高铁司机模块化培训的意义及优势

随着时代的发展，科学技术的不断进步，人们对时间的利用也越来越苛刻，更多的人追求方便、快捷的交通工具，新时期的中国铁路已全面进入“高铁时代”。随着高速列车的大量开行、新技术、新设备的大量投入使用，高速铁路人才队伍建设工作已显得尤为重要。动车组司机作为高速铁路人才队伍中的精尖力量，其整体素质和能力的提高对于高速铁路运行安全至关重要。然而，受铁路传统用人体制、动车组司机培养周期及动车组培训设备与现有使用车型不能同步更新等条件限制，高铁司机的培养越发困难，尤其是动车组司机培训过程中没有标准，培训课时、培训内容、培训教师、培训流程等均无规范，两个铁路局甚至是两个段之间的培训效果也差之甚远，导致新职动车组司机培训整个过程都在“摸着干”，培训合格上岗的司机想要达到单独作业的要求，还有很长的一段路要走。

模块化培训应用的意义

动车组司机岗位准入标准较高，要求高速铁路动车组司机应具备较高的职业素质、心理素质、生理素质、思想素质和安全素质。动车组司机的选拔过程是严格按照各项素质要求对普通司机进行考评，从中选拔出优秀人才补充到动车组司机的队伍中。

对于新职动车组司机，总公司及机务段的培训内容更倾向于基础和理论，对动车组的发展史、车型特点、总体布置、行车规章等方面会投入较大的精力。但经过这种培训后，新职动车组司机虽然具备了一定的基础理论知识，但对实际的操作几乎一无所知，这就需要在岗前培训上将其补足。而问题也恰恰出现在这个环节上。机务系统是人员流动量较大的一个系统，从事动车运用的人员更是以年轻人居多，尤其高铁是新生事物，所有人都在摸着石头过河积累经验，想把经验变成可利用的教学内容就需要有一套合理、全面、可行的方案，而模块化培训则有效解决了这一问题。

模块化培训大体上可分为十大类，其中每一个模块都包含了多项培训内容，所有培训内容都有专业人员进行制作和更新，保证了培训的同步性，而且模块内还包含了考试、验收等多个环节，在各个环节的培训上也都有具体要求，这样便保证了不论培训多少批动车组司机，所有的培训内容、环节都是相同的，而且是与现场同步的，消除了反复培训的弊端。

培训模块的具体内容

新职司机培训模块。新职司机的培训要经历四个模块，都是由浅入深的进行，想成为合格的动车组司机下列内容的学习必不可少。

模块一：动车组司机管理办法及车间管理制度；电气化区段作业人身安全注意事项；CRH5型动车组作业安全控制关键项点；练习司机跟班期间人身安全注意事项；动车所内作业安全注意事项。

模块二：铁路技术管理规程（高速铁路部分）；动车组司机一次乘务作业标准指导书；动车组操作规则及操作注意事项；高铁行车组织细则（各局）；动车组非正常行车（各局）。

模块三：动车组司机室设备基本操作培训；动车组故障处理基本操作步骤培训；动车组调车转线安全控制措施；动车组车载安全装备基本操作培训；动车组试验程序、标准和作业要求。

模块四：动车组司机室设备操作及检查作业程序；动车组车载设备操作步骤及故障处理程序；动车组重联、解编作业要求；动车组一次乘务作业操作的有关要求；动车组故障处理实做操作要求；动车组救援、被救援基本操作。

新职动车组司机岗前教育需要接受以上四个模块的培训，经过培训新职司机已经清楚动车组司机基本职责以及在工作中各项人身安全及行车安全各项注意事项，掌握高铁规章应知应会部分全部内容以及熟悉担当区段内各铁路局行规行细内容，动车组司机室各设备、按钮、开关的位置及作用，非正常行车的处理程序，故障处理方法以及行车安全装备的操作流程和机能实验程序等。

CRH380型动车组司机培训模块。模块五：300T列控车载设备DMI操作及注意事项；CRH380B型动车组应急故障处理及故障代码；CRH380型动车组重联、解编操作；CRH380型司机室设备操作及检查作业程序；CRH380动车组一次乘务作业标准指导书。

模块六：CRH380动车组司机室设备操作规范；CRH380动车组运行场景应急演练；CRH380型动车组操作规范。

当动车组司机由CRH5型增驾到CRH380型时就必须要接受这两个模块内容的培训，这两个模块以实际操作的内容为主，因为接受转型培训的乘务员都已经拥有一段时间的动车组乘务经验，基础规章对他们来说都已经很好理解，但因车型转换操作、操作方法的不同很有可能出现操作错误，这对高速运行的动车组来说是致命的，所以增驾培训更重视实际操作，这也是为了乘务员能够更好的熟悉新的操作环境。

考试验收模块。验收模块对于新职动车组司机及增驾动车组司机都是通用的，它主要用以检验培训效果，验收乘务员实际操作、操作能力，并通过模拟考试来进行评分，当车间、段级考试合格后将上报集团公司进行统一验收。

