，Sheffi Y，Knoppen D. Logistics clusters： The impact of further agglomeration， training and firm size on collaboration and value added services[J]. International Journal of Production Economics，2016

7.Barney，J.，“The resource-based theory of the firm”， Organization Science， 1996，Vol.7 No.5