程远对话刘卫东：高质量经营是企业的最高境界

主持人：程远寰球汽车高级副总裁、V讯网总编

对话嘉宾： 刘卫东 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理

东风高质量完成了国资委考核指标

程远：刘总，东风公司2017年经营业绩如何？

刘卫东：2017年我们全年销量4121万辆，没有完成事先制定的450万辆的销量目标，但是利润和销售收入分别同比增长7.8%和10.2%，高质量完成了国资委的所有指标并且都是满分。

程远：销量下降是什么原因造成的？

刘卫东：去年东风日产东风本田以及商用车板块表现都不错，东风本口甚至实现了37%的增长。但神龙和东风悦达起亚销量下降厉害，成了我们比较困难的两个板块，神龙原来预计销量是60万辆，东风悦达起亚预计是65万辆，但最终两家销量都不到40万辆，集团总体销量受此影响比较大。

程远：销量目标没有完成，为什么还说是高质量完成了国资委的所有指标？

刘卫东：国资委对汽车行业的考核不看销量，而是看销售利润去年我们的单车平均利润增长了2000元，税收增长15%，库存也比2016年降了8万辆。所以说尽管销量没有完成，但销售收入利润以及税收都有大幅增长。这也符合了十九大的精神，我们领导班子也统了思想，不求量、就求质。

程远：高质量经营才是企业的最高境界。去年你们实现利润是多少？

刘卫东：预估超过400亿元年报还在申报中，具体数额要到3月份正式对外公布。我们作为香港上市公司比较看中收益，因为企业要靠利润生存，但450万辆的销量目标，今年还是要继续跨越的。

程远：自主品牌板块发展得怎么样？

刘卫东：自主品牌里面东风小康和启辰都还不错，风行和风神销量略有下降。自主品牌板块我们原来是“4+2”，包括风神、风行、风光、风度以及纳智捷和启辰。今后，风度会慢慢淡化，纳智捷也会退出，最终变成“3+1”，我们希望以后靠“3+1”干到200万辆每家平均做到50万辆。东风柳汽（风行）这几年主要借用上汽通用五菱的供应商体系;东风小康（风光）靠微车体系慢慢升级起来现在开始向轿车转型，还有很多路要走;从长远来看，风神是布局得最好的，但前面这两年对风神来说是最痛苦，也是最重要的。2019年年底，真正依靠集团平台，凭借模块开发的产品会上市。2020年开始，我们会把全集团的自主品牌都集中到东风号平台和二号平台。

接受自主品牌的消费者越来越多

程远：你怎么看自主品牌这两年的发展？

刘卫东：去年3月份长城发了个10亿元的购车服务红包紧接着4月份长安降价很多企业就犹豫了，是跟还是不跟？然后出现两极分化。但去年自主品牌风口是车联网两家降价企业并没有取得很好的效果好处都被上汽的车联网抢走了。我们现在倒认为自主品牌变成种风口了用户买车越来越看重品牌和功能而不只是价格了最终看的是性价比分子分母都发生了变化。

程远;消费者以前品牌意识很强，现在好像自主品牌和合资品牌差别在变模糊。

刘卫：东接受自主品牌的人越来越多了我认为这是自主品牌的进步也是自主品牌非常好的机遇。这两年对自主品牌来说是个转折点由以前的拼价格到真正追求品质和性能。光降价是没用的自主品牌追求品质就意味着成本提升再拼价格就没有利润可言了最后只能是死路条。

程远：总体讲，自主品牌还没有形成规模优势，成本降不下来，看看几家大的合资企业，规模都超过百万辆，全球少见。

刘卫东：自主品牌和合资品牌之间毕竟还有差距 般来说自主品牌跟合资品牌差别至少8%-9%。而合资公司的平均利润就是9%这就等于合资公司在挣钱自主品牌不挣钱。我们今年的集团工作会已经召开了2018年目标首先是高经营质量。我们还要提45。万辆销量但把经营质量提得更高了收益率销售收入、利润仍然坚定不移地放在前面。

程远：你们内部各单元恐怕也是强者更强，弱者更弱。 刘卫东：是这样前两年从我们内部看东风日产是最危险的正赶上产品空档期但没想到他们通过营销的力量完全撑住了。从今年开始他们的新产品陆续又都会上来。