模块七：制定练习交路及练习计划，检查验收练习人员各项规章制度落实情况；检查验收练习人员关键区段、关键点操作作业情况。

模块八：检验验收练习司机室设备检查机能实验程序；利用模拟驾驶设备进行非正常处理程序的考试；安排考试交路比照一次乘务作业指导书要求以及动车组平稳操作考核项点，对动车组司机进行车间、段初次操作考试验收。

上岗模块。模块九：此模块为鉴定模块，新职人员在路局验收考试合格后由车间安排专业干部对其进行综合鉴定，重点验收所担当交路内的各项规定及特殊措施执行情况，检查是否具备单独作业能力。

模块十：此模块为上岗模块，由车间结合新职人员担当的交路、搭班情况等进行专项分析，制定干部添乘包保计划，对新职人员进行最后的强化指导。

动车组司机完成岗前资格性培训所有科目后，应按规定进行考试考核，具体考试科目根据各岗位课程模块确定。每个考试科目均达到80分以上为合格。动车组司机经岗前资格性培训合格后，发放《铁路岗位培训合格证书（CRH）》。动车组司机上岗后须按规定参加岗位适应性培训，不断提高岗位作业技能。

模块化培训的优势

模块化培训对新职人员的影响。想成为动车组司机至少要具备3—5年的行车经验，而且需要有2年以上机车司机乘务经验，在适合人群中优中选优而且要通过铁路总公司的考试和面试后，才能进行初级的动车组司机培训，由此可见一名动车组司机的选拔是多么的困难和严格。这样复杂的选拔过程是非常必要的，因为动车组的运行速度高，需要驾驶人员有超越常人的反应速度，高速运行当中几秒钟的延迟都有可能造成不可挽回的严重事故，只有提高了驾驶人员的综合能力，才能减少这种延迟，要使新职人员在上岗之初就具备这种能力对培训是一个强大的考验。

从普通司机过渡到动车组司机，就要抛弃原来所有的操作方式、习惯以及规章要求，从零开始学习，模块化培训便是针对这样的培训需要衍生而来的，而且是由浅入深、由简至难的展开，在没有培训模块之前，所有培训都是填鸭式的，在有限的时间内将所有信息不分主次的全部灌输给乘务员，这样的培训结束后需要乘务员在实际操作当中有一段较长的摸索期，而模块化培训是将所有培训环节、培训内容固化，逐个环节进行，最后形成一个完整的链条，培训的条理更清晰，乘务员也更容易接受，由于在模块中增加了鉴定、验收等内容，使专业干部更容易发现乘务员存在的问题，更有利于进行指导，在单独作业前便能完成补强和跟踪。

模块化培训可以根据不同人员的需求单独提取内容进行培训，而且可以通过培训档案的建立来完成每个模块的跟踪，培训模块不单适用于新职或增驾人员，对日常培训工作同样适用，在日常培训当中可以根据季节、天气、多发问题等将模块单独使用，例如近期乘务员作业标准下滑，便可以将模块四、模块五当中的部分内容进行专项培训，培训内容不再需要重复整理，而且培训人的固化不会让侧重点出现不同，这样即保证了教学质量，也能够有效缩短培训时间。

模块化培训与模驾设备相结合优势。模拟驾驶系统是我国目前最先进的培训设备，它能够真实还原现实场景，而且能够自由选择故障现象，这样的设备给培训以最大的可能性，但培训必须要有目的性和针对性，培训模块便能够给定这样一个固化的格式，培训模块与模驾设备相结合能够实现“双固化”的模式，也就是培训内容与模拟场景相固定，这类似于一个会跳舞的机器人，内部程序的设定决定了机器人的舞蹈内容，内部程序就是培训模块，它左右着机器人舞蹈的复杂程度，动车组司机的培训正需要这样一个由简入繁的过程，固定的内容与场景能够让学员更清楚的掌握关键点的所在，更易掌握侧重点，而且是可以反复进行的，更加因人而异，这种培训方式可以让所有的学员能够同步提升。

对动车组司机的培训

在对新职动车组司机培训情况调研过程中发现，在培训模块及模驾设备投入使用前，对新职动车组司机培训、培养过程中存在诸多问题。目前机务系统学习司机、司机的培训、培养也存在培训过程中缺少标准的问题。培训课时、培训内容、培训老师、培训流程等均无规范，培训合格人员到车间后仍不具备上岗条件，给行车安全埋下了隐患。如果模块化培训以及模驾设备能够普及，对人员综合能力的提升会有很大的帮助。高铁动车组司机工作有别于其他机车乘务员，但是本质上是相同的，因此既有线机车乘务员也可以按照“动车组司机模块化培训”办法进行系统的培训来提高机车乘务员整体素质。

另一方面由于全国铁路运输能力不断增强，机务运用系统任务量不断加大，使得机车乘务员缺员严重，人员需求人数不断增加，常常超负荷的工作，乘务员几乎没有多余时间参加培训，对动车组司机集中脱产培训的难度非常大，实作培训时间紧、任务重，无法保证培训质量，模块化培训的针对性相当强，可以有效减少培训的盲目性，这给乘务员节省了很多时间，模驾设备的使用能够使乘务员的能力快速提高，而且能够随到随培，不用限定时间，这让乘务员的培训时间更加自由，能够有更多的休息时间，从而保证高速铁路运输组织的安全。