程远：启辰现在完全独立了？

刘卫东：启辰已经从合资公司中完全独立出来了，车身上装是我们自己的研发中心在做，采购和营销也已经独立了。但底盘前后地板、传动系统，包括发动机和变速箱，仍然和日产共平台，主要也是利用了他们的规模效应。其实我们也有点纠结，启辰和東风自主品牌，到底是什么关系？日本人总觉得启辰是日产的品牌，他们希望通过启辰更快地应对中国市场的变化，满足中国部分客户的特殊需求。如果启辰跟东风自主品牌搞在一起，日方就必然要有股份，一有股份我们就不是真正的搞自主了。从我本意来说，希望把风神和启辰合并。这样一来我们既有日产的品牌也有PSA的品牌还有自己开发的品牌。

现在自主品牌的研发费用都比较高

程远：你们现在自主研发力量有多大？

刘卫东：这两年我们的研发中心整合得还可以，柳汽、小康的研发中心都不错，不过还是以产品应变为主，真正具有前瞻性、基础性的研发都在集团研发中心，每年研发投入费用都在20亿以上。现在集团研发中心有接近3000人，大的平台开发都在这里进行;柳汽技术中心有三四百人，东风小康有六百人;郑州日产有两三百人。等一号平台、二号平台做出来以后会先用于风神产品柳汽也会回归。

程远：现在是集中精力打造一号平台和二号平台。

刘卫东：对。事实上 汽和长安也都在做平台整合工作。长安的北美研发中心有半人搞智能网联， 一半人搞平台整合。 一汽也样平台整合都还没全部做完。大家都看到了一汽、东风、长安搞了个Top3主要是在整合平台方面合作。

程远：平台共用的好处是最大限度地节约成本。

刘卫东：目前虽然我们对外没有宣传，但三家的推进工作直没有停，在按照项目小组项项推进，以前大集团的协同从来没成功过，这次我们就想踏踏实实工。

程远：去年东风的销售收入是6310亿元，研发费用能占到销售收入多大百分比？

刘卫东：从集团来说占了3.0-3.2。如果单纯按自主品牌来说是占到了20%，因为我们的销售收入大头在合资公司，自主品牌的销售收入低，开头又是纯投入，主要客户是军车和风神。合资公司自己的研发费用要参与全球分摊，要交3%左右的技术提升费，属于分担技术成本，如果把这3%算在研发费用里，我们的平均研发费用是5%-6%。我估计自主品牌行业平均水平是10%-15%，甚至20%，我们自主品牌研发费用比例比较高。

程远：现在的汽车都提智能互联，你们都做了哪些工作？

刘卫东：目前的智能网联更多是在平台上嫁接东西，从长远来说，这是过渡技术，真正的结构还是要从底盘开始，要重新做电子架构。我们跟清华大学的赵福全教授、李克强教授起做过交流，我们的想法是打造中国电子架构的标准。这么多年来在跟外方合资，除品牌之外，他们直有几个东西是不让我们动的。第个就是电子架构就是俗称的通讯协议，绝对不让动，所以我们很多电子产品很难跟合资公司配套;第二是车辆造型;第三个是发动机变速箱的第次匹配不会给我们做;第四就是整车的调校技术不会给我们。所以我们也立下个目标，就是打造中国的电子架构标准。

未来中国新能源一定是多资源同时使用

程远：新能源汽车你们是怎么规划的？

刘卫东：我们去年讲了几个数据。第一个叫跑赢大势新能源汽车去年卖了55000辆，增长125%，远高于行业57%的水平;第二个是整体盈利，商用车，特别是物流车位居行业老大，靠商用车补新能源乘用车，总体做到盈利;三是基础牢靠，乘用车增长更快更高了，无论是新型纯电动还是网约车进步都很快。我们面向“十三五”有个新能源“583”计划，就是要围绕5条技术路线，8个关键领域的突破3，个方面的行动。去年全国新能源汽车销量77万辆，我们占比不算高。今年希望销量能超过8万辆，争取到2020年做到36万辆，占到国家新能源汽车销量目标（200万辆）的18%.

程远：这个目标还是比较宏伟的。

刘卫东：近期我们好几款比较有竞争力的车型都陆续上市了，但有个问题，国资委对我们有个非常重要的指标要求，叫资金占用。现在国补都是在新车上路三万公里以后完成，这就等于我们每卖出辆车，就有笔应收账款，直到车子开出三万公里以后才能收回，车卖得越多，应收账款就越大，国资委的指标反而完不成这是我们的心中之痛。我们向国资委多次汇报这个问题但到现在还没完全解决，这是现在最难的。央企里总体来说我们在新能源领域还不错，无论是纯电动还是氢燃料。

程远：听说你们在氢燃料车方面也有所布局。

刘卫东：氢燃料卡车这块我们是第个拿到公告并且是第家量产的去年交付了五百台产品主要在广东示范运行。近期我们在广东佛山云浮工业园会建立个氢燃料改装车公司包括产业链全链工业园内所有公交物流全是氢燃料。

程远：为什么选择广东？

刘卫东：现在来看氢燃料使用最积极的就是广东省。我认为广东省的思路比较好深圳以纯电动为主佛山就可以重点发展氢燃料。中国未来定是几种资源同步使用。但不会在同个地区既有充电桩又有加氢站而是某个区域以加氢站为主另外个区域以充电桩为主。我们认为未来是这样个能源结构。但能源结构的选择定会跟当地的资源有极大关系。另外氢燃料车直都是局部使用主要集中在物流车和客车。最近有关领导部门越来越重视氲燃料了另外国家对氢气的供应近期也发生了些新变化由于中国电量富裕很多厂开始用电生产氲气运往日本售卖。日本的氢燃料跑得快需求量也大。前段时间日本想把氢燃料技术整体许可给中国汽车工业为此我们去北京开了次会。

程远：日本是想拉着中国一起做氫燃料车。

刘卫东：近期我们开了一次氢燃料联盟会议1 2家单位准备搞个联盟来供应氢燃料要自己搞氢燃料。但是做这个研究的投入会很大几大车企集团都想搞这个事情我们计划利用全球资源把这些前沿技术联合起来最终把核心技术掌握到我们自己手中。

依托“—带一路”打造属地化营销能力

程远：你们去年在出口方面表现如何？

刘卫东：2017年东风出口汽车65万辆同比增长57%远远高于行业水平主要得益于伊朗智利市场的快速增长。实际上2012年以后中国的海外出口直下跌去年处于反弹期出口总量为90万辆这个数据跟中国汽车工业总量相比微不足道。但中国汽车工业如果现在不考虑国外市场将来一定会吃大亏可现在又不适宜全方位拓展海外市场。我们认为中国汽车工业“走出去”的高峰是“十四五”但“十三五”要创造模型。

程远：海外市场规划是什么样的，

刘卫东：我们将依托“一带一路”倡议，分亚欧、亚澳、亚非、亚美四条路线加强对“一带一路”沿线国家的开拓为东风未来海外事业的发展提供支撑。根据此前发布的海外中期事业计划未来三年东风将加速海外资源投放构建3+3+N事业布局即着力打造3个深度KD制造基地建立3家海外销售公司N个海外机遇性储备项目建立具有东风特点的KD模式销售平台模式战略合作模式 带路跟随模式等，不断提升东风本地化制造属地化营销能力。未来三年我们还将有针对性地持续向不同区域市场投放10 1 5款有竞争力的新品和新能源产品加速丰富海外产品线。

程远：现在和PSA的合作进行得怎么样？

刘卫东：我们目前跟PSA整体合作还不错虽然神龙做得不够好但PSA全球做得不错欧洲做得非常成功南美和北非也都不错。去年经营利润率超过6%我们前年有分红回来今年可能又有分红。我们现在跟PSA最关键的问题是如何让神龙从困境中走出来。首先我们要求PSA对亚洲战略做调整;第二就是东风和PSA有些协同项目大概201 9年第个平台的产品会上市目标仍然是全球千万辆这个项目无论是传统车平台还是新能源平台进展得都比较顺利。

程远：还是尽量挽回损失。

刘卫东：近期PSA在东南亚有些举措东风作为大股东我们是同意的。另外去年影响最大的收购欧宝案也是我们支持做的。现在三家的股份还是样大但投票权东风是老大。他们有个机制就是股东只要两年股份没动过就会获得双倍投票权。法国政府近期做了次股权转移标致家族进进出出只有我们是战略性投资所以我们现在的投票权是老大。我们当时投A8亿欧元单价6块多买进最近股价已经涨到18 09元基本上乘以3投资收益还是不错的当然我们更看重的还是在战略性项目中的合作这个项目还得继续做